Motor Nissan RB20DE o objemu 2,0 litru vyráběla společnost v letech 1985 až 2002 v Japonsku a montovala jej do mnoha tehdy populárních modelů vozů střední třídy. Kolem roku 2000 se objevila modernizovaná verze této jednotky s přídomkem NEO.
Charakteristika motoru Nissan RB20DE 2.0
| Charakteristika | RB20DE (standardní) | RB20DE NEO |
|---|---|---|
| Přesný posun | 1998 cm³ | 1998 cm³ |
| Power System | Distribuované vstřikování | Distribuované vstřikování |
| Power | 150-165 k | 155 k |
| Točivý moment | 180-185 N-m | 180 N-m |
| Blok válců | Litinový, řadový R6 | Litinový, řadový R6 |
| Hlava válců | Hliníková, 24 ventilů | Hliníková, 24 ventilů |
| Průměr válce | 78 mm | 78 mm |
| Zdvih pístu | 69,7 mm | 69,7 mm |
| Kompresní poměr | 9,5-10 | 10 |
| Vlastnosti | Ne | ECCS |
| Hydrokompenzátory | Ano | Ne |
| Transmisní časování | Pohon řemenem | Pohon řemenem |
| Fasoregulátor | Ne | Ne |
| Přeplňování turbodmychadlem | Ne | Ne |
| Doporučený olej | 4,3 litru 5W-30 | 4,3 litru 5W-30 |
| Ekologická třída | EURO 2/3 | EURO 3/4 |
| Příkladná životnost | 400 000 km | 350 000 km |
| Hmotnost motoru | 230 kg | 230 kg |
Použití motoru RB20DE
Motor RB20DE byl instalován do následujících modelů Nissan:
| Model | Kozice | Rok výroby |
|---|---|---|
| Nissan Cefiro | A31 | 1988-1994 |
| Nissan Laurel | C33 | 1989-1993 |
| C34 | 1993-1997 | |
| C35 | 1997-2002 | |
| Nissan Skyline | R31 | 1985-1990 |
| R32 | 1989-1994 | |
| R33 | 1993-1998 | |
| R34 | 1999-2002 | |
| Nissan Stagea | WC34 | 1996-2001 |
Odstraňování závad a opravy motoru RB20DE/RB20DET
Legendární řada Nissan RB se objevila v roce 1984 a její nejmenší zástupce s názvem RB20 byl vyráběn jako náhrada za starý motor L20. Motor RB20E, což byl název první verze, je řadový šestiválec v litinovém bloku válců s krátkozdvihovým klikovým hřídelem. Shora je motor kryt hliníkovou jednohřídelovou hlavou válců se dvěma ventily na válec. Výkon se v závislosti na generaci pohybuje od 115 do 130 koní. Celkově je tato verze špatně rozložená a nepředstavuje nic zajímavého, navíc je velmi slabá. Další model, uvedený na trh v roce 1985, nesl označení RB20ET a jednalo se o stejný model RB20E, ale s turbodmychadlem foukajícím 0,5 baru bez mezichladiče. Výkon takového motoru byl 170 koní, v některých variantách 145 koní.
V témže roce 1985 se objevil nejslavnější dvoulitr RB – RB20DE. Jeho hlavním rozdílem oproti RB20E je dvouhřídelová 24ventilové hlava válců se samostatnými zapalovacími cívkami, dále nový klikový hřídel, ojnice, písty, sací systém, řídicí jednotka. Vačkové hřídele byly 232/240, zdvih 7,3/7,8 mm. Tyto motory dosahovaly výkonu 150 až 165 k a montovaly se do následujících vozů Nissan: Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.
U motoru RB20DE docházelo k ohýbání ventilů při přetržení rozvodového řemene.
Ke konci výroby, od roku 2000, prošel motor RB20DE některými úpravami a dostal název RB20DE NEO. Tyto motory se vyznačují lepšími ekologickými vlastnostmi a také klikovým hřídelem, systémem sání, modernizovanou hlavou válců bez hydrokompenzace, řídicí jednotkou. Výkon tohoto motoru je 155 k.
Na Nissanu Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35 se nachází RB20DE NEO.
V témže roce byla uvedena na trh turbodieselová verze výše uvedeného motoru s názvem RB20DET. Tyto pohonné jednotky byly vybaveny 16V turbodmychadlem pracujícím pod tlakem 0,5 baru. Pod turbodmychadlem byl snížen kompresní poměr na 8,5, vyměněny písty, ojnice, klikový hřídel, těsnění hlavy válců, řídicí jednotka, použity vstřikovače 270 cm3/min. První modely (RB20DET Red top pro Skyline R31) používaly sání NICS, instalovány byly vačkové hřídele s fází 248/240, zdvih 7,8/7,8 mm. S nimi motor dosahoval výkonu 180-190 k v závislosti na modelu. Později, od roku 1988, se používal systém ECCS a vačkové hřídele 240/240, zdvih 7,8/7,8 mm. Takový motor se obvykle označuje jako RB20DET Silver top, jeho výkon se zvýšil na 215 k při 6400 ot/min.
Výroba motoru RB20DET byla ukončena v roce 1993, protože byl uveden atmosférický motor RB25DE s přibližně podobným výkonem.
Motory RB20DE/DET nevyžadují seřizování ventilů, s výjimkou motoru RB20DE NEO, který není vybaven hydrokompenzátory. Pohon rozvodů u RB20 je poháněn řemenem, výměna rozvodového řemene je nutná každých 80-100 tisíc kilometrů.
Kromě RB20 do této řady patřily také RB24S, RB25DE/DET, RB26DETT a RB30S/E/ET.
Po ukončení výroby RB20DE/E byl tento motor nahrazen motorem VQ23DE.
Problémy a nevýhody motorů Nissan RB20DET/DE
Motory RB20 jsou velmi spolehlivé, stejně jako celá řada RB, při pravidelné údržbě, používání kvalitního motorového oleje, kvalitního benzínu, bez posilovače tyto motory ujedou necelých sto tisíc kilometrů. K těmto pohonným jednotkám, stejně jako k ostatním RB, neodmyslitelně patří problém s trojkou, způsobený poruchou zapalovacích cívek. Ty by se měly měnit každých 100 tisíc kilometrů. Motory jsou také poměrně žravé a rády utrácejí palivo v množství větším, než je obvyklé.
Tuning motoru Nissan RB20DET
RB20DET Boost Up
Je třeba poznamenat, že tuning motorů RB20DE a RB20E, spočívající v instalaci vačkových hřídelí a dalších dílů, je ztrátou času a peněz, RB20DET s boost upem bude vždy napřed za méně peněz. Také se nesnažte RB20DE přeplňovat, jednodušší je koupit hned smluvní RB20DET.
Zůstane vám tak nejdokonalejší RB20DET, který se vyplatí trochu boostovat. Problém je, že sériové turbodmychadlo není nejlepší volbou pro tuning, maximální bezpečné přeplňování je 0,8 baru (občas je možné, ale ne žádoucí, 0,9 baru), což dá cca 260-270 koní (motor). K tomu je potřeba koupit vstřiky od RB26DETT 444 ccm/min, dále intercooler od Skyline GTR, westgate, downpipe, přímý výfuk na 76mm trubce, maf RB25 nebo 300ZX, boost controller, čerpadlo Walbro 255 nebo od GTR, stejně jako svíčky. Vylaďte to a zajedete čtvrt míle v průměru za 13 s.
Výměnou turba za 45V4 z RB25DET (Skyline R34), koupí Apexi power FC a studeného sání můžete zvýšit výkon na motorizovaných 300-320 koní. Volitelně můžete použít turbínu HKS GT2530, při tlaku 1,4-1,5 baru ukáže asi 350 koní. Jedná se o dvě nejoptimálnější, nejrychlejší a nejspolehlivější konfigurace.
Můžete také použít turbínu HKS GT2535 nebo HKS GT2540 s vačkovými hřídeli 256/256, které budou mít výkon 350-400 k.
Instalací turba TD06 20G, vačkových hřídelí 264/264, cívek Splitfire, čerpadla Bosch 044, vstřikovačů Nissan GTR R35 570 ccm, kovového těsnění hlavy válců, čepů ARP můžete foukat 1,2 baru a získat 400 k. Zvýšením tlaku na 1,7-1,8 baru získáte asi 450-470 koní a projedete čtyřkolku za nízkých 12 s. Obecně je lepší na sériových pístech nenafukovat více než 400 koní, je to bezpečnější a spolehlivější.
Dál nemá smysl jít, pro 450-500 k a více je příliš mnoho úprav, jednodušší je koupit motor RB25DET nebo RB26DETT.
Jako možnost můžete na všechno plivnout a koupit levný čínský turbo kit pro RB20DET, nafouknout stejných 350 koní, ale s největší pravděpodobností to brzy přijde v havarijním stavu.
RB20DET Stroker
Pro tento motor existují možnosti zvýšení zdvihového objemu z 2,05 litru na 2,33 litru. Vyvrtáním bloku válců na 81 mm pod pístem Toyota 4A-GZE získáte 2,15 litru. Vyvrtáním na 82 mm, pod písty Tomei, získáte 2,2 litru. Ponecháte-li válce standardní, ale nainstalujete klikový hřídel a ojnice z RB25DET, objem se zvětší na 2,05 litru. Přidáním pístů 4A-GZE získáte 2,2 litru. Zakoupením klikového hřídele a ojnic z RB26DETT, přičemž válce zůstanou sériové, bude mít motor objem 2,1 litru. Přidáním pístů 4A-GZE získáte 2,3 litru. Pokud místo pístů Toyota použijete písty Tomei 82 mm, získáte 2,33 litru.
Motorový výkon: 5-
0 Comments