Motor Nissan QR20DE 2,0 l

Specifikace motoru Nissan QR20DE

Nissan Primera QR20DE řešení problémů s motorem a opravy

Motor Nissan QR20DE je spíše průměrný dvoulitrový motor s hliníkovým blokem válců a nízkou životností. Zdroj QR20DE, v normálním provozu, je asi 200 tisíc kilometrů, pokud měníte olej častěji, než by měl, jezdíte extrémně opatrně a modlíte se k motoru 2-3 krát denně, je šance, že projde více než 250 tisíc, v každém případě jsou tyto skutečnosti opraveny.

QR20DE nahradil známý SR20DE, přibyly samostatné zapalovací cívky, elektronická škrticí klapka, vylepšila se hlava válců, přibyl systém změny časování na sací hřídeli, objevily se vyvažovací hřídele, pro hladký chod i další méně významné a znatelné změny.

Na QR20DE nejsou hydrokompenzátory, jednou za 100 tisíc kilometrů je třeba jít seřídit ventily, nebo počkat, až se v motoru objeví klepání, a teprve pak jít, jako to dělají všichni ostatní.

Problémy a závady QR20DE

1. Natahování rozvodového řetězu. Tento problém je vlastní první sérii motoru, začne plavat XX, auto cuká atd. znamená to, že řetěz přišel, výměna řetězu problém zcela vyřeší. Později byla tato závada odstraněna.
2. teče zpod těsnění víka ventilů, vyměníte víko s těsněním a problém je pryč.
3. Pálení oleje, vysoká spotřeba oleje (více než 0,5 l/1000 km) je známkou mrtvých pístních kroužků.
4. Vyskočení, zachrání vás propláchnutí vstřikovačů a vyčištění škrtící klapky.
5. Vibrace motoru. Záležitost je ve firmwaru, přeflashování a nejsou problémy. Ano a podívejte se na svíčky, možná vyžadují výměnu.

Kromě výše uvedeného je problematické startování motoru v mrazech větších než -20 C, krátce žijící katalyzátor (týká se to hlavně vozů před rokem 2004, problém je v neoptimálním továrním firmwaru a v důsledku přetékajícího paliva, které se v katalyzátoru spalovalo, s nejnepříjemnějšími následky pro kat a motor), termostaty také netrpí spolehlivostí a jejich porucha je spojena s přehříváním hliníkového bloku válců.

Když to shrneme, motor QR20DE se samozřejmě stal modernějším a technologičtějším, ale starý SR20DE se díky své spolehlivosti a jednoduchosti stále těší mezi lidmi velké úctě a v podmínkách zemí SNS jsou tyto vlastnosti ceněny mnohem více. V řadě QR je k dispozici 2,5litrový motor >QR25DE, stejný jako dvoulitr, ale se zdvihem 100 mm. Později byl motor QR20DE nahrazen dalším dvoulitrovým motorem MR20DE.

Číslo motoru QR20DE / QR25DE

Číslo motoru je umístěno na podložce na pravé straně, na bloku válců.

Nastavení motoru X Trail / Primera QR20DE

Tuning čipu: V případě, že se jedná o model R2020, je možné, že se jedná o model R2020. Atmosférické ladění

V zemích SNS je motor trochu přidušený, takže přeflashování a vyřazení katalyzátoru přinese ~10 koní navíc, s portováním hlavy lze výkon zvýšit na 160 koní. Celkově hodně pohybu a málo výsledku.

Turbína/kompresor na QR20DE / QR20DET

Nejdražší a nejnesmyslnější způsob, jak utratit peníze, je instalace turba nebo kompresoru. Prodávají se turbo sady na bázi Garrett T3 a dalších turb (cena je vysoká) s mezichladičem, koupíte kovaný Cinder Block se zekovkami pod nízkým kompresním poměrem (~8), produktivní vstřikovače ~440cc, produktivní benzínové čerpadlo, přímovstřikový výfuk, portace hlavy válců nám přinese zlepšení plnění válců, utratíte online tuning. Na výstupu dostaneme silný motor ~250 koní (v závislosti na turbu) s nízkou životností, s přihlédnutím k ceně všech těchto věcí pochopíte, proč nikdo nepřeplňoval QR20DE.

S kompresorem je situace stejná, jen místo turbo kitu koupíte kompresorový kit, všechny ostatní úpravy se nikam neposunou. Samozřejmě si můžete koupit petrohradský kompresor RK-23-1 na 0,5 baru a nasadit na standardní motor, bez jakýchkoliv úprav a vydrží to, ale zisk nebude tak výrazný a zdroj motoru se sníží.

Stručně shrnuto, tuningové obsazení QR20DE je zcela nesmyslné, finančně nákladné a na výstupu nepřináší nic rozumného.

HODNOCENÍ MOTORU: 4-