Motor N14B16A je 1,6litrový přeplňovaný motor vyvinutý v rámci spolupráce BMW a PSA Peugeot Citroën. Vyráběl se v Anglii v letech 2006-2010 a montoval se do modelů Mini Cooper S druhé generace: R56, Cabrio R57 a Clubman R55. Stejný motor se používal v modelech Peugeot a Citroën pod indexem EP6DTS. Hlavním rysem motoru N14B16A je přítomnost turbodmychadla BorgWarner K03, které výrazně zvýšilo výkon a točivý moment ve srovnání s atmosférickými verzemi.
Specifikace motoru N14B16A
| Parametry | Modifikace Cooper S |
|---|---|
| Zjištěný zdvihový objem | 1598 cm³ |
| Pohonný systém | Přímé vstřikování |
| Power | 174 k |
| Točivý moment | 240 Nm |
| Blok válců | Hliníkový R4 |
| Hlava válců | Hliníková 16v |
| Průměr válce | 77 mm |
| Zdvih pístu | 85,8 mm |
| Kompresní poměr | 10,5 |
| Vlastnosti motoru | DOHC |
| Hydrokompenzátory | Ano |
| Časování převodovky | Řetězový |
| Fasoregulátor | Výstup |
| Přeplňování turbodmychadlem | BorgWarner K03 |
| Olej | 4,2 litru 5W-30 |
| Ekologická třída | Euro 4 |
| Příkladná životnost | 200 000 km |
Použití motoru
- Mini Clubman R55 (2007-2010)
- Mini Hatch R56 (2006-2010)
- Mini Cabrio R57 (2009-2010)
Nevýhody a typické problémy motoru N14B16A
Motor N14B16A je známý svým vysokým výkonem, má však také řadu typických problémů:
- Systém přímého vstřikování: Jedna z nejproblematičtějších součástí, náchylná k poruchám a vyžadující pečlivou údržbu.
- Spotřeba oleje a koksování sání: Motor je náchylný k vysoké spotřebě oleje (0,5-1 litr na 1000 km) a k hromadění karbonových usazenin na sacích ventilech.
- Rozvodový řetěz: Životnost řetězu je nízká – často nepřesahuje 50 000 km. Problémy s napínákem řetězu mohou způsobit vážné poškození motoru.
- Vývěva a fázový regulátor Vanos: Není příliš spolehlivé a často vyžaduje výměnu.
- Termostat, vodní pumpa a lambda sondy: Prvky, které mají tendenci se často porouchávat, zejména při vysokém počtu najetých kilometrů.
Hlavní příčiny poruch a jak se jim vyhnout
- Rozvodový řetěz a napínák: Hlavním problémem tohoto motoru je nízká životnost napínáku řetězu, která může vést k narážení pístů do ventilů a selhání motoru. Pravidelná kontrola a výměna řetězu před ujetím 80 000 km může zabránit vážným problémům.
- Spotřeba oleje: Vysoká spotřeba oleje vyžaduje neustálou kontrolu hladiny mazání. Doporučuje se měnit olej každých 5 000 až 7 000 km, aby se zabránilo hromadění usazenin a zvýšenému opotřebení motoru.
- Přehřívání motoru: Problémy s termostatem a vodním čerpadlem mohou způsobit přehřátí motoru, což zvyšuje riziko poškození součástí. Sledování teploty motoru a včasná výměna těchto komponent může pomoci prodloužit životnost motoru.
- Zanášení sání: Systém přímého vstřikování má tendenci hromadit nečistoty na sacích ventilech, což zhoršuje výkon. Pravidelné čištění sacích ventilů pomůže tomuto problému předejít.
- Úniky oleje: Problémy s těsněním a olejovými spoji mohou vést k únikům oleje, což vyžaduje neustálou vizuální kontrolu motoru.
Spolehlivost motoru N14B16A
Motor N14B16A je výkonná a technologicky vyspělá pohonná jednotka, která však vyžaduje pečlivou a pravidelnou údržbu. Je důležité sledovat hladinu oleje, stav rozvodového řetězu a teplotu motoru.
Hodnocení motoru 3+
0 Comments