Turbomotor Nissan RB26DETT o objemu 2,6 litru vyráběla společnost v letech 1989 až 2002 a byl montován do tří generací modelu Skyline a také do kombi Steija v karoserii 34. Souběžně byla vyráběna vylepšená verze této pohonné jednotky, všem známá jako N1.
Charakteristika motoru Nissan RB26DETT
| Technické údaje motoru | Údaje |
|---|---|
| Výroba | Závod Jokohama |
| Značka motoru | RB26DETT |
| Rok výroby | 1989-2002 |
| Materiál bloku válců | litina |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 73,7 |
| Průměr válce, mm | 86 |
| Kompresní poměr | 8,5 |
| Objem motoru, cm3 | 2568 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 280/6800 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 353/4400, 368/4400, 392/4400 |
| Palivo | 98 |
| Ekologické předpisy | – |
| Hmotnost motoru, kg | ~260 |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro Skyline GT-R) | – |
| – město | – |
| – dálnice | – |
| – smíšená | 12.3 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 500 |
| Motorový olej | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Kolik oleje je v motoru | 4,6 |
| Výměna oleje se provádí, km | 15000 (lépe 7500) |
| Provozní teplota motoru, st. | ~90 |
| Životnost motoru, tis. km | – podle údajů výrobce: -, v praxi: 200+ |
| Tuning, k | potenciál: 700+, bez ztráty zdroje: – |
| Instalovaný motor | Skyline GT-R R32 (1989 – 1994), Skyline GT-R R33 (1993 – 1998), Skyline GT-R R34 (1999 – 2002), Stagea 260RS WC34 (1996 – 2001) |
Odstraňování závad a opravy motoru RB26DETT
Legendární japonský motor RB26DETT, věčný konkurent motoru 2JZ-GTE, byl uveden na trh v roce 1989, a to speciálně pro nový, tehdy ještě vůz Nissan Skyline GT-R R32, jehož hlavním cílem bylo vyhrát JTC (skupina A). Motor RB26DETT se mírně podobá mladšímu RB25DET, ale liší se od něj blokem válců bez olejového kanálu, klikovým hřídelem se zdvihem 73,7 mm, vlastními ojnicemi (použitými u RB25DET NEO), novými písty (o 1 mm nižšími), kompresním poměrem 8,5. Motor RB26DETT byl vyroben v roce 1989. Blok je zakryt hliníkovou hlavou válců s 24 ventily, u RB26DETT není systém časování, vačkové hřídele jsou použity následující: fáze 240/236, zdvih 8,58/8,28 mm. U tohoto motoru nejsou hydrokompenzátory, místo nich jsou tuhé kohouty. Průměr sacích ventilů je 34,5 mm, výfukových ventilů 30 mm. Na sání je 6 škrticích ventilů o průměru 45 mm. Přeplňování turbodmychadlem je realizováno dvěma turbodmychadly Garrett M24 s keramickým oběžným kolem, pracujícími pod tlakem 0,7 bar. Jsou použity vstřikovače o objemu 444 cm3.
Všechny tyto změny umožnily odebrat 280 k při 6800 ot/min, točivý moment 353 Nm při 4400 ot/min. Jedná se o motory v modelech GTR R32 a GTR R33, obvykle označované jako RB26DETT Black top.
Nissan Skyline GT-R R34 používal turbodmychadla Garrett M24 s kuličkovými ložisky. Tyto motory se označují jako RB26DETT Red top.
Pohon rozvodů u RB26 je poháněn řemenem, výměna rozvodového řemene je nutná každých 80-100 tisíc kilometrů.
Motor RB26DETT byl stažen z výroby v roce 2002, jeho nástupce se objevil v roce 2007 v Nissanu GTR R35 a nesl označení VR38DETT.
Vyráběla se také sportovní verze RB26DETT N1 s vylepšeným blokem válců (byl zdokonalen chladicí systém) s označením 24U. Tyto motory se vyznačovaly zesílenými ojnicemi, písty, turbodmychadly Garrett M24 s ocelovým oběžným kolem, rozvodem turbodmychadla. Zde byl vyřešen problém s olejovým čerpadlem, bylo použito nové čerpadlo. Tento motor se používal ve vozech Skyline GTR specifikace R34 Nur a nese označení RB26DETT Gold top.
V roce 2002 byl motor RB26DETT N1 nahrazen dalším ryze sportovním motorem VQ30DETT.
Problémy a nevýhody motoru Nissan RB26
Stejně jako motor RB20/RB25 je i nejvýkonnější zástupce této řady poměrně spolehlivý a odolný. U prvního motoru RB26DETT z Nissanu Skyline GT-R R32 je použit výkon olejového čerpadla, který je nedostatečný a při vysokých rychlostech začíná hladovět. U modelu RB26DETT N1 je použito optimální olejové čerpadlo. Stejně jako u ostatních vozů RB dochází i u šestadvacítky občas k poruše zapalovacích cívek a motor se začne zadrhávat.
- Tato pohonná jednotka je velmi spolehlivá a má také obrovskou bezpečnostní rezervu.
- V prvních letech výroby se používalo olejové čerpadlo s nedostatečným výkonem.
- Pouze jednotlivé zapalovací cívky mají v motoru krátkou životnost.
- Rozvodový řemen vyžaduje výměnu každých 80 až 100 tisíc kilometrů a v případě jeho přetržení se ohýbají ventily.
- Motor nemá rád špatné palivo, vstřikovače a filtry se velmi rychle zanášejí
Pravidelná údržba, používání pouze kvalitního oleje a benzínu, absence tuningu, vede k dlouhému a bezproblémovému provozu, v tomto případě může být zdroj značný. RB26 se samozřejmě kupuje pro tuning a rychlou jízdu, takže otázka zdroje nemá cenu.
Tuning motoru Nissan RB26DETT
RB26DETT Boost Up
Pro zvýšení výkonu RB26 na sériovém turbu je třeba koupit olejové čerpadlo Tomei, chladič oleje, třívrstvý chladič, sání Apexi Power (nebo jiné), svíčky NGK 9, čerpadlo N1, regulátor paliva, čerpadlo Bosch 044, palivovou lištu, vstřikovače 550 cm3, regulátor boostu, výfukový systém na 76mm potrubí, Apexi Power FC. Po vyladění dostanete při 1 baru boostu na kolech asi 330 koní, což stačí na to, abyste na čtyřkolce jeli v průměru 12 sekund.
Sériová turbodmychadla neudrží tlak nad 0,9 baru, takže se vyplatí je vyměnit za turbodmychadla z GTR N1 R34 a do konfigurace přidat velký mezichladič a kovové těsnění hlavy válců. Poté můžete nafoukat 1,1-1,2 baru a získat přibližně 400 koní na kolech.
Chcete-li dostat 450 koní od kol na 1 bar přeplňování, můžete si koupit vložky ACL, turbo HKS GT2530, vačkové hřídele 264/264, řezané převody, mafs Z32, cívky Splitfire, svíčky NGK 10, vstřikovače 750 ccm, tuningový bluoff, rozvodový řemen HKS, výfukový systém 90 mm. Zvýšením plnicího tlaku lze z kol dostat 500-550-600 koní.
Sériový píst spolehlivě drží 600-650 koní (někdy 750-900 koní), potom je třeba koupit kované písty, ojnice, řemenici ATI, zvětšenou olejovou vanu, čepy ARP, udělat portování hlavy válců, koupit velké ventily, s pružinami, vodítky, vyměnit sací potrubí, koupit turbo HKS 3037, vačkové hřídele 282/282, řezané převody, velké vstřikovače, dva Bosch 044 atd. Po cestě si můžeš koupit stroker kit 2,8 litru, foukat tam 2 bary na sportovní palivo a mít 800+ koní na kolech.
S použitím bloku válců z třílitrového RB30E a hlavy válců z RB26DETT můžete postavit přeplňovaný RB26/30 (RB30DETT). Takové motory jsou však spíše grassroots. Pro vysoký výkon postačí buď 87mm kované písty, nebo sada 2,8L stroker.
MOTOROVÝ ROZVOD: 5
0 Comments