Motor Mitsubishi 6G75 3,8 l

V roce 2002 debutoval nejobjemnější motor řady 6G7 v restylovaném Pageru 3. Šlo o zcela obvyklý motor ve tvaru V s litinovým blokem a úhlem vyklenutí válců 60°, rozděleným vstřikováním paliva, vířivými klapkami sání, řemenem poháněným časováním. Všechny verze měly hliníkové hlavy SOHC pro 24 ventilů s hydrokompenzátory.

V roce 2005 se objevila výkonnější verze motoru s patentovaným systémem fázování MIVEC a dlouhou dobu se obě modifikace této pohonné jednotky prodávaly souběžně. Na japonském trhu se nabízela vzácná varianta tohoto motoru s přímým vstřikováním paliva GDi.

Specifikace motoru Mitsubishi 6G75

Spolehlivost, problémy a opravy motoru Mitsubishi 6G75 3.8L

Největší a nejnovější motor z rodiny Cyclone V6 (která zahrnuje motory 6G71, 6G72, 6G73, 6G74) se objevil v roce 2003 ve voze Mitsubishi Pajero 3. Na rozdíl od předchůdce 6G74 dostal nový 6G75 upravený, na výšku o 2 mm zvětšený blok válců pod klikovým hřídelem se zdvihem pístu 90 mm (byl 85,8 mm), zvětšený průměr válce z 93 mm na 95 mm, změněné ojnice, nyní jsou kované.

Hlava válců s jedním hřídelem a 24 ventily, systémem proměnného časování ventilů MIVEC a výškou zdvihu ventilů. Kompresní poměr je 9,8. Současně byla vyráběna verze SOHC GDI s přímým vstřikováním paliva, s kompresním poměrem 10.

Mechanismus časování využívá řemen, výměna rozvodového řemene u modelu 6G75 spolu s válečkem a čerpadlem je nutná každých 90 tisíc kilometrů.

Problémy a nevýhody motorů Mitsubishi 6G75 3,8 l

Sací klapky

Téměř všechny verze tohoto motoru jsou vybaveny vířivými klapkami sacího potrubí, které mají tendenci se zaklínit a poté zcela odpadnout a spadnout do válců dvs. Poměrně často to končí nákladnými opravami, a proto je vhodné je odstranit.

Rotování vložek

U motorů do roku výroby 2009 mohlo dojít k otočení vložek i před 100 000 km ujetí z důvodu poklesu výkonu olejového čerpadla nebo zaklínění redukčního ventilu. Poté byl motor modernizován a nyní se tento problém téměř nevyskytuje.

Další nevýhody

Ke slabým stránkám této pohonné jednotky patří pravidelné úniky oleje a nemrznoucí směsi, krátkodobé hydrokompenzátory, někdy klepou už při nájezdu 100 – 150 tisíc km, a také plovoucí otáčky v důsledku znečištění škrtící klapky nebo spálené lambda sondy.

Výrobce deklaruje zdroj motoru 6G75 ve 200 000 km, ale jde až o 400 000 km.

Tuning motoru 6G75 od Mitsubishi

Tuning čipu

Nejjednodušší možností tuningu motoru 6G75 je provést čipový tuning, zakoupit sportovní výfuk nebo jednoduše odstranit katalyzátory. Tím získáte o něco agresivnější zvuk a výkon +20-30 k, celkem asi 280 k.

Můžete si koupit sadu kompresoru s malým tlakem (do 0,5 baru) a nainstalovat ji na sériový píst. Takové sady se vyráběly, možná je možné je sehnat.

Motorový výkon: 4

Zpětná vazba na motor 6G75 jeho klady a zápory

Nevýhody:

• Jednoduchá konstrukce a dlouhá životnost
• Možnost výběru nových nebo použitých dílů
• Běžně spotřebovává náš benzin 92
• Zde jsou k dispozici hydrokompenzátory

Nevýhody:

• Dosti působivá spotřeba paliva
• Porucha klapek sacího potrubí
• Poškození ventilů při poruše rozvodového řemene
• Rotace vložek u motorů před rokem 2009

Servisní předpisy pro motor 6G75 3,8 l