Motor Nissan SD33T

Japonský vznětový motor Nissan SD33T je jistě zastaralý. Jeho výroba začala již v roce 1976 a skončila na konci 80. let. S objemem válců 3,2 litru dosahuje jeho hmotnost 350 kg při výkonu pouhých 82 „koní“, ale spolehlivost je fenomenální. Maximálně jednoduchou konstrukci zajišťuje litinový blok, jeden vačkový hřídel s pohonem přes ozubená kola, předkomůrkové vstřikování paliva a obrovský vstřikovač. V přítomnosti turbíny se výkon motoru zvyšuje na 105 koní.

Motor lze nalézt ve vozech SUV Nissan Patrol MQ a užitkových vozech Nissan C80. Ve Spojených státech se motor používal pro pickupy Jeep CJ-10 a International Scout, ale tyto vozy na ruských silnicích nenajdete.

Technické parametry

Spolehlivost pohonné jednotky

Fanoušci starých Patrol se o motoru Nissan vyjadřují velmi vřele a poukazují na jeho fenomenální životnost a nenáročnost. Navzdory jeho velikosti není obtížné motor opravit nebo provést jeho údržbu.

Samozřejmě, každý z motorů je již více než 30 let starý, takže se s nimi objevují občasné problémy, až po zadření, jako u dotyčného exempláře, vydaného již v roce 1985 (před 37 lety). V posledních letech není snadné sehnat náhradní díly na takový motor a majitelé terénních vozů své vozy jednoduše „zabili“ v nejtěžších možných provozních podmínkách a nechtěli investovat do běžné údržby. Poruchám se v takové situaci prostě nelze vyhnout.

Snímač tlaku

Tento prvek časem selže a v některých případech dojde k banálnímu přerušení vodiče. Porucha je signalizována kontrolkou hladiny oleje na přístrojové desce. Bohužel je velmi obtížné takový snímač sehnat v prodeji.

TNVD

Řadové čerpadlo původně vytvořila společnost Bosch, ale oficiálním výrobcem je Diesel Kiki. Vstřikovač vykazuje vynikající spolehlivost, je schopen pracovat i s nekvalitním palivem, problémem se může stát vlastně jen přítomnost vody v palivu.

Čerpadlo je šestipístové, z nichž každý pracuje s vlastním motorovým válcem. Ovládání je mechanické (u některých verzí podtlakové). Přítomnost regulátoru pro všechny režimy umožňuje zajistit dodávku paliva v souladu s cykly pístové skupiny. Technické problémy se vstřikovačem paliva se týkají především přirozeného opotřebení pístů, které bude nutné vyměnit a nově seřídit.

Vstřikovače paliva

Palivový systém předpokládá přítomnost trysek v hlavě válců, do kterých je palivo vstřikováno vstřikovači pod nízkým tlakem (od 105 barů). Časem se rozprašovače jednoduše fyzicky opotřebují. Zhoršuje se kvalita palivové směsi, dochází k neúplnému spalování s velkým množstvím sazí. Při výskytu černého kouře je nutné zkontrolovat vstřikovače. Další příčinou neúplného spalování paliva může být nedostatečný přívod vzduchu do komor.

CGB

Hlava válců s litinovou skříní a jedním vačkovým hřídelem je velmi spolehlivá. Zároveň je třeba uznat obrovské rozměry hlavy jako nevýhodu, při výrazném přehřátí motoru trpí především hlava válců, která praská mezi ventily nebo podél umístění sedel trysek. V řadě případů se hlava po demontáži jednoduše rozpadne na několik fragmentů.

Absence hydrokompenzátorů přináší nutnost ručního nastavení tepelných vůlí, což není obtížné, stačí mít k dispozici šroubovák s klíčem. Výrobcem doporučené vůle jsou 0,35 mm.

Těsnění hlavy válce

Žádné těsnění není věčné, takže v průběhu let může prasknout, načež se olej dostane do chlazení nebo naopak, ale takové případy jsou typické pouze pro vozy se značným počtem najetých kilometrů.

Blok válců

V případě potřeby se vylisují vložky válců, které se nahradí novými. Jejich cena se pohybuje kolem 190 dolarů, ale lze koupit i poměrně slušné analogy za 60-70 dolarů. Ramena na horním okraji vložky umožňují její spolehlivé přitlačení k hlavě válců. Postupně se opotřebovávají i pístní kroužky a nejviditelnějším příznakem tohoto jevu je výskyt výrazného spálení oleje.

Písty

Písty v motoru jsou vyrobeny z lehkých slitin. U motorů Nissan SD33T existovaly dvě verze pístů. Takzvané „nákladní“ verze motoru měly písty o větší hmotnosti, pro každý z nich bylo určeno pět kroužků, z nichž tři jsou zodpovědné za kompresi a dva jsou olejové. Umístění tolika kroužků se konstruktérům podařilo díky značné délce pístní lišty. Ve všech případech je průměr pístů 83 mm.

U verzí motoru z posledních let, používaných pro vozy SUV Nissan Patrol, je počet pístních kroužků snížen na tři.