Motor Nissan-Renault HR16DE-H4M: Hmotnostní index: přehled a charakteristika
Motor HR16DE-H4M je výsledkem společného vývoje aliance Nissan-Renault, jedná se o řadový čtyřválec o objemu 1,6 litru. Tento motor se začal vyrábět v roce 2006 a dodnes se používá v různých modelech. Díky své spolehlivosti, hospodárnosti a univerzálnosti našel široké uplatnění ve vozech Nissan, ale i v modelech Renault a Lada.
Hlavní vlastnosti
Motor HR16DE-H4M vyniká hliníkovou konstrukcí bloku válců, díky níž je lehký a účinně odvádí teplo. Jedná se o vstřikovací motor se čtyřmi ventily na válec, který poskytuje dobrý výkon při mírné spotřebě paliva.
| Charakteristiky | Reference |
|---|---|
| Výroba | Továrna Jokohama, Dongfeng Motor Company, Lada |
| Značka motoru | HR16DE / H4M |
| Rok výroby | 2006-současnost |
| Materiál bloku válců | Hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 83,6 |
| Průměr válce, mm | 78 |
| Kompresní poměr | 10,7 |
| Objem motoru, cm3 | 1598 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 108/5600 114/6000 117/6000 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 142/4000 156/4400 158/4000 |
| Environmentální normy | Euro 4, Euro 5 |
| Hmotnost motoru, kg | n.d. |
| Spotřeba paliva, l/100 km (Sentra) | Město: 8,9 Dálnice: 5,5 Smíšená: 6,4 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | Přibližně 500 |
| Motorový olej | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 4,3 |
| Výměna oleje se provádí, km | 15000 (lépe 7500) |
| Provozní teplota motoru, st. | n.d. |
| Životnost motoru, tis. km | Tovární údaje: n.d. V praxi: 250+ |
| Tuning, k | Potenciál: 150+ Bez ztráty zdroje: ~125 |
| Motor byl instalován na | Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Terrano, Nissan Juke, Lada X-Ray, Lada Vesta, Renault Arkana, Renault Logan, Renault Kaptur, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200 |
Automobilové aplikace
Motor HR16DE-H4M se montuje do celé řady vozidel, od kompaktních městských modelů až po crossovery a minivany. Jedná se o univerzální motor, který je díky své přizpůsobivosti a spolehlivosti vhodný pro různé typy vozidel. Používá se například v oblíbených modelech, jako jsou Nissan Qashqai, Nissan Juke, Renault Logan a Lada Vesta.
Hospodárnost a ekologičnost
Jednou z hlavních výhod motoru HR16DE-H4M je jeho úspornost. Na příkladu modelu Nissan Sentra je spotřeba paliva v městském cyklu 8,9 litru na 100 km, na dálnici 5,5 litru a ve smíšeném cyklu 6,4 litru. To z něj činí atraktivní vůz pro ty, kteří hledají rovnováhu mezi výkonem a spotřebou paliva.
Kromě toho motor splňuje ekologické normy Euro 4 a Euro 5, což mu umožňuje plnit moderní emisní požadavky.
Spolehlivost a údržba
Motor HR16DE-H4M se osvědčil jako spolehlivá a odolná jednotka. Přestože přesné údaje o životnosti motoru nejsou k dispozici, v praxi jeho životnost při správné údržbě často přesahuje 250 tisíc kilometrů. Pro udržení optimálního výkonu motoru se doporučuje měnit olej každých 15 000 kilometrů, v případě těžkých aplikací každých 7 500 kilometrů. Mezi doporučené oleje patří 0W-30, 5W-30 a další, které odpovídají specifikacím.
Konstrukce a opravy motoru HR16DE
Motor Renault-Nissan H4M-HR16DE je evolucí motoru Renault K4M, v modelové řadě Nissan nahradil motor QG16DE. Motor není špatný, není náročný na benzin, s doporučeným 95-m, můžete nalít i 92. Systém časování používá řetěz, zde je poměrně spolehlivý a jeho brzké roztažení vás nebude trápit. Je zde systém změny časování, na sací hřídeli je instalován fázový přepínač, používá se elektronická škrticí klapka, ale vůle ventilů na HR16DE je třeba seřizovat, nejsou zde hydrokompenzátory. Vůle se seřizují výběrem kuželky, přibližně jednou za 80-100 tisíc km. Hluk motoru a klepání je hlavním příznakem cesty k seřízení.
Tento motor prošel modernizací, byly vyměněny vačkové hřídele, každý válec má nyní dva vstřikovače, zvýšila se spotřeba paliva, mírně se zvýšil výkon, snížily se volnoběžné otáčky, motor začal plnit požadavky Euro 5 a další, méně významné, proměny.
Nevýhody a problémy motorů HR16DE-N4M
- Pískání motoru. Stejně jako u mnoha motorů Nissan není toto pískání nic jiného než zvuk řemene generátoru, problém se řeší jeho utažením, pokud není kam táhnout, pak výměnou řemene.
- Motor se zastavuje. Zde je problém v relé zapalovací jednotky, na tuto závadu Nissan svolal sérii vozů. Při této závadě hrozí, že se motor zadře uprostřed silnice a není jisté, že se rozjede. Problém se řeší objednáním nového spínače zapalování.
- Praskl kroužek sacího potrubí. Příznaky: Při akceleraci slyšíte při střední rychlosti zlostnější zvuk. Vyměňte těsnění a jeďte v klidu dál.
- Vibrace motoru. Obvykle se jedná o příznak blížícího se zániku pravého polštáře motoru HR16DE-H4M. Výměna vyřeší všechny problémy.
Kromě toho motor HR16DE-H4M špatně startuje a zasekává se v silných mrazech (od -15 C), můžete vyměnit svíčky, nastartovat s plynem, to situaci mírně napraví, ale obecně je to taková nepříjemná vlastnost motoru. Na variátoru CVT jsou při řazení cítit rázy.
Když to shrnu, HR16DE-H4M je ve své třídě docela obyčejný motor, ne horší, ale ani lepší než analogy, některé redukované verze MR20DE. Vyplatí se vzít si auto s takovým motorem? Pokud jste klidný člověk a závodění pro vás není, samozřejmě se vyplatí, jinak se poohlédněte po výkonnějších motorech.
Tuningový motor HR16DE-H4M
Tuning čipu
Nejoblíbenějším a nejpopulárnějším způsobem zvyšování výkonu je sportovní firmware. Čipovým tuningem HR16DE se nic zásadního nezmění, nárůst (pokud vůbec bude) bude ~5 %, nehledě na to, že majitelé nejsou po kalibraci spokojeni, nevypadá to na nic jiného než na sebemrskačství. Pro zásadnější zisk se poohlédněte po výfukovém potrubí 4-2-1 a přímém výfuku, na 2palcovém potrubí, sání studeného vzduchu a firmware. To nepřinese velký nárůst, ale asi 125 koní bude odstraněno, abyste se posunuli dál, musíte dát přeplňování.
Turbína
Existují projekty s malou turbínou na standardním pístu, je to nejlevnější možnost přeplňování. Koupí se turbína VW K03 s mezichladičem a potrubím, navaří se pod ni rozdělovač, vstřikovače jsou standardní, výfuk na 2″ přímém potrubí a vše se musí vyladit. Do standardního CpG nemá smysl foukat víc než 0,5 baru, jinak si připravte peníze na opravu. Maximum, které lze z této konfigurace vymáčknout, je asi 160 koní. Pro další pohyb je potřeba motor stlačit pod silnější turbo, vstřiky o objemu 440ccm, výkonné palivové čerpadlo a píst s louží, pod SJ ~8. Výkon, v závislosti na turbu, bude 200hp a více.
MOTOROVÝ VÝKON: 4-
0 Comments