Charakteristika motoru Nissan SR18DE/Di
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod Jokohama |
| Značka motoru | SR18 |
| Rok výroby | 1989-2001 |
| Materiál bloku válců | Hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 86 |
| Průměr válce, mm | 82,5 |
| Kompresní poměr | 9,5 |
| Objem motoru, cm3 | 1838 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 110/6000, 125/6000, 140/6400 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 156/4000, 156/4800, 167/4800 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | Do 500 |
| Motorový olej | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 3,4 |
| Výměna oleje se provádí, km | 7500 – 15000 |
| Životnost motoru, tis. km v praxi | 400+ |
| Motor byl montován do automobilů | Nissan Primera, Nissan Bluebird, Nissan NX, Nissan Avenir, Nissan Presea, Nissan Pulsar, Nissan Rasheen, Nissan Sunny |
Odstraňování závad a opravy motoru SR18DE/Di
Vedle legendárního dvoulitrového motoru SR20 a sportovního SR16VE vyráběl Nissan také tichou variantu s objemem 1,8 litru nazvanou SR18. Tento motor vycházel z motoru SR20 a lišil se od něj písty o menším průměru 82,5 mm (86 mm u SR20DE). Také u tohoto motoru byly použity sací ventily 32 mm (u SR20 je jejich průměr 34 mm), výfukové ventily 28 mm (30 mm – SR20). Vačkové hřídele u SR18DE jsou následující: fáze 251/247, zdvih 10,0/9,2 mm. Je použit jiný mozek, jinak se jedná o stejný SR20DE, ale s menším zdvihovým objemem.
Kromě varianty s rozděleným vstřikováním paliva (SR18DE) existovala také jednovstřiková verze SR18Di, vyznačující se jinou hlavou válců. Tento motor je vlastně obdobou motoru SR20Di.
Stejně jako jeho starší bratr byl SR18DE vybaven hydrokompenzátory, takže se nesetkáte s žádným nastavováním ventilů. Vačkové hřídele jsou poháněny řetězem, samotný rozvodový řetěz je poměrně spolehlivý a najede 200-250 tisíc kilometrů, někdy i více.
Tento motor se vyráběl do roku 2001, poté byl nahrazen novějším QG18DE.
Problémy a nevýhody motorů Nissan SR18DE
- Prakticky bezproblémový motor snadno najede 300-400 tisíc km bez generální opravy
- Mnoho majitelů se potýká s plovoucími otáčkami v důsledku poruch RCH a DMRV
- Místy úniku maziva jsou těsnění klikového hřídele a snímač tlaku oleje
- Rozvodový řetěz má životnost 250 tisíc kilometrů, přibližně o tento počet najetých kilometrů je natažený
- Používání levného maziva vede k ucpávání kanálků a hladovění oleje
Možné občasné problémy s RCH a DMRV, jinak při použití kvalitního benzínu a oleje lze bez problémů ujet 300-400 tisíc km i více.
Tuning motoru Nissan SR18DE
Atmosférický
Pokud chcete vědět, jak nainstalovat turbo na motor SR18DE, pak je třeba hned říci, že takový motor je možné v určitých mezích vylepšit, můžete dokonce nainstalovat turbo kit, ale to jsou peníze do větru, jakýkoli takový tuning na SR20 bude efektivnější. Kupte si smluvní SR20DET/SR20VE, proveďte výměnu a získáte 200 koní, v případě SR20DET se po boustapu můžete dostat na 300 koní. Navíc tím ušetříte spoustu peněz.
MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4
0 Comments