Charakteristika motoru KA24
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod Aguascalientes, závod Yokohama |
| Značka motoru | KA24 |
| Rok výroby | 1988-2004 |
| Materiál bloku válců | Litina |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 3, 4 |
| Zdvih pístu, mm | 96 |
| Průměr válce, mm | 89 |
| Kompresní poměr | 8,6 (SOHC), 9,1 (SOHC), 9,2, 9,3, 9,5 |
| Objem motoru, cm3 | 2389 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 134/5200, 140/5600, 143/4300, 150/5600, 155/5400 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 209/3600, 206/4400, 208/4000, 208/3600, 217/4400 |
| Hmotnost motoru, kg | ~167 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | Do 500 |
| Motorový olej | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 4,1 |
| Výměna oleje se provádí, km | 7500 – 15000 |
| Životnost motoru, tis. km v praxi | 300+ |
| Tuning, hp. – potenciál | 350+ |
| Motor byl instalován do vozů | Nissan 240SX, Nissan Altima, Nissan Pathfinder, Nissan Xterra, Nissan Bassara, Nissan Bluebird, Nissan Caravan, Nissan Hardbody, Nissan Navara, Nissan Pintara, Nissan Prairie, Nissan Presage, Nissan R’nessa, Nissan Serena, Nissan Stanza, Nissan Terrano II, Ford Corsair |
Odstraňování závad a opravy motoruKA24DE/E
Motor KA24 se objevil v roce 1988 jako náhrada za starý motor Z24. Tento motor používal řadový čtyřválec s litinovým blokem válců o výšce 247 mm. Průměr pístu je 89 mm a je zde kovaný dlouhozdvihový klikový hřídel se zdvihem 96 mm, kované ojnice dlouhé 165 mm a výška pístu je 33,9 mm. Nahoře je hliníková hlava válců s jedním vačkovým hřídelem (SOHC) a 3 ventily na válec (dva sací a jeden výfukový). Sací ventily mají průměr 34 mm a výfukové ventily mají průměr 40 mm. Vačkový hřídel tohoto motoru má následující charakteristiky: fáze 240/248, zdvih 10,38/10,38 mm. U terénních vozů se používá hřídel 232/232, zdvih 9,7/9,7 mm. Takové motory s rozvodem SOHC se nazývaly KA24E.
Později, od roku 1991, se používala také dvouhřídelová (DOHC) 16ventilové hlava válců se 4 ventily na válec. Průměr sacích ventilů je 36,6 mm a výfukových ventilů 31,3 mm. Tyto motory se nazývají KA24DE a liší se olejovou vanou, vstřikovači oleje, písty, klikovým hřídelem (o něco kratším), kompresním poměrem 9,5 (u SUV 9,2 a 9,3). U těchto motorů byla použita řada různých vačkových hřídelí. Do roku 1994 se používaly následující: 240/248 fáze, zdvih 8,9/9,32 mm. V roce 1995 byly na S14 240SX nahrazeny rozvody 232/232, zdvih 8,73/9,06 mm a používaly se až do konce výroby, v tomto roce bylo také změněno sací potrubí. Na dalších vozech zůstaly vačkové hřídele 240/248, ale v roce 1997 byla výfuková hřídel nahrazena užší (fáze 232), dále byly vačkové hřídele ještě užší.
Terénní a další velké vozy s KA24DE používaly jiné, nižší sací potrubí a nejnižší vačkové hřídele. Model KA24DE nebyl vybaven hydrokompenzátory, takže vyžadoval pravidelné seřizování ventilů. Vůle ventilů za studena: sací a výfukové 0,28-0,36 mm.
Motor KA24 je vybaven řetězem. Výměna rozvodového řetězu je nutná velmi zřídka, obvykle po 300 tisících kilometrech a více.
Spolu s motorem KA24DE se vyráběl i mladší dvoulitrový motor KA20DE.
Motor KA24DE byl v roce 2004 nahrazen modernějším 2,5litrovým motorem QR25DE.
Problémy a nevýhody motorů KA24
Motor KA24E/DE patří do plejády těch velmi jednoduchých, spolehlivých a odolných japonských motorů 90. let. Z některých možných problémů stojí za zmínku, že u KA24 s pohonem předních kol může i z malého zadření olejové vany dojít ke ztrátě tlaku oleje. Pak je nutné olejovou vanu vyjmout a zkontrolovat její stav. Také tento motor lze snadno zničit nalitím nekvalitního/falešného oleje. Poté se objevují cizí zvuky rozvodového řetězu atd. Pouze pravidelná údržba s kvalitním olejem je klíčem k dlouhé životnosti Nissanu KA24DE (E). Nepříjemnou vlastností této řady je vysoká spotřeba paliva, to je běžná věc. Jinak je spolehlivost na nejvyšší úrovni.
Tuning motoru Nissan KA24DE
Atmosférický
Výměna vačkových hřídelí na sériové, ale agresivnější nepřinese velké zvýšení, nelze ztrácet čas jejich hledáním. Maximum, které lze odstranit na sériových vačkových hřídelích 248/248, se studeným sáním, výfukovým sběračem 4-2-1, přímým výfukem na 63 mm potrubí, lehkým setrvačníkem, laděným mozkem JWT, je asi 20 koní navíc. Pro odstranění cca 200 koní na kolech je třeba koupit sací potrubí Xcessive, škrtící klapku 90 mm (VK45DE), vačkové hřídele na 272/272 s pružinami, udělat portování hlavy válců, koupit lehké kované písty (kompresní poměr ~11) a ojnice, hlavní a ojniční vložky, vstřikovače SR20DET 370 ccm, rozvodné potrubí 4-1, přímovstřikový výfuk na 63 mm potrubí. Nasazením škrtících klapek ze Suzuki GSXR 1000 a zvýšením kompresního poměru můžete získat něco přes 200 koní.
Přibližně podobný lze postavit na základě KA24E, ale budete muset maximálně zdokonalit hlavu válců a dát zvýšené ventily, nakonec bude výkon stále o něco nižší než u KA24DE.
Pro KA24DE existují také stavebnice stroker s ojnicemi dlouhými 165 mm, klikovým hřídelem 102 mm a písty 90 mm, které dávají objem 2,6 litru, ale snižují maximální otáčky. Takové štěstí stojí hodně, mnohem jednodušší je za tyto peníze vyrobit KA24DET.
Nejsprávnějším laděním KA24 je přeplňování turbodmychadlem, navíc sériový píst docela dobře drží přeplňování. K tomu je potřeba koupit T3/T04E 50 trim 0,63 A/R, turbodmychadlo, downpipe, intercooler, potrubí, Z32 maf, wideband lambda sondu, westgate, blouoff, čerpadlo Walbro 255, vstřiky 550 ccm, Clevite hlavní a ojniční vložky, kovové těsnění hlavy válců, výfuk 76mm, JWT. To stačí na výkon asi 350 koní na kolech při tlaku 1,1 baru.
S použitím turba z SR20DET můžete sestavit městštější konfiguraci pro více než 250 k na kolech. Na velkých turbech se dá foukat kolem 500 koní ve stockových pístech, když máš štěstí, ale je lepší neriskovat a pro stavbu opravdu výkonné KA24 použít kování pod kompresní poměr 8,5-9, vylepšit hlavu válců, dát vačkové hřídele 264/264 s pružinami, vyměnit ventily, jeden blok zůstane ve stock.
MOTOROVÝ ROZVOD: 4+
0 Comments