Motor MR16DDT, známý také jako motor 1.6 DIG-T, je 1,6litrový přeplňovaný benzinový čtyřválec s přímým vstřikováním paliva. Tento motor vyvíjí a vyrábí společnost Nissan od roku 2010. Montuje se do sportovních a přeplňovaných verzí mnoha modelů vozů Nissan, například Nissan Juke a Nissan Pulsar. Pod indexem M5MT se tento motor používá také v některých vozech aliančního partnera Renault.
Specifikace motoru Nissan MR16DDT 1.6
| Charakteristika | Reference |
|---|---|
| Rok vydání | 2010-současnost |
| Místo výroby | Japonsko |
| Značení | MR16DDT |
| Typ motoru | Čtyřválec, čtyřválec |
| Typ paliva | Benzín |
| Výkon | 163 – 218 k |
| Přesný zdvihový objem motoru | 1618 cm3 |
| Počet ventilů | 16 |
| Pohon ventilů | DOHC |
| Materiál bloku válců | Hliník + litinové vložky |
| Materiál hlavy válců | Hliník |
| Zdvih pístu | 81,1 mm |
| Průměr válce | 79,7 mm |
| Napájecí systém | Přímé vstřikování paliva DIG, přeplňování turbodmychadlem |
| Maximální výkon, k (kW) při otáčkách | 163 (120) / 5600 ot. 188 (138) / 5600 190 (140) / 5600 197 (145) / 6000 200 (147) / 6000 214 (157) / 6000 218 (160) / 6000 |
| Maximální točivý moment, N-m (kg-m) při otáčkách | 240 (24) / 1600 240 (24) / 2000 240 (24) / 4000 240 (24) / 5200 250 (26) / 2400 250 (26) / 4800 250 (26) / 5200 250 (26) / 6000 280 (29) / 4800 |
| Kompresní poměr | 9,5-10,5:1 |
| Ekologické normy | Euro-4, Euro-5 |
| Emise CO2 | 138 – 175 g/km |
| Spotřeba paliva, l/100 km | 5,7 – 8,7 |
| Start-stop systém | Volitelný |
| Hmotnost motoru | 137 kg |
Konstrukce motoru MR16DDT
Motor MR16DDT používá hliníkový blok válců s litinovými vložkami, který má otevřený chladicí plášť. Na něm je umístěna hliníková šestnáctiventilová hlava válců, dva vačkové hřídele a vstřikovače paliva s přímým vstřikováním. Časování je poháněno řetězem. Nejsou zde hydraulické vyrovnávače ventilové vůle, ale oba vačkové hřídele mají variabilní regulátory časování ventilů Twin CVTC. Turbodmychadlo je turbína MHI TF035HL8, která poskytuje vysokou účinnost a dobrý výkon.
Údržba motoru MR16DDT: olej, svíčky, filtry
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Objem oleje v motoru | 4,5 litru |
| Interval výměny oleje a filtru | Každých 15 000 km nebo jednou za 1 rok |
| Doporučený olej | 5W-30 |
| Olejový filtr | 152089F60A |
| Interval výměny vzduchového filtru | Každých 30 000 km |
| Číslo dílu vzduchového filtru | 16546JG30A |
| Interval výměny zapalovací svíčky | Každých 30 000 km |
| Číslo dílu zapalovací svíčky | 224011KC1C |
| Interval výměny rozvodového řetězu | Rozsah 150 000 km |
| Číslo dílu převodového řetězu | 130281KC2A |
Motor MR16DDT 1.6 turbo patří do rodiny motorů MR, do které patří také motory MR18DE, MR20DE, MR20DD a MR15DDT. Tyto motory jsou známé svou spolehlivostí, výkonem a úsporností, díky čemuž jsou oblíbené mezi automobilovými nadšenci i profesionály.
Které vozy jsou vybaveny motorem MR16 DDT
- Nissan Juke 1 (F15) 2010 – 2019
- X-Trail 3 (T32) 2014 – 2019
- Altima 5 (L33) 2013 – 2018
- Sylphy 3 (B17) 2015 – současnost
- Sentra 7 (B17) 2016 – současnost
- Pulsar 6 (C13) 2014 – současnost
Problémy a vlastnosti motoru MR16DDT
Motor MR16DDT byl vyvinut pro pokročilé modely Nissan. V Rusku byl tento motor montován do modelu Nissan Juke a jeho nabité verze Nissan Juke Nismo. Pro japonské zákazníky byla tato jednotka instalována do širší řady modelů tohoto výrobce. Renault tímto motorem vybavuje modely Clio Sport (200 k), Talisman, Espace a Megane.
Konstrukce motoru
U tohoto modelu je k pohonu rozvodů použit tichý posuvný řetěz. Šestnáctiventilová hlava válců je vybavena dvěma vačkovými hřídeli. Nejsou zde hydraulické kompenzátory tepelných vůlí. Každý vačkový hřídel má spojku pro změnu časování.
Vysoká spolehlivost motoru
Přeplňovaná jednotka japonské výroby se vyrábí od roku 2010 a je známá svou vysokou spolehlivostí. Bezopravový nájezd vozu může dosáhnout 300 tisíc kilometrů a více, pokud jsou dodržovány předpisy výrobce pro technické prohlídky a údržbu.
Problémy a slabá místa
I přes vysokou spolehlivost má motor MR16DDT několik slabých míst:
- Benzínové čerpadlo
- Snímač průtoku vzduchu
- Volávací společnosti
- Přeplňování turbodmychadlem
- Systém přívodu paliva
- Rozdělovací hřídele a ventily
- Zážehové svíčky
- Spojky pro nastavení fáze
- Rozvodový řetěz
- Spotřeba oleje
Problémy s benzínovým čerpadlem
Nissan Juke s turbodmychadlem a motorem o objemu 1,6 litru je vybaven ponorným benzínovým čerpadlem. Během záruční doby se někdy vyskytly problémy s výkonem tohoto prvku. Porucha benzinového čerpadla byla doprovázena snížením tahu motoru a aktivací nouzového režimu.
Snímač průtoku vzduchu (ATS)
Porucha snímače průtoku vzduchu má podobné příznaky jako porucha benzínového čerpadla: neočekávané snížení tahu motoru a aktivace nouzového režimu. Nesprávné údaje průtokoměru vyžadují vyčištění nebo výměnu.
Odvolání
První majitelé vozů se setkali s nekvalitním těsněním sacího potrubí a škrticí klapky. Těsnění pod snímačem tlaku paliva mohlo také unikat. Takové vozy výrobce svolával k výměně opotřebovaných prvků.
Přeplňování turbodmychadlem
Motor o objemu 1,6 litru je vybaven turbodmychadlem MHI TF035HL. Turbodmychadlo má spolehlivou konstrukci, ale jeho provoz může být narušen ucpáním vypouštěcí trubice, zamrznutím emulze v trubce pro odvětrávání klikových plynů nebo poruchou elektro-vakuového ventilu.
Systém přívodu paliva
Systém dodávky paliva s přímým vstřikováním má podobné uspořádání jako vznětové systémy. Jeho součástí je vstřikovač paliva, který vytváří tlak až 270 MPa. Mezi možné problémy patří porucha pojistky (F20) a ucpání filtru na vstupním připojení čerpadla.
Vačkové hřídele a ventily
Vačky vačkových hřídelů jsou speciálně potaženy, aby se snížilo tření. Kvůli absenci hydrokompenzačních ventilů je nutné pravidelně seřizovat tepelnou vůli ventilů.
Zážehové svíčky
Motor MR16DDT je velmi závislý na kvalitě zapalovacích svíček. Doporučuje se používat originální iridiové zapalovací svíčky. Kopie a repliky mohou způsobit selhání zapalovací cívky a přeskoky.
Fázové spojky
Fázové spojky jsou přítomny na obou vačkových hřídelích a jsou ovládány elektrohydraulickými ventily. Pro spolehlivý provoz je nutné pravidelné čištění spojek a ovládacích prvků.
G rozvodový řetěz
Rozvodový řetěz je slabým místem motoru. Výrobce neustále vylepšuje jeho konstrukci. Pátá verze řetězu má delší životnost (150 tisíc kilometrů). Hlavním faktorem opotřebení řetězu je způsob jízdy.
Spotřeba oleje
Motor MR16DDT při běžném provozu prakticky nespotřebovává olej. Výměna oleje každých 10 tisíc kilometrů pomáhá prodloužit životnost motoru.
0 Comments