2,5litrový turbomotor Nissan RB25DET se v Japonsku vyráběl v letech 1993 až 2004 a montoval se do modelů sportovního charakteru, jako jsou Skyline, Gloria, Leopard a další. Po modernizaci v roce 1998 dostala vylepšená verze motoru do názvu přídavek NEO.
Motor Nissan RB25DE o objemu 2,5 litru se v japonském závodě vyráběl v letech 1991 až 2002 a montoval se do populárních modelů, jako jsou Skyline, Cefiro, Laurel a Steija. Přibližně od roku 1998 se vyrábí modernizovaná verze tohoto motoru s předponou NEO.
Charakteristika motoru RB25DET/DE
| Charakteristika | RB25DET (standardní verze) | RB25DE (standardní modifikace) | RB25DE NEO | RB25DET NEO |
|---|---|---|---|---|
| Přesný objem | 2498 cm³ | 2498 cm³ | 2498 cm³ | 2498 cm³ |
| Systém napájení | Distribuované vstřikování | Distribuované vstřikování | Distribuované vstřikování | Distribuovaná injekce |
| Power | 235 – 250 k | 180 – 190 k | 200 koní | 280 k |
| Točivý moment | 275 – 320 Nm | 225 – 235 Nm | 255 Nm | 335 – 365 Nm |
| Blok válců | Litina R6 | Litinový motor R6 | Litina R6 | Litina R6 |
| Hlava bloku | Hliníková 24v | Hliníková 24v | Hliník 24v | Hliník 24v |
| Průměr válce | 86 mm | 86 mm | 86 mm | 86 mm |
| Zdvih pístu | 71,7 mm | 71,7 mm | 71,7 mm | 71,7 mm |
| Kompresní poměr | 8,5 | 10 | 10 | 9,0 |
| Vlastnosti | Ne | Ne | Ne | Ne |
| Hydrokompenzační zařízení | Ano | Ano | Ne | Ne |
| Převod rozvodového řemene | Řemen | Řemen | Řemen | Řemen |
| Fasoregulátor | Možnost | Možnost | Na vstupu NVCS | NVCS na vstupu |
| Přeplňování | Turbo 45V1 nebo 45V2 | Ne | Ne | Turbína 45V3 nebo 45V4 |
| Doporučený olej | 4,7 litru 5W-30 | 4,6 litru 5W-30 | 4,6 litru 5W-30 | 4,7 litru 5W-30 |
| Ekologická třída | EURO 2/3 | EURO 2/3 | EURO 3/4 | EURO 3/4 |
| Příkladná životnost | 370 000 km | 400 000 km | 350 000 km | 320 000 km |
| Hmotnost motoru | 260 kg | 235 kg | 235 kg | 260 kg |
Vozidla s těmito motory
| Automobil | Motor | Rok výroby |
|---|---|---|
| Nissan Cedric 9 (Y33) | RB25DET | 1997 – 1999 |
| Nissan Cedric 10 (Y34) | RB25DET | 1999 – 2004 |
| Nissan Gloria 10 (Y33) | RB25DET | 1997 – 1999 |
| Nissan Gloria 11 (Y34) | RB25DET | 1999 – 2004 |
| Nissan Laurel 6 (C33) | RB25DE | 1991 – 1993 |
| Nissan Laurel 7 (C34) | RB25DE | 1993 – 1997 |
| Nissan Laurel 8 (C35) | RB25DE | 1997 – 2002 |
| Nissan Skyline 8 (R32) | RB25DE | 1991 – 1994 |
| Nissan Skyline 9 (R33) | RB25DE | 1993 – 1998 |
| Nissan Skyline 10 (R34) | RB25DE | 1999 – 2002 |
| Nissan Cefiro 1 (A31) | RB25DE | 1991 – 1994 |
| Nissan Stagea 1 (WC34) | RB25DE | 1996 – 2001 |
| Nissan Leopard 4 (Y33) | RB25DE | 1996 – 1999 |
Konstrukce a opravy motoru RB25DET/RB25DE
Nejznámější a velmi oblíbený zástupce řady RB s pracovním objemem 2,5 litru se objevil v roce 1991 jako náhrada motoru RB20DET. Tehdy nový RB25DE používal blok válců podobný RB20, ale se zvětšeným vrtáním válců na 86 mm, klikovou hřídelí se zdvihem pístu 71,7 mm, používal jiné ojnice a písty. Hlava válců je dvouhřídelová, 24ventilové provedení. První modely (do roku 1993) nebyly vybaveny systémem NVCS. Charakteristika vačkových hřídelů těchto motorů: fáze 240/232, zdvih 7,8/7,3 mm. Tyto motory RB25DE S1 (řada 1) dosahovaly výkonu 180 k při 6000 ot/min. Později, v roce 1993 (s uvedením modelu Skyline R33), byl zaveden systém NVCS na sací hřídeli a výfukový vačkový hřídel byl nahrazen vačkovou hřídelí 240 se zdvihem 7,8 mm. Výkon těchto vozů s motorem RB25DE se zvýšil na 190 k při 6400 ot. Od roku 1995 se měnil systém zapalování, maf, snímač polohy vačkového hřídele, řídicí jednotka motoru.
V roce 1998 se na voze Nissan Skyline R34 objevila nová generace motoru RB25DE NEO. Tento motor splňoval vysoké ekologické normy a byl vybaven novým sacím potrubím s tenkými drážkami, upravenou hlavou válců s upravenými spalovacími komorami, bez hydrokompenzace, s novými vačkovými hřídeli (fáze 236/232, zdvih 8,4/6,9 mm), jiným výfukovým potrubím. Výkon motoru RB25DE NEO se zvýšil na 200 k při 6400, točivý moment 231 Nm při 4800 ot/min.
Spolu s atmosférickým motorem se vyráběla také nejznámější turbodieselová modifikace RB25DET. První verze (RB25DET S1) se objevila v roce 1993 na Nissanu Skyline R33 a od obvyklého RB25DE S1 se lišila ojnicemi, písty pro kompresní poměr 8,5, přítomností turbodmychadla 45V1 (většího než RB20DET), pracujícího pod tlakem 0,5 baru. Tato verze byla vybavena systémem proměnného časování ventilů na sací vačkové hřídeli NVCS, vstřikovači o objemu 370 cm3/min a vstřikovače oleje jsou instalovány v bloku válců. Výkon takového motoru je 245-250 k při 6400 ot/min, točivý moment 272 Nm při 4800 ot/min.
Stejně jako u RB25DE byl v roce 1995 proveden restyling, při kterém byla změněna zapalovací soustava, maf, snímač polohy vačkového hřídele, řídicí jednotka. Turbína byla nahrazena turbínou 45V2, kde je místo ocelového oběžného kola použito plastové. Takové motory se nazývají RB25DET S2.
V roce 1998 byl motor upraven a nazván RB25DET NEO. Takové motory splňovaly vyšší ekologické normy a lišily se klikovým hřídelem, ojnicemi z RB26DETT, písty, zvýšeným kompresním poměrem na 9, blokem válců se vstřikovači oleje a bez olejového kanálu. Další rozdíly: sací potrubí (dělené), upravená hlava válců s upravenými sacími kanály a spalovacími komorami, tuhé kohouty místo hydrokompenzačních. Motory RB25DET NEO používají vačkové hřídele s fází 236/232, zdvihem 8,4/8,7 mm a vstřikovači o objemu 340 cm3. Motory Neo používají turbodmychadlo 45V3 s větším horkým koncem a plastovým oběžným kolem, plnicí tlak zvýšen na 0,7 baru. Všechny tyto úpravy umožnily odebrat 280 k při 6400 ot/min, točivý moment 334 Nm při 3200 ot/min. Později, od roku 2001, bylo nasazeno turbodmychadlo 45V4 s ocelovým oběžným kolem.
U RB25DE/DET není třeba seřizovat ventily, tyto pohonné jednotky jsou vybaveny hydrokompenzátory, s výjimkou verzí NEO. RB25DET/DE používá rozvodový řemen, životnost rozvodového řemene je 80-100 tisíc kilometrů.
Spolu s RB25DE/DET patřily do řady RB také RB20E/ET/DE/DET, RB24S, RB26DETT a RB30S/E/E/ET.
Po ukončení výroby modelu RB25 v roce 2002 byl nahrazen modelem V6 VQ25DE/DET.
Problémy a nedostatky motoru Nissan RB25DET/DE
Stejně jako mnoho legendárních motorů 90. let je řada RB velmi spolehlivá, ne nadarmo patří k nejznámějším na světě. Tyto motory jsou bez konstrukčních vad a větších problémů. Z drobnějších potíží můžeme zmínit občasné selhání zapalovacích cívek, které vede k trojskému koni. Vyměňte je po 100 tisících kilometrech a vše bude v pořádku. Také motory Nissan RB se vyznačují vysokou spotřebou paliva.
Jinak jsou motory RB poměrně spolehlivé a odolné, pokud neděláte posilovač, pravidelnou údržbu a používáte kvalitní olej a benzín.
Porovnáme-li RB25DET s 1JZ-GTE, nejbližším konkurentem motoru Nissan, můžeme říci, že konstrukce 1JZ je o něco zdařilejší a celkově je motor o něco spolehlivější a více přizpůsobený tuningu.
Tuning motoru Nissan RB25DET
RB25DET Boost Up
Tuning RB25DE nebo přeplňování RB25DE se vyplatí ihned pustit z hlavy, mnohem jednodušší, rychlejší, spolehlivější a levnější je koupit si smluvní RB25DET a získat vysoký výkon najednou.
Limit sériových turbodmychadel na RB25DET je 0,8-0,9 baru, dál nemá smysl jít. Při 0,9 baru se 76mm výfukem, předním intercoolerem GTR, sáním Apexi Power, MAF Z32, regulátorem boostu, novými svíčkami, čerpadlem a olejovou pumpou z GTR N1, chladičem oleje, čerpadlem Walbro 255 lph, Apexi Power FC (nebo s jiným mozkem) dostanete na kola cca 300 koní. To vám umožní jet 1/4 míle v průměru za 13 s. To ale nestačí každému, takže jedeme dál.
A dále je třeba vyměnit sériové turbo za HKS GT2835, koupit vstřikovače 550 ccm, regulátor paliva, cívky Splitfire, třívrstvý chladič. Pak foukněte 1 bar a stáhněte asi 340 koní na kolech, při 1,5 baru získáte asi 400 koní.
Většího výkonu lze dosáhnout s turbodmychadlem GT3540, s vačkovými hřídeli 256/256 a vstřikovači 750 ccm, to dá šanci získat asi 400 koní na kolech při 1 baru nárůstu. S takovým turbem můžete ujet čtvrt míle za 11 sekund.
Můžete foukat 500 koní v sériovém pístu a s metanolem i více, ale je lepší koupit GTR ojnice, kované písty, ocelové těsnění hlavy válců, ARP čepy, udělat portování a pak už foukat 500+ koní.
Kromě zvýšení výkonu a instalace turba na RB25DET se pravidelně praktikuje instalace RB26DETT. Existují také varianty se stroker kitem (písty většího průměru s klikovou hřídelí s dlouhým zdvihem) do 2,8-2,9 litru nebo do 2,6 litru instalací klikové hřídele a pístů RB26DETT plus 1,2 mm těsnění hlavy válců. To vše je již drahé, komplikované a zbytečné. V takových případech prodejte svůj motor RB25DET a kupte si motor RB26DETT.
MOTOROVÉ HODNOTY: 5-
0 Comments