Motor Nissan QR25DE 2.5

Charakteristika

Poruchy a opravy motoru QR25DE

Motor je obyčejný QR20DE, do kterého byl namontován klikový hřídel se zdvihem pístu 100 mm místo předchozích 80,3 mm, na zkrácené ojnice, to umožnilo bez vrtání zvětšit objem na 2,5 litru, vyměněn byl také vačkový hřídel výfuku. Obecně lze říci, že tento přístup zvětšení pracovního objemu činí motor nízkoobjemovějším, tažnějším, zároveň dochází ke zvýšenému zatížení samotného válce a pístu, kroužků a ojnice, zvyšuje se tření, zvyšuje se teplota, zhoršují se mazací podmínky. Příčinou všech těchto jevů je větší úhel sklonu krátké ojnice. Na motoru QR25DE takové věci nejsou masového charakteru, ale mají své místo, jeho zdroj je nižší než u jeho dvoulitrového protějšku a problém se spálením oleje je mnohem častější. Po roce 2007 byl motor opraven, změnil se sací jímač, vyměnily se písty, došlo k zesílení ojnic, mírně se posunul vyvažovací systém, mírně se změnily vačkové hřídele a další méně významné novinky.

Pro Nissan Examples P12 existovala verze s přímým vstřikováním QR25DD a se zvýšeným kompresním poměrem na 10,7. V roce 2007 se objevily další verze s přímým vstřikováním.

Od roku 2014 se vyráběl motor QR25DER, u kterého byl kompresní poměr stlačen na 9,1, instalován kompresor a přidán elektromotor o výkonu 20 k. Na konci roku 2014 se motor přestavěl na verzi QR25DER. Celkem dával výkon 250 k při 5600 ot/min a točivý moment 329 Nm při 3600 ot/min.

Spolehlivost motoru QR25DE

Motor QR25DE je poměrně známý svou nespolehlivostí – příliš mnoho potíží nedal a nedává. Nyní si povíme o všech jeho slabých stránkách.

Motor vzorku z roku 2007 je však lepší. A zde zmíníme, že v únoru letošního roku se v USA našel pick-up Nissan Frontier (alias Navara), který překonal milion mil a jezdí dál. Bylo oznámeno, že 2,5litrový motor pod jeho kapotou neprošel žádnou opravou, kromě výměny řetězu na přelomu 700 000 mil. A výměna oleje byla prováděna každých 10 000 mil.

Přehřívání

Častým problémem motoru QR25DE je přehřívání. K přehřívání obvykle dochází kvůli ucpanému chladiči, ať už zvenčí, nebo zevnitř. Pilní lidé dokonce vymysleli metodu, jak chladič zploštit, aby se vyčistily jeho kanálky.

Přehřívání motoru je také způsobeno problémy s termostatem. Motor reaguje na přehřátí deformací hlavy válců, rozpadem těsnění a ucpáním olejových kroužků.

Katalyzátor

Výfukový systém motoru QR25DE je vybaven dvoustupňovým katalyzátorem. Předkatalyzátor je umístěn doslova v sacím potrubí. V prvních letech výroby měl tento katalyzátor keramické voštiny, které se rychle zanášely. Silně zanesený keramický katalyzátor začal prášit keramickým prachem, který se dostal do válců a vedl ke vzniku rýh na jejich povrchu. Jak se tvořily rýhy, motor QR25DE začal spotřebovávat olej.

Keramické katalyzátory u motorů vyrobených před rokem 2005 byly nahrazeny kovovými voštinovými katalyzátory. Vyměněny byly také otřepy na motorech.

Kovový katalyzátor může při ucpání a roztavení také zaprášit kovovým práškem, což se stává v důsledku používání nekvalitního oleje a paliva.

Snímač polohy klikového hřídele (CPPS)

Motory QR25DE vyrobené před rokem 2006 měly špatný snímač polohy klikového hřídele s plastovým krytem. Tyto snímače začínaly rychle vadnout v důsledku úniku oleje přes jejich pouzdro do elektrického konektoru. V případě takové poruchy se signál ze snímače na krátkou dobu ztratí a motor špatně startuje, při brzdění se za jízdy zasekává, také po nastartování nestoupá šipka otáčkoměru.

Při opotřebení snímače motor špatně startuje za tepla, může být tupý po přeřazení, otáčky motoru mohou viset. Objevuje se také chyba indikující vadný snímač klikového hřídele.

Vylepšená verze snímače polohy klikového hřídele má kovovou baňku, nepropouští olej, ale dlouhou životností se nevyznačuje.

Snímač polohy vačkového hřídele

Snímač polohy vačkového hřídele také často chybuje, objevuje se na něm chyba a motor startuje velmi špatně.

Škrticí klapka

Škrticí klapka motoru QR25DE je poměrně rozmarná. Stávalo se, že u zcela nových vozů se zahřátý motor po nastartování zastavil v důsledku plovoucích otáček. V návodu k obsluze se v této souvislosti uvádí, že pro úspěšné nastartování je třeba motor nastartovat se sešlápnutým plynovým pedálem.

Nestabilního volnoběhu se můžete zbavit vyčištěním škrticí klapky a jejího přizpůsobení. Adaptaci lze provést bez speciálního zařízení pomocí speciálního algoritmu s pedálem plynu.

Pokud je škrtící klapka rychle a hojně znečištěna olejem a sazemi, má motor problémy se spotřebou oleje. To znamená, že se do sání dostává příliš mnoho olejových par přes ventilační systém klikové skříně.

Škrticí klapku pro motor Nissan si můžete vybrat a zakoupit v našem katalogu smluvních dílů.

Klapky sacího potrubí

Sací potrubí motoru QR25DE je vybaveno klapkami, které zmenšují průřez sacích kanálů (u dvoulitrového motoru QR20DE tyto klapky nejsou). Nejedná se o „vířivé klapky“, protože nezakrývají polovinu sacích kanálů. Zmenšením průřezu sacích kanálů však dochází ke zrychlení proudění nasávaného vzduchu pro lepší promíchání paliva ve válcích.

Tyto klapky u motoru QR25DE o objemu 2,5 litru způsobovaly mnoho problémů. Kvůli slabým šroubům, které držely klapky na jejich ose, se odlamovaly a létaly směrem k sacím ventilům. V mnoha případech se klapky zachytily pod ventily a způsobily jejich poškození.

V našem katalogu smluvních dílů si můžete vybrat a zakoupit sací potrubí pro motor Nissan.

Termostat

Termostat motoru QR25DE je umístěn v bloku válců. A v odpínači chladicího systému umístěném na hlavě válců se nachází rozdělovací ventil. Ten je v podstatě také termostatem, který se otevírá při zahřátí na 95°. Dokud není otevřený, nedochází k cirkulaci chladicí kapaliny v chladicím plášti bloku válců. To se provádí proto, aby se motor rychleji zahřál.

Kvůli tomuto řešení však ve spoji mezi trvale chlazenou hlavou válců a blokem válců dochází k teplotnímu rozdílu, který z dlouhodobého hlediska vede k proražení těsnění hlavy válců. Navíc v důsledku dostatečně vysoké teploty bloku vznikají podmínky pro zalepení olejových kroužků. A pokud se termostat-rozdělovač zasekne, motor se úspěšně přehřeje – přinejmenším blok válců „zvedne“ hlavu válců. V praxi majitelé termostat z rozdělovače odstraňují. Sníží se riziko přehřátí a „topení“ začne rychleji ohřívat interiér vozu.

Země jímek zapalovacích svíček

Gumová olejová těsnění jímek svíček motoru QR25DE jsou zapájená do plastového víka ventilů. Časem ztvrdnou, ztratí pružnost, rozpadnou se, načež se do jamek zapalovacích svíček dostane olej. Originální olejová těsnění se neprodávají samostatně, protože jsou součástí víka ventilů. Originální nové víko ventilů stojí přibližně 200 USD.

Pro tento motor však již existují neoriginální olejová těsnění jímek zapalovacích svíček. Před několika lety sebrali kutilové neoriginální olejová těsnění z motorů Honda řady D a F, aby tato těsnění nahradili. Pro jejich výměnu je třeba stará olejová těsnění doslova vytrhnout: vyrazit, vyříznout.

V našem katalogu smluvních dílů si můžete vybrat a zakoupit ventilové víko pro motor Nissan.

Spojka rozvodu plynu

Fázový přepínač motoru QR25DE a jeho ovládací elektromagnetický ventil slouží dobře a obvykle nezpůsobují žádné problémy. Pokud se vyskytnou chyby v činnosti rozvodového systému, pokud spojka po nastartování vystřelí, je nutné vyčistit spojku, ventil a také přívod oleje. S největší pravděpodobností se v těchto jednotkách a v celém olejovém systému shromáždily částečky spáleného oleje.

Natahování spojky

Rozvodový řetěz motoru QR25DE může vyžadovat výměnu při ujetí 100 000 až 200 000 km. V některých případech vydává rozvodový řetěz po nastartování motoru hluk, při startování motoru a při akceleraci může být dokonce slyšet skřípání.

Ve většině případů se však natažený řetěz chová tiše. Současně se však znatelně zvyšuje spotřeba paliva, motor je pomalý, při akceleraci může cukat. To vše se děje kvůli zpoždění vačkových hřídelí od klikového hřídele. Konkrétně kvůli zbývající fázi překrývání sacích a výfukových ventilů.

Všechny tyto nešvary se projevují nesynchronizací signálů ze snímačů klikového a vačkového hřídele.

Chcete-li vyměnit rozvodový řetěz, kupte si rozvodový řetěz, vyvažovací řetěz, všechna vodítka, hydraulický napínák, pastorek klikového hřídele a pastorek vačkového hřídele výfuku.

Znaky nesprávných tepelných vůlí

Motory Nissan řady QR nemají hydrokompenzátory. Při provozu na benzin zůstávají tepelné vůle poměrně dlouho nominální. Vůle sacích ventilů u studeného motoru: 0,24-0,32 mm, výfukových ventilů 0,26-0,34 mm.

Při provozu na plyn se tepelné vůle výfukových ventilů poměrně rychle zmenšují, proto je nutné je kontrolovat každých 50 000 km.

Pokud tento okamžik promeškáte, pak kvůli „sevřeným“ výfukovým ventilům studený motor znatelně ztrácí výkon, může se zadřít při rozjezdu nebo brzdění. Všechny tyto příznaky zmizí, jakmile se motor zahřeje na provozní teplotu. Ve zvláště zanedbaných případech se sevřenými nebo pohyblivými výfukovými ventily motor za studena špatně startuje, silně trousí, zadrhává při sebemenším zvýšení zátěže.

Seřízení ventilů se provádí tím nejnevhodnějším způsobem: výběrem nebo broušením kalibrovaných kohoutů. V tomto případě je po změření stávajících vůlí nutné demontovat oba vačkové hřídele.

Hlavu válců (Cylinder Block Head) pro motor Nissan si můžete vybrat a zakoupit v našem katalogu smluvních dílů.

Proudění oleje přes olejové uzávěry

Teplotní režim motoru QR25DE nelze nazvat šetrným, takže do 10 let provozu v hlavě válců této pohonné jednotky víčka oleje ztvrdnou. V důsledku toho začne motor spotřebovávat olej proudící do spalovacích komor přes ventily. Spotřeba oleje u tohoto „zdroje“ může dosáhnout až 300 g na 1000 km. Výměna olejových víček je obecně nutná při každé generální opravě tohoto motoru.

Porucha těsnění hlavy válců

Prasknutí těsnění hlavy válců nebo porušení geometrie hlavy válců není vzácným problémem motoru QR25DE, ke kterému dochází v důsledku přehřátí motoru.

Obvykle poté dojde ke snížení hladiny nemrznoucí kapaliny v chladicím systému, která se dostane buď do válců, nebo do mazacích kanálků a odtud do olejové vany. Za chodu motoru se mohou v chladicím systému a v jeho expanzní nádržce objevit bublinky plynu.

Hrubnutí bloku válců

V bloku válců přehřátých motorů QR25DE se někdy objevují praskliny ve stěnách mezi sousedními válci.

Propálení pístní skupiny válce olejem

.
Motor Nissan s objemem 2,5 litru začne žrát olej dříve než menší dvoulitrový motor. Písty k tomu mají všechny „údaje“: tenké pístní kroužky, nedostatek otvorů pro vypouštění oleje. Nekvalitní nebo příliš viskózní olej, stejně jako přehřívání pístů – to vše rychle vede k zalepení a zadření olejových kroužků. Pokud motor nestihl spolykat prach ze zničeného katalyzátoru, povrch válců se neopotřebovává. Proto lze motor QR25DE obnovit výměnou pístů a kroužků.

Tuning motoru QR25DE

Tuning čipů a atmo

Tento motor ve standardu dává 177 koní, ale v našich vozech (Teana, Murano, X-Trail) je motor uškrcen na ~170 koní, můžete flashnout, vyřadit katalyzátor a získat asi 10 koní navrch, ale je to tak triviální… Originálnější bude udělat sání studeného vzduchu, dát vačkové hřídele z Nissanu Sentra SE-R Spec V, tam je to samé QR25DE, ale s trochu zlejšími hřídelemi, ty umožní točit motor až do 7000 otáček (místo 6100 u sériových), spolu s nimi dáme přímovstřikový výfuk s výfukovým sběračem 4-2-1. V případě, že by se motor chtěl roztočit, tak by se dalo udělat sání studeného vzduchu, které by bylo originálnější. Tyto tance umožní zvýšit výkon na ~190 k a získat motor se sportovnějším charakterem. Pokud odstraníte vyvažovací hřídele, můžete odebrat ještě asi 10 koní.

QR25DE turbo / QR25DET

Na náš 2,5litrový motor existuje nemálo turbodmychadel, většinou na bázi Garrett T3, to nám bude stačit. Objednáme si kompletní kit, mezichladič, vstřikovače 440 cm3 ze Subaru WRX, palivové čerpadlo Walbro GSS342, výfuk alespoň 63 mm potrubí, upravíme. Ponecháme sériovou pístnici, omezíme tlak o 0,5 baru, dá to asi 220 koní. Sériový píst není určen pro přeplňování a motor se může kdykoli rozpadnout. Pro získání spolehlivého motoru s turbem nebo pro odebrání většího výkonu je nutné objednat kovaný píst pro nízký kompresní poměr, cca 8,5. Po výměně pístu můžete foukat na plný plyn a dosáhnout výkonu přes 300 koní.

Motorový výkon: 4-