Motor Nissan – Renault R9M 1.6 dCi

Vznětový motor Nissan a Renault R9M o objemu 1,6 litru neboli 1,6 dCi se vyrábí od roku 2011 a montuje se do modelů jako Megane, Scenic, Espace, Koleos a také Qashqai a X-trail. Ve vozech Mercedes je tento diesel znám pod vlastními indexy OM622 a OM626.

Popis zařízení motoru R9M 1,6 dCi

V roce 2011 byl představen další vznětový motor společného vývoje inženýrů Renault-Nissan. Jedná se o jednotku o objemu 1,6 litru s litinovým blokem, šestnáctiventilovou hlavou s hydrokompenzátory, řetězovým rozvodem a palivovým systémem Common Rail od firmy Bosch se vstřikovači na 1600 barů. Tento motor dostal také systém Start-Stop a olejové čerpadlo s proměnným objemem. Kromě verze s jedním turbodmychadlem a výkonem 130 k byla nabízena i verze Twin-Turbo s výkonem 160 k.

Číslo motoru R9M je umístěno na spojnici bloku s hlavou. V roce 2014 se objevily deformované verze tohoto motoru pro užitková vozidla: modifikace s jedním turbem o výkonu 95 – 115 k a s Twin-turbem o výkonu 125 – 145 k. Ty se stále montují do minibusů Renault Trafic, Nissan NV300, Mercedes Vito, na rozdíl od dieselu pro civilní modely, který již ustoupil novému motoru R9N.

Specifikace motorů Nissan – Renault R9M 1,6 dCi

Modifikace s jedním turbodmychadlem (1.6 dCi 130)

Modifikace Twin-Turbo (1.6 dCi 160)

Předpisy pro provoz

R9M diesel recenze jeho klady a zápory

Nevýhody:

• Vysoký výkon pro tento objem
• A poměrně skromná spotřeba paliva
• Při správné údržbě vynikající zdroj
• Vhodné pro vozy Renault, Nissan a Mercedes

Nevýhody:

• Na našem trhu se často nevyskytuje
• Natáhnutí rozvodového řetězu již při 150 000 km
• Ventil EGR se velmi rychle zanáší
• Pravidelně dochází k únikům maziva

Nevýhody, poruchy a problémy motoru R9M

Jaká jsou rozšířená bolavá místa, poruchy a problémy motoru R9M 1,6 dCI? Podle většiny mechaniků patří turbodiesel 1,6 dCI řady R9M k velmi úspěšným produktům koncernu Renault-Nissan z hlediska hospodárnosti, celkové spolehlivosti a udržovatelnosti, ale některé poruchy a chronické neduhy přesto nemohly tuto z technického hlediska poměrně důstojnou pohonnou jednotku obejít. Stojí za zmínku, že ty či ony poruchy, které v článku dále uvedeme, jsou zkrátka a dobře typické pro všechny vznětové motory řady R a M, jejichž pohonné jednotky mají v průběhu provozu téměř stejné tovární vady.

1. Typické neduhy turbodieselů. Nejrozšířenější stížnosti majitelů vozů na recenzovaný motor přímo souvisejí s častým odkazováním na servis kvůli opravě rozmarných piezoelektrických vstřikovačů, zrychlenému zanášení EGR ventilu (zde jsou jich mimochodem až dva kusy) a filtru pevných částic DPF, který je podle rady automechaniků lepší okamžitě nenávratně odstranit.
2. Rychlé natahování rozvodového řetězu. Jak jsme již uvedli, rozvodový systém v tomto motoru je řetězový a je konstruován na cca 250 tisíc kilometrů, ale na profilových automobilových stránkách najdete spoustu stížností majitelů vozů, ve kterých často nadávají na pohonný mechanismus, zejména na samotný rozvodový řetěz, který se může natáhnout až na 140-150 tisíc kilometrů provozu. Nebezpečí protažení spočívá v tom, že při prokluzu řetězu přes zub ozubeného kola dochází v 99 % případů k ohýbání ventilů písty a v důsledku toho vše vede k nákladné opravě pohonné jednotky.
3. Zápach výfukových plynů v kabině. Často na fórech najdete recenze majitelů, ve kterých často nadávají na krátkou životnost výměníku tepla systému EGR, po jehož poruše začne do kabiny vozu rychle pronikat zápach výfukových plynů, protože součástka je prostě přestane sama propouštět.
4. Masivní svolávací akce. Svolávací společnost, kterou automobilka prováděla v letech 2015 až 2017 a která přímo souvisela s výměnou velmi křehkého výfukového potrubí na ventilu EGR (často praskne při rozdílu teplot), se týkala pouze modifikace motorů se dvěma turbínami (Twin-Turbo).
5. Další závady. K dalším chronickým závadám daného motoru často patří časté úniky maziva zpod víka ventilů a pohonu rozvodového řetězu a také netěsnosti v oblasti těsnění tělesa olejového filtru.

Výrobce deklaruje životnost motoru na 250 000 km, ale klidně se může vyšplhat až na 400 000 km.