Motor Nissan-Renault MR20DE M4R 2.0

Motor MR20DE, v nabídce Renault známý také jako M4R, byl představen v roce 2005 a stále se aktivně používá v různých modelech vozů Nissan a Renault. Tato pohonná jednotka je důležitou součástí strategie aliance Nissan-Renault, jejímž cílem je vytvořit úsporné a spolehlivé motory pro vozy střední třídy.

Hlavní technické vlastnosti:

1. Manufacture: Továrna Jokohama, Japonsko a továrna Busan, Jižní Korea
2. Engine make: Typ: MR20DE / M4R
3. Rok výroby: 2005 – současnost
4. Cylinder Block Material: Materiál válce: hliník
5. Typ motoru: Řadový, čtyřválec
6. Compartments per cylinder: Válce: 4
7. Zdvih pístu: 90,1 mm
8. Vrtání válce: 84 mm
9. Kompresní poměr: 10,2
10. Zdvihový objem motoru: 1997 cm3
11. Výkon: 133 až 147 k v závislosti na modelu a nastavení
12. Točivý moment: 191 až 210 Nm
13. Ekologické normy: Euro 4

Výkonnostní charakteristiky:

Motor MR20DE se vyznačuje dobrou spotřebou paliva, zejména u modelů SUV, jako je Nissan X-Trail. Průměrné hodnoty spotřeby paliva pro model X-Trail:

• Město: 11,1 l/100 km
• Pro cestující: 7,3 l/100 km
• Smíšený cyklus: 8,7 l/100 km

Doporučené oleje:

V závislosti na klimatických podmínkách a stylu jízdy výrobce doporučuje používat oleje s viskozitou 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 a další. Objem oleje v motoru je 4,4 litru a výměna by se měla provádět každých 15 000 km, i když mnoho majitelů vozů doporučuje interval 7 500 km pro lepší životnost.

Zdroj a spolehlivost

Tovární životnost motoru se oficiálně neuvádí, ale v praxi vykazuje motor MR20DE vynikající spolehlivost a při správné údržbě často ujede přes 300 000 km bez generální opravy. Je zde však patrná tendence ke spotřebě oleje, která může dosahovat až 500 g na 1000 km, což je třeba brát v úvahu i při pravidelných kontrolách hladiny oleje.

Tuning a potenciál

Motor MR20DE má dobrý potenciál pro tuning. Bez ztráty zdroje lze zvýšit výkon na 140-150 k, ale výrazné úpravy mohou negativně ovlivnit životnost jednotky.

Použití motoru:

Tento motor byl instalován do celé řady modelů Nissan a Renault, např:

• Nissan: X-Trail, Teana, Qashqai, Sentra, Serena, Bluebird Sylphy, NV200.
• Renault: Renault: Samsung SM3, SM5, Clio, Laguna, Koleos, Mégane, Fluence, Latitude, Safrane, Scénic

Ztráta a oprava motoru MR20DE M4R

Motor Nissan MR20DE nahradil motor QR20DE, jedná se o delší a tažnější motor s rozvodovým řetězem. Nissan jej používá v populárních vozech Teana, Qashqai, X-Trail, stejně tak jej používá spřátelená automobilka Renault ve svých vozech Megane, Fluence, Clio 3 a mnoha dalších populárních vozech. Zásoba motoru MR20DE/M4R je vysoká, nájezd přes 300 tisíc kilometrů není vzácností.

Motor je vybaven systémem změny časování na sací hřídeli, ale na MR20DE/M4R nejsou žádné hydrokompenzátory, poté, co jste slyšeli klepání motoru, s největší pravděpodobností musíte jít seřídit ventily. Ty jsou regulovány podložkami a tyto práce se provádějí podle potřeby. Jinak je motor jednoduchý a nemá žádné nové a výjimečné technologie. Promluvme si o závadách a jejich opravách:

1. Vysoká spotřeba oleje. Není to neobvyklý problém a známka zanášení válce, odumírání olejových kroužků a dalších. Problém se řeší cestou do servisu s následnou diagnostikou a opravou.
2. Natahování rozvodového řetězu. Příznaky: nerovnoměrný volnoběh, poklesy, ztráta výkonu. Řešení je jednoduché, vyměňte řetěz a vše se normalizuje.
3. Pískání motoru. Pískání za studena mnohé straší, dráždí a děsí, ve skutečnosti píská řemen generátoru. Pokud je řemen znatelně opotřebovaný, je možné jej utáhnout nebo vyměnit.
4. Plavání otáček MR20DE/M4R. Problém otáček už potrápil každého, ale vyřeší ho obyčejné vyčištění škrticí klapky.

Z dalších závad a vlastností je třeba vyzdvihnout problém s praskáním hlavy válců, při výměně svíček je důležité je nekroutit, jinak dojde k prasklinám v závitu, motor začne trojčit a trojčení bude postupné, v expanzní nádobce bude bublat, po otevření kapoty uvidíte ve svíčkové jímce spoustu nemrznoucí kapaliny, většinou v první. Tyto potíže se odstraní výměnou hlavy válce, cena opatření je vysoká … Abyste předešli takovému štěstí, musíte svíčky měnit na studeném motoru a tahat momentovým klíčem (15-20Hm).

Shrnuto a podtrženo, MR20DE/M4R je zcela obyčejný motor, který má své výhody i nevýhody, při pečlivém a tichém provozu vám bude sloužit věrně a poctivě, ne sto tisíc kilometrů. Existuje i jeho menší verze s pracovním objemem 1,6 litru – HR16DE.

Tuningový motor MR20DE M4R

Tuning čipu. Atmo

Tento motor je asi nejhorší volbou pro tuning, železo na motoru nenajdete ani v SNS, ani v zahraničí, takže zapomeňte na sportovní sání, výfuk, hřídele a další radosti. Jako útěchu můžete zajít k tunerům pro firmware, ale nárůst o celých 5 koní prostě nepocítíte.

Turbína/kompresor

Pokud by nasazení turbíny na motor QR20DE bylo drahé a ne příliš racionální, pak je přeplňování motoru MR20DE/M4R určeno pro nejzarytější fanoušky Kaškaye/X-Trailu a dalších vozů s tímto motorem. Pro tento motor neexistují žádné turbo sady a budete muset vše udělat od začátku, koupit turbínu s mezichladičem, navařit pro ni rozdělovač, sebrat potrubí, poohlédnout se po zesíleném kovaném rozvodu, dát výkonné benzínové čerpadlo, vstřikovače s výkonem 440 cm3, výfuk na 2,5palcové potrubí, řadu dalších drobností a vše řádně zkalibrovat. Podobné projekty existují a dávají přes 300 koní, ale hodí se spíše pro zapálené fandy, než pro běžného člověka.

Co se týče kompresoru, tady je to jednodušší, objednejte si přeplňování, mezichladič, dejte na standardní motor, výfuk se změní na trubku 2,5″, vstřiky 440ss a foukejte 0,5-0,7 baru s mezichladičem, až 200 koní motor vydrží, není dlouhá pravda))). Dále změníme rozvody na kované se sníženým kompresním poměrem, benzinové čerpadlo a dáme výkonnější kompresor. Tento přístup je jednodušší, levnější, v důsledku toho je výtěžnost nižší, dále rozhoduješ ty.

HODNOCENÍ MOTORU: 4-