Motor Nissan Micra 1.0 CG10DE

Malé vozy mají odpovídající motory. A pod kapotu Nissanu Micra se vejde „atmosférický“ litr řady CG, představený kromě něj také 1,3litrový motor.

I přes skromné rozměry je CG10DE vyroben zodpovědně. Čtyři válce jsou umístěny v šestnáctiventilovém válci BC vyrobeném z hliníku. Časování je poháněno 2 řetězy. Tento motor má východní variantu. Oba se vyráběly v letech 1992-2003. Zpočátku měl motor výkon 54 k. Po restylingu v roce 2000 se však výkon zvýšil na 60 k.

Technické parametry motoru Nissan CG10DE 1.0

Motor Nissan CG10DE je kompaktní benzinový motor, který se používal v malých vozech, jako je Nissan Micra (březen). Díky své jednoduchosti, spolehlivosti a úspornosti se stal oblíbenou volbou pro městské vozy. Podívejme se blíže na jeho hlavní technické vlastnosti a konstrukční prvky.

Hlavní vlastnosti

Konstrukce a vlastnosti

Blok válce a hlava bloku

Motor CG10DE má hliníkový blok válců se čtyřmi válci (R4) a hliníkovou hlavu bloku se 16 ventily. Díky hliníkovým komponentům je motor lehký, což má pozitivní vliv na hmotnost vozidla a spotřebu paliva. Průměr válce je 71 mm a zdvih pístu 62 mm, což zajišťuje vyvážený výkon a nízké vibrace.

Výkon a točivý moment

Motor CG10DE dosahuje výkonu 55 až 60 koní a točivého momentu v rozmezí 79-80 Nm. To je pro osobní vozy určené pro městský provoz zcela dostačující. Malé rozměry a hmotnost motoru (90 kg) přispívají k jeho vysoké manévrovatelnosti a ovladatelnosti v hustých městských proudech.

Provoz a životnost

Průměrná životnost motoru CG10DE je při správné údržbě přibližně 200 000 km. Doporučuje se používat motorový olej 5W-30 o objemu 3,1 litru, který pomáhá udržovat jeho stabilní provoz a životnost.

Motor není vybaven turbodmychadlem a fázovou regulací, což zjednodušuje jeho konstrukci a zvyšuje spolehlivost. Absence složitých systémů také usnadňuje opravy a údržbu.

Ekologické normy

Motor CG10DE splňuje ekologické normy EURO 2 a EURO 3, což je pro městské vozy 90. let a počátku nového tisíciletí dostačující. Tento motor se sice nemůže pochlubit nejpřísnějšími ekologickými normami podle dnešních standardů, ale jeho skromný zdvihový objem a nízká spotřeba paliva pomáhají minimalizovat škodlivé emise.

Problémy se spolehlivostí motoru CG10DE

Obecně se motor „Nissan Micra“ vyznačuje spolehlivostí, i když má své problematické oblasti. K větším poruchám zpravidla dochází nejdříve po 20 letech provozu a v důsledku nevčasné údržby.

Problémy se startováním při nízkých teplotách

Tyto potíže jsou pro CG10DE typické i při teplotách blízkých nule. Problém lze vyřešit odpojením benzínového čerpadla ještě před otočením klíčku zapalování vytažením pojistky z CU. Motor se pak snadno nastartuje. Po nastartování se pojistka vloží zpět do zásuvky. A někteří majitelé vozů dokonce instalují do obvodu samostatný přepínač.

Nastartovat tento motor za studena pomůže a vyčistí regulátor volnoběžných otáček, který se někdy zasekává. Postup je jednoduchý a provádí se pomocí vhodného nástroje.

Jednou z příčin problémů se startováním za mrazu může být nadměrné omezení přívodu vzduchu do CU při startování. Naplněné válce neumožňují nastartování motoru. Nejúčinnější je instalace přídavného odporu do obvodu snímače teploty. Pak je informace o teplotě motoru nuceně nadhodnocena. Automobilka dokonce vyrobila speciální kabel. Propojuje čidlo a řídicí jednotku.

Stává se, že CG10DE v noci nenastartuje zamrznutí vlhkosti v katalyzátoru, pokud je ucpaný, což ucpe výfukový systém.

Problémy při běžných teplotách

Pokud CG10DE nenastartuje při jakékoli teplotě, může být příčinou zanesené sítko benzínového čerpadla nebo vstřikovače.

U vozů s automatickou převodovkou se stává, že motor neotáčí ani startér. Je třeba zkontrolovat volič převodovky. Po zastavení vozu nemusí být v krajní poloze.

Tekuté motory

Stáří dnes provozovaných vozů CG10DE má vliv na různá těsnění. Olej může unikat zpod víka ventilů, unikat přes vývodky otvorů svíček, snímač tlaku, rozvodové víko. U nemodernizovaných motorů je běžný únik přes těsnění tramplínu. Olej ucpává jeho optický snímač, což způsobuje zastavení motoru při jízdě.

Generátor

Tento motor nemá žádné zvláštní problémy s alternátorem, avšak po delším provozu dochází k opotřebení ložisek. Je nutná jejich výměna.

Ucpávání vstřikovačů

Pokud jsou ucpané vstřikovače, dochází k plovoucím otáčkám, trolování, zastavování motoru při volnoběhu. Příznakem vadných vstřikovačů je také zvýšená spotřeba paliva.

Pokud je jeden ze vstřikovačů ucpaný, pracují při jakýchkoli otáčkách pouze tři válce. Není těžké pochopit, který ze vstřikovačů nevstřikuje palivo. Svíčky se vypínají jeden po druhém. Pokud se po odpojení jednoho z nich vazba nezměnila, je příslušný vstřikovač vadný.

Vstřikovač

Problémy s tramblerem se vyskytují především u motorů vyrobených před rokem 2000. Vinutí je proražené a dochází ke ztrátě jiskry. Je nutná kompletní výměna dílu.

Škrticí klapka

Škrticí klapka CG10DE je celá sestava s regulátorem volnoběžných otáček a tepelným ventilem se snímačem průtoku paliva. V případě plovoucích nebo zvýšených volnoběžných otáček bude vyžadovat vyčištění. Při provádění postupu je třeba věnovat zvláštní pozornost snímači vzduchu, aby nedošlo k poškození jeho závitu.

Po vrácení uzlu na své místo se „učí“ jednoduchou „hrou“ se spínačem zapalování.

Termostat

Termostat na motorech „Nissan Micra“ lze podmíněně přiřadit do kategorie spotřebního materiálu. Vyžaduje výměnu každých pár až tři roky. Blížící se poruchu termostatu signalizuje zaklínění a svěšení motoru. Výsledkem může být přehřívání nebo ochlazování při vysokých otáčkách a v důsledku toho nákladná oprava. Kryt je utěsněn těsnicí hmotou.

Pompa

Tuto část modelu CG10DE lze jen těžko označit za super spolehlivou. Často selhává, což se projevuje hlukem a únikem nemrznoucí kapaliny.

Rozvodové řetězy převodovky

Řetězy jsou jednou z hlavních slabin modelu CG10DE, protože jsou náchylné k protahování. Spodní řetěz se natahuje častěji. Protažení řetězu se projevuje hučením. A jeho důsledkem může být snížení výkonu motoru.

BK hlava

Při dlouholetém provozu modelu CG10DE jsou pozorována těsnicí víčka oleje. Olej se intenzivněji spaluje a usazuje se na ventilech. Zhoršuje se odvod tepla a může dojít k propálení ventilů. Hlava BC je při dlouhodobém provozu často prasklá.

Seřízení ventilů

Vzhledem k absenci hydrokompenzátorů u CG10DE je nutná pravidelná kontrola ventilových vůlí a jejich seřízení. Při diagnostice problémů s motorem se vůlím často nevěnuje náležitá pozornost. Pokud se však při vysokých otáčkách zvětší, dochází k poklesu výkonu motoru.

Seřízení ventilů se provádí pomocí podložek o velikosti 50.

Zvětšená spotřeba oleje

Problém vzniká v důsledku ucpaného ventilu systému odvětrávání klikové skříně nebo olejových kroužků.

Spotřebu oleje lze normalizovat jejich prasknutím nebo výměnou kroužku v CG10DE za jednu opravnou velikost.