Za jízdy by měl mít řidič vždy možnost zvýšit rychlost. Vždyť v některých kritických situacích je nutné nebrzdit, ale naopak prudce zrychlit. Když to však nelze udělat, protože vůz nenabírá rychlost, je třeba pochopit příčiny problému. Povíme vám o sedmi nejčastějších z nich.
Proč auto zrychluje s obtížemi
Nejprve se zabývejme fyzikální podstatou procesu. Proč motor nenabírá rychlost? Při volnoběhu nebo jízdě rovně je motor zatížen minimálně. V souladu s tím, pokud dojde k drobným závadám v silových nebo řídicích obvodech, motor běží a vůz jede.
Když však řidič chce zrychlit a sešlápne plyn, výrazně se zvýší zatížení pohonné jednotky. Podíl směsi paliva a vzduchu se zvýší, otáčky by měly stoupnout, ale nemusí se tak stát. Celé je to o tom, že při zatížení hraje velkou roli jakákoli odchylka parametrů od normy. Proto závady, které vedou k tomu, že vůz pomalu nabírá rychlost, není snadné najít ihned po nastartování stroje: bez zátěže se neprojeví.
Motor není řádně zahřátý
To naštěstí není závada, ale nuance. A je charakteristická především pro karburátorové vozy. Zatímco motor není zahřátý, odpařitelnost paliva je nízká a jeho část na cestě do spalovací komory kondenzuje na studených částech motoru. Proto je nutné dodávat benzin s rezervou, tj. směs obohatit. Pokud se tak nestane, bude účinnost spalování rovněž nízká, což ovlivní trakční vlastnosti motoru.
U vstřikovacích motorů volí řídicí jednotka optimální složení paliva na základě údajů ze snímače teploty chladicí kapaliny. A u karburátoru se musí poměry upravovat ručně pomocí rukojeti “sání“ – to vlastně omezuje vstup přebytečného vzduchu do motoru. Ostatně s ním se směs vyčerpá, a to je důvod, proč motor nevyvíjí otáčky odpovídající zatížení a vůz nemůže zrychlovat.
Filtry jsou ucpané
Směs, která vstupuje do motoru, se skládá ze vzduchu a paliva. Obojí je předem filtrováno. Pokud jsou filtry silně zanesené, jejich průchodnost se znatelně snižuje. V důsledku toho může jedna ze složek chybět. Řídicí jednotka s takovým deficitem nebude schopna vytvořit správné množství směsi. V důsledku toho motor nezíská otáčky.
Výrobce vždy předepisuje intervaly výměny filtrů, jedná se však pouze o základní doporučení. Pokud například v létě často jezdíte po prašných silnicích, vzduchový filtr se rychleji zanáší. Podle toho jej i častěji vyměňujte.
Odřené nebo poškozené palivové čerpadlo
O závadách, při kterých motor naskočí a zastaví se ještě před zahájením jízdy, jsme již psali. Mohou být také příčinou toho, že motor nevyvíjí otáčky odpovídající zatížení. Pokud čerpadlo není schopno zajistit standardní tlak, vstřikovače nebudou schopny vstříknout požadované množství paliva během doby jeho otevření. V důsledku toho dojde k vyčerpání směsi a motor nebude schopen vyvinout plný tah. Čerpadlo často upozorní řidiče na takovou poruchu zvýšeným hlukem vycházejícím z palivové nádrže. Mimochodem, čerpadlo má svůj vlastní filtr – síťový filtr. Ten je také zanesený, i když se nedotýká dna nádrže, kde se mohou hromadit benzínové usazeniny. Pokud je tedy tlak paliva nedostatečný, neměli byste hned běžet pro nové čerpadlo: nejprve je lepší zkontrolovat stav síťky.
Vstřikovače jsou ucpané
Vstřikovače jsou zodpovědné za vstřikování paliva do spalovacího prostoru. Jejich možné závady jsme již popsali, ale ve stručnosti je ještě jednou zopakujeme. Aby směs zcela shořela, musí být palivo vstřikováno ve správné formě a pod správným tlakem. Pokud má vstřikovač opotřebovanou uzavírací jehlu nebo ucpané otvory, nebude schopen vstřikovat palivo správně. V důsledku toho nedojde k jeho úplnému spálení, což znamená, že množství uvolněné energie bude menší. Typická stížnost, že vůz špatně nabírá rychlost, je často způsobena špatným stavem vstřikovačů.
Vadný pohon škrticí klapky
U starších vozů s lanovým nebo táhlovým ovladačem plynu se někdy stává, že se plynová páka po sešlápnutí plynového pedálu otevře do menšího úhlu, než je nutné. Příčin může být několik: například vůle v sestavě pedálu nebo časem natažené lanko. Existují však i triviálnější situace: na internetu lze najít mnoho příběhů, kdy pohyb pedálu zasahoval do gumové podložky. Pokud je neoriginální, může se její okraj nebo žebro dostat pod plynový pedál a zabránit jeho úplnému sešlápnutí.
Elektronicky řízená škrtící klapka se také nemusí správně otevřít kvůli opotřebení nebo pokud je velmi znečištěná a její klapka je zaseknutá. V takovém případě je nutné vyčištění a diagnostika jednotky.
Senzory vykazují nesprávné údaje
U elektronického vstřikování je práce řídicí jednotky založena na údajích snímačů. Většina z nich je konstrukčně poměrně jednoduchá, ale přesto někdy selhávají. A někdy fungují, ale nesprávně.
Představte si, že snímač teploty chladicí kapaliny nadhodnocuje teplotu. Pak se řídicí jednotka domnívá, že když je motor ještě studený, je již zahřátý. A v provozním režimu, jak jsme psali výše, obsahuje směs méně paliva než bezprostředně po nastartování. To znamená, že směs je vyčerpaná. Pak je jasné, proč vůz při zahřívání pomalu nabírá otáčky.
Podobná situace je i se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). Pokud majitel nijak zvlášť nedbá na čistotu vzduchového filtru, mohou se do snímače dostat mechanické částice a časem ho buď zcela vyřadit, nebo vést k velkým chybám v naměřených hodnotách. A od těchto údajů se přímo odvíjí složení směsi, která je přiváděna do spalovacích komor. Pokud tedy motor špatně nabírá otáčky, může být problém právě v tomto prvku.
Konečně k tomu, že vůz špatně nabírá otáčky, může vést i rozmar snímače polohy vačkového hřídele. Na něj je orientován systém nastavení časovacích fází, a pokud jsou sražené, motor pracuje nerovnoměrně a nevyvíjí plný výkon.
Pístní skupina je opotřebovaná
Motor pracuje na základě energie rozpínajících se plynů při spalování. Pokud je pístová skupina válce silně opotřebovaná, část plynů praská do klikové skříně a vlastně nevykonává užitečnou práci. To znamená, že směs je dodávána ve správném množství, ale nemá žádný účinek – motor nevyvíjí dobře otáčky. Mnohem častějším důsledkem takového opotřebení je však olej, který se hojně spaluje ve spalovacím prostoru a způsobuje poruchy ventilů a zapalovacího systému.
Jedním z nejspolehlivějších způsobů posouzení stavu motoru je měření komprese. Pravda, k tomu si budete muset pořídit kompresometr nebo zajít do servisu.
V situacích, kdy vůz špatně nabírá otáčky, se často rozsvítí ikona Check Engine. To usnadňuje nalezení závady: diagnostický skener vám umožní přečíst chybový kód a zúžit “okruh podezřelých“. Vyplatí se také věnovat pozornost vnějším příznakům. Například výskyt modrého kouře z výfukového potrubí ukazuje na špatný stav motoru, nestabilní chod pohonné jednotky (říká se: troit motoru) je často způsoben poruchou nebo špatným stavem jednoho ze vstřikovačů a hlučná práce na volnoběh (“dieseling“) – problémy s fázemi rozvodu plynu. V každém případě je při kontaktování servisu lepší pojmenovat všechny abnormální odchylky od normálního chodu motoru.
Součty
- Pokud vůz špatně nabírá otáčky, příčiny obvykle spočívají v nedostatečném množství směsi nebo jejím neoptimálním složení.
- Nejbanálnější případy, ve kterých se tento problém vyskytuje – nedostatečné zahřátí motoru nebo ucpané filtry.
- Diagnostiku je nejjednodušší provést v servisu – je obvykle levnější než se snažit najít příčinu sám “šťouráním a šťouráním“.
- Pokud se chystáte do servisu, věnujte pozornost příznakům špatných otáček motoru.
0 Comments