Motor Nissan QG18DE 1.8

Harakteristika motoru Nissan QG18DE

Vyhledávání a opravy motoru QG18DE

Motor QG18DE, navržený společností Aichi Machine Industry, nahradil motor SR18DE a jedná se o stejný motor QG16DE o objemu 1,6 l, ale se zvětšeným průměrem válců ze 76 mm na 80 mm. Jinak je motor shodný se svým 1,6litrovým protějškem (a QG15DE), je použit stejný jednohřídelový systém časování CVTC, rozvodový řetěz, sací potrubí s vířivými klapkami atd.

U QG18DE nejsou hydrokompenzátory, takže jednou za 100 tisíc km navštivte servis pro seřízení pomocí seřizovacích podložek. Rozvodový řetěz není příliš trvanlivý, časem začne auto cukat, volnoběh plave, to je známka toho, že je třeba zajet do servisu pro nový řetěz. Kromě toho se objevují problémy s těsněním volnoběžného ventilu, každému časem začne unikat nemrznoucí kapalina přímo do řídicí jednotky motoru s těmi nejpříjemnějšími následky. Problém se řeší výměnou těsnění volnoběžného ventilu. Motor QG18DE rád žere olej, je to jeho zvláštnost, obvykle je to do 0,5 litru na 1000 km, ale jsou případy nárůstu až na 1 litr na 1000 km i více. V případě překročení hranice 500gr/1000 km je třeba kontaktovat servis.

Zuby rozvodového řetězu

Rozvodový řetěz u japonského motoru není věčný. V průběhu provozu se roztáhne a začne chrastit. Čím více je rozvodový řetěz natažený, tím „jasnější“ je porucha motoru. Zejména začne „plavat“ otáčkami. Obvykle se řetěz motoru Nissan 1.8 musí vyměnit do ujetí 150 000 km. Mimochodem, motor Nissan používá deskový ozubený řetěz (Morseův řetěz).

Proč motor Nissan spotřebovává olej?

Do této rodiny patří motory o objemu 1,3 až 1,8 litru. A abychom byli spravedliví, podotýkáme, že všechny „milují“ žrát olej. Je zajímavé, zda najdeme známky závislosti na oleji i u naší jednotky?

Jde o to, že restylizované motory, uvedené na trh v roce 2003, se vyznačovaly zvláštním „olejovým apetitem“. Na vrcholu problému vychytralí inženýři a servismani zveřejnili informaci, že spotřeba oleje až 500 g na 1000 km není záruční případ. Pokud motor začal spotřebovávat více – byl vyměněn v rámci záruky. Nicméně i u nového motoru se problém se spotřebou oleje začal objevovat při ujetí 15 000 km.

Odkalení, výměna membrány (odvzdušnění) systému odvětrávání klikové skříně, výměna nebo seříznutí katalyzátoru nemají na spotřebu oleje motorů řady QG vliv.

Obecně není motor QG18DE ničím výjimečný, a proto od něj lze těžko očekávat velké potíže. Nicméně některé vlastnosti tohoto motoru znamenají velké investice do oprav.

Odření a zadření pístních kroužků

Na rozebraném motoru Nissan 1.8 (QG18DE) jsme nalezli známky zahlcení olejem. Zaprvé, olejové kroužky na všech pístech se zadřely. Za druhé, na tepelném pásu a na povrchu pístu pod kroužky jsou stopy po spáleném oleji.

„Vyléčit“ vysoký apetit oleje všech motorů řady QG lze jediným způsobem – vyměnit olejové kroužky. A Nissan nevydal žádné alternativní vylepšené kroužky, takže nové se opotřebují a zvýšená spotřeba oleje se vrátí.

Mezi motory QG jsou však i takové, které úspěšně absolvovaly více než 100 000 km bez znatelné spotřeby oleje. Tento problém tedy není systematický, ale stále se vyskytuje u většiny motorů.

Další slabá místa motoru Nissan 1.8 (QG18DE).

U motoru Nissan se poměrně často vyskytují i další poruchy. Například se často propálí těsnění hlavy bloku. V plastovém víku ventilů protékají vývodky těsnící kanálky svíček. Z těsnění umístěného vedle volnoběžné klapky škrticí klapky vytéká nemrznoucí směs, která kape přímo na elektronickou řídicí jednotku motoru.

Motor je zcela normální, ničím nevyniká, žádné nanotechnologie, pokud nežere olej, bude sloužit dlouho. Zásoba motoru QG18DE je vysoká, ujede 250-300 tisíc kilometrů i více, samozřejmě při včasné údržbě a péči.

Tuning motoru Primera / Almera QG18DE

Tuning motoru Nissan QG18

Motory dodávané do zemí SNS jsou trochu vyždímané a místo předepsaných 128 koní vydávají 116, můžete vyřadit katalyzátor, flashnout a obnovit spravedlnost. Výfuk můžete nahradit přímým výfukem s pavoukem 4-2-1, provést porting hlavy válců, flash a získat cca 140-145 atmosférických sil. Pro získání působivějších čísel potřebujete ďábelské vačkové hřídele, ty se neprodávají, takže dalším krokem bude přeplňování.

QG18DE turbo / QG18DET

Tento motor docela dobře snáší přeplňování, standardní píst udrží až 200 koní, ale pro vážný projekt je lepší vyměnit kované CpG s kompresním poměrem asi 8. Na QG18DE v prodeji jsou turbo sady založené na různých turbínách, nejčastěji je to Garrett T3, koupit a instalovat, dát zesílené CpG, vstřikovače 440cc a vyšší, produktivnější benzínové čerpadlo, výfuk na potrubí o průměru 63 mm, přizpůsobit online. To je ve zkratce, můžete ještě udělat portování hlavy válců, to nám dá dalších 5-10% výkonu. Kolik výkonu získáme, záleží na typu použité turbíny, v každém případě to bude nad 200 koní. Auto pojede dobře, ale realizovat to je poměrně drahé, samozřejmě klesne zdroj, samozřejmě stabilitu železa nezískáte a samozřejmě je potřeba dopracovat zbytek auta, to musíte nebo nemusíte rozhodnout jen vy.

MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 3+