Motor Nissan SR16VE 1.6

Charakteristika motoru SR16VE

Motor SR16 se v továrně Yokohama vyráběl v letech 1997 až 2000. Tento řadový čtyřválcový motor má hliníkový blok válců se čtyřmi ventily na válec.

Zdvihový objem motoru je úctyhodných 1596 cm3 a kompresní poměr se pohybuje od 11,0 do 11,7 u verze N1. Výkon se v závislosti na verzi pohybuje od 175 do 200 koní a maximální točivý moment dosahuje 161 až 181 Nm.

Pro tento motor se doporučuje palivo s oktanovým číslem 98 a splňuje ekologické normy Euro 3.

Spotřeba oleje může dosahovat až 500 gramů na 1000 km. Pro motor SR16 se doporučuje používat oleje s viskozitou 5W-30, 5W-40, 10W-30 a 10W-40 a objem oleje v motoru je 4,2 litru. Výměna oleje se doporučuje každých 15 000 km, i když pro zvýšení životnosti motoru je lepší ji provádět každých 7500 km.

Zdroj motoru SR16 není ve výrobních údajích uveden, ale v praxi jej lze odhadnout na více než 200 tisíc kilometrů. Motor SR16 byl montován do vozů Nissan Pulsar VZ-R, Nissan Lucino VZ-R a Nissan Sunny VZ-R.

Návody a opravy motoru SR16VE

Na základě motoru SR20VE byl vytvořen sportovní motor o objemu 1,6 litru s názvem SR16VE. Tento motor používal stejný blok válců jako SR20VE, ale s kratším zdvihem klikového hřídele 68,7 mm. Používal také upravené ojnice a písty s větším zdvihovým objemem a kompresní poměr byl zvýšen na 11. Hlava válců zůstala stejná jako u modelu SR20VE, s proměnným časováním a zdvihem ventilů. Sací vačkové hřídele měly rozfázování 200-280 a zdvih 7,1-11,1 mm, zatímco výfukové vačkové hřídele měly rozfázování 244-280 a zdvih 7,95-11,1 mm. Výsledkem byl výkon 175 k při 7 800 ot/min a točivý moment 161 Nm při 7 200 ot/min.

Byla vyrobena limitovaná edice nejvýkonnější verze SR16VE N1. Tento motor měl sací potrubí, škrtící klapku (70 mm), písty a hlavu bloku (přepracovanou a vyfrézovanou o 1 mm) a kompresní poměr zvýšený na 11,7. Tento motor používal sací vačkové hřídele s fází 220-288 a zdvihem 8,4-12,0 mm a výfukové vačkové hřídele s fází 244-288 a zdvihem 7,95-11,9 mm a také speciální pružiny.

Tyto změny získaly z motoru o objemu 1,6 litru výkon 200 k při 7 800 ot/min a točivý moment 181 Nm při 7 600 ot/min.

Spolu s motorem SR16VE se vyráběly motory SR18DE a přirozeně nasávané motory SR20DE/DET/VE.

V roce 2000 byla výroba motoru SR16VE ukončena.

Problémy a nevýhody motorů Nissan SR16VE

• Majitelům tohoto agregátu se důrazně doporučuje sledovat kvalitu paliva.
• Levné oleje mohou rychle vyřadit složitý systém fázové regulace.
• Pokud otáčky plavou, podívejte se nejprve na regulátor volnoběžných otáček nebo DMV.
• Zdrojem netěsností bývá těsnění klikového hřídele a snímač tlaku oleje.
• Po ujetí 200 000 km není neobvyklé, že se rozvodový řetěz vytrhne a začne chrastit.

Nissan SR16VE seřízení motoru

Atmosféra

Existují dvě hlavní možnosti ladění: přestavba na N1 nebo přestavba na SR20VE. Přestavba na SR16VE N1 je poměrně obtížná, protože by vyžadovala výměnu značné části motoru kvůli přidání pouhých 25 koní. Mnohem lepší možností je instalace klikové hřídele z motoru SR20VE spolu s ojnicemi a písty. Tím se dosáhne výkonu kolem 200 k. Pak proveďte ladění výfuku na 63mm potrubí, nainstalujte rozvod 4-1, odlehčený setrvačník, vylaďte a získáte asi 200-210 koní.

Pokud již máte SR16VE N1, všechny postupy jsou podobné, ale kompresní poměr se zvýší na 12,5 díky výkonnější hlavě válců, což povede k vyššímu výkonu (210+ k). Je třeba mít na paměti, že použití standardních pístů N1 na benzín 98 je nepřijatelné, protože bude mít za následek kompresní poměr 14,5. Pokud však použijete metanol nebo benzín VP Import, nebude žádný problém.

MOTOROVÉ HODNOTY: 5.