Motor Nissan SR20DE/DET/VE/VET 2.0

Harakteristika motoru Nissan SR20DE/DET

Motory řady SR20 se vyráběly v závodě Nissan v Jokohamě v letech 1989 až 2007. Tyto motory se staly jedněmi z nejoblíbenějších a nejrozšířenějších motorů společnosti díky své spolehlivosti, výkonu a velkému potenciálu pro tuning. Byly montovány do mnoha modelů automobilů, včetně Nissan Almera, Nissan Primera, Nissan X-Trail GT, a také do sportovních modelů jako Nissan 180SX, Nissan Silvia a dalších.

Design a materiály

Motory SR20DE a SR20DET mají řadové uspořádání se čtyřmi válci. Blok válců je vyroben z hliníku pro nízkou hmotnost a dobré vedení tepla. Každý válec je vybaven čtyřmi ventily, což přispívá k lepšímu průtoku a účinnosti motoru. Zdvih pístu a průměr válce jsou po 86 mm. Kompresní poměr se v závislosti na modelu pohybuje od 8,3 do 11,0.

Výkon

Motor SR20 má zdvihový objem 1998 cm3. Výkon a točivý moment závisí na konkrétní úpravě motoru:

• Výkon: od 115 k při 6 000 ot/min do 280 k při 6 400 ot/min
• Točivý moment: od 166 Nm při 4800 ot/min do 315 Nm při 3200 ot/min

Tyto parametry zajišťují vynikající dynamiku a umožňují použití motorů jak v městských vozech, tak ve sportovních modelech.

Hospodárnost

Průměrná spotřeba paliva modelu Infiniti G20 s motorem SR20:

• Ve městě: 11,5 litru na 100 km
• Na dálnici: 6,8 litru na 100 km
• Ve smíšeném cyklu: 8,7 litru na 100 km

Spotřeba oleje může dosahovat až 500 gramů na 1000 km ujetých kilometrů, což je u sportovních a vysoce zatížených motorů norma. Objem motorového oleje je 3,4 litru a doporučený interval výměny oleje je 15000 km, i když pro maximální spolehlivost a životnost je lepší měnit každých 7500 km.

Údržba a životnost

Provozní teplota motoru se pohybuje kolem 90 stupňů Celsia. Přestože přesná životnost motoru není uvedena, v praxi bylo prokázáno, že motor SR20 při správné údržbě a provozu vydrží více než 400 000 km.

Tuning a potenciál

Motory SR20DE a SR20DET mají značný tuningový potenciál. Výkon lze zvýšit až na 400 koní nebo více, aniž by došlo k výrazné ztrátě životnosti. Díky tomu jsou motory SR20 oblíbenou volbou mezi automobilovými nadšenci, kteří chtějí zvýšit výkon svých vozidel.

Automobilové aplikace

Motory SR20 byly instalovány do celé řady modelů vozidel Nissan a Infiniti:

1. Nissan Almera
2. Nissan Primera
3. Nissan X-Trail GT
4. Nissan 180SX/200SX/Silvia
5. Nissan NX2000/NX-R/100NX
6. Nissan Pulsar/Sabre
7. Nissan Sentra/Tsuru
8. Infiniti G20
9. Nissan Avenir
10. Nissan Bluebird
11. Nissan Prairie/Liberty
12. Nissan Presea
13. Nissan Rasheen
14. Nissan R’nessa
15. Nissan Serena
16. Nissan Wingroad/Tsubame

Motory Nissan SR20DE a SR20DET jsou symbolem technické dokonalosti společnosti Nissan. Díky své vysoké spolehlivosti, výkonu a skvělému ladicímu potenciálu jsou oblíbenou volbou mezi automobilovými nadšenci po celém světě. Tyto motory, instalované v různých modelech, poskytují vynikající dynamické parametry a dlouhou životnost a potvrzují pověst vysoce kvalitních motorů Nissan.

Řešení problémů a opravy motorů SR20DE/SR20DET

SR20Jeden z nejznámějších a nejlegendárnějších motorů Nissan byl uveden na trh v roce 1989 v modelu Nissan Bluebird. Tento motor nahradil zastaralý litinový motor CA20. Tehdy nový SR20DE používal hliníkový blok válců s litinovými suchými vložkami. Výška bloku činí 211,25 mm. Geometrie motoru je čtvercová 86×86 mm, ojnice jsou dlouhé 136 mm, výška pístu je 32 mm.

Hlava válců je dvouhřídelová se 4 ventily na válec, systém vstřikování je vícebodový. Souběžně s tímto motorem se vyráběl i méně známý SR20Di, který se od SR20DE lišil jednobodovým vstřikováním, odpovídající hlavou válců, s přepracovanými kanály. Verze s jednovstřikováním měly výkon pouze 115 k při 6000 min-1, zatímco první modifikace SR20DE se mohla pochlubit výkonem 140 k při 6400 min-1.

Nejoblíbenějším motorem SR je SR20DE, a proto si o něm budeme povídat dále.

SR20DE

První verze měla červené víko ventilů, a proto se nazývá jako SR20DE Red top High port. Tento model se vyznačuje sacími kanály, výfukovým systémem (průměr potrubí 45 mm) a vačkovými hřídeli 248/240 se zdvihem 10,0/9,2 mm, které umožňují roztočit Redtop až na 7500 ot/min.

Teprve v roce 1994 byl vyroben SR20DE Black top Low port se zlepšenými ekologickými parametry, přepracovanými sacími kanály hlavy válců, s vačkovými hřídeli 240/240, zdvihem 9,2/9,2 mm, průměrem výfuku 38 mm.

Dále byl od roku 1995 sací vačkový hřídel nahrazen novým, s fází 232 a zdvihem 8,66 mm, což snížilo maximální otáčky na 7100.

Od roku 2000 přišly verze SR20DE s válečkovými vahadly a vačkovými hřídeli 232/240 se zdvihem 10,0/9,2 mm. Také byly použity jiné pružiny a ventily (kratší o 3 mm), odlehčené upravené písty, odlehčený klikový hřídel, krátké sací potrubí. Tyto úpravy se vyráběly do roku 2002, poté se výroba modelu SR20DE ukončila.

SR20DET

Kromě atmosférické verze vznikl v roce 1989 na základě SR20DE také SR20DET s potrubním přeplňováním.

První generace SR20DET Red top, měla červené víko ventilů a vyráběla se v letech 1989 až 1994. Tento motor byl vybaven turbodmychadlem Garrett T25G, pracujícím pod tlakem 0,5 baru. Protože se předpokládalo, že se jedná o motor s turbodmychadlem, byl kompresní poměr snížen na 8,5. Tento motor měl zesílené ojnice, vstřikovače 370 cm3/min, vačkové hřídele 240/240, zdvih 9,2/9,2 mm, škrticí klapku 60 mm. Výkon motoru SR20DET Red top je 205 k při 6000 ot/min, točivý moment 274 Nm při 4000 ot/min.

Tento motor se nachází v následujících vozech: Nissan Bluebird a 180SX (Silvia S13).
Existuje ještě výkonnější verze SR20DET Red top, vyráběná v letech 1990 až 1994. Kompresní poměr u tohoto motoru byl snížen na 8,3, turbína byla nahrazena turbodmychadlem Garrett T28 (TB2804), plnicí tlak se zvýšil na 0,72 baru. Také u tohoto motoru byly použity vačkové hřídele 248/248, zdvih 10,0/10,0 mm, vstřikovače 440 cm3/min, zesílené šrouby, olejové vstřikovače, zesílené ojnice a klikový hřídel, čtyřventilové sání. To vše umožňovalo odebírat 230 k při 6400 ot/min, 280 Nm při 4800 ot/min.

S takovým motorem se můžete setkat pouze u Nissanu Pulsar GTi-R, který byl vyvinut pro účast ve WRC.

Druhá generace SR20DET Black top se objevila v roce 1994 a vyráběla se v různých variantách až do roku 2002. U vozů S13 180SX, Bluebird, se motor SR20DET Black top lišil od motoru Red top následujícími věcmi: černé víko ventilů, lambda sonda, firmware mozku, upravené kanály, písty z jiného materiálu.

Pro modely S14 Silvia existovala verze SR20DET Black top se systémem časování vačkového hřídele sání VTC. Turbína v tomto motoru je Garrett T28, plnicí tlak 0,5 baru, kompresní poměr 8,5. Sací potrubí bylo změněno, škrticí klapka 50 mm. Výkon se zvýšil na 220 k při 6000 ot/min, točivý moment 275 Nm při 4800 ot/min.

Nejpokročilejší verze SR20DET Black top byla nasazena na S15 Silvia a lišila se turbínou Garrett T28BB (známou také jako Garrett GT28R nebo GT2560R), velkým mezichladičem, tlak přeplňování tohoto modelu motoru – 0,8 bar, výkon vstřikovačů – 480 cm3/min. Výkon této verze se rovná 250 k při 6400 ot/min, točivý moment je 300 Nm při 4800 ot/min.

Méně častá je verze s šedým víčkem SR20DET Silver top. Tento motor se nachází v Nissanu Avenir a dodává se ve verzi s výkonem 205 k, s turbínou Garrett T25G a ve verzi s výkonem 230 k. Ta používá turbínu Garrett T25BB a plnicí tlak je zvýšen na 0,62 baru.
Výroba motoru SR20DET byla ukončena v roce 2002.

SR20VE

Kromě všech výše uvedených se na základě modelu SR20 vyráběly také sportovní atmosférické motory označované SR20VE.

První modifikace se objevila v roce 1997 a dosahovala výkonu 190 k při 7000 ot/min, točivého momentu 196 Nm při 6000 ot/min. Od běžného motoru SR20DE se verze VE lišila zvýšeným kompresním poměrem na 11, přítomností proměnného časování ventilů a zdvihu ventilů na obou vačkových hřídelích NEO VVL. Charakteristika vačkových hřídelů: sací 220-264, zdvih 8,4-10,7 mm, výfukové 244-268, zdvih 6,6-10,34 mm.

Motor byl používán v automobilech Nissan Bluebird, Primera a Wingroad.

SR20VE 2. generace

Druhá generace SR20VE se vyráběla pro japonský Nissan Primera a byla ještě zákeřnější. Tento motor používal upravené sací potrubí (dlouhé), větší škrtící klapku (70 mm), upravené sací ventily a pružiny, jiné výfukové potrubí, mírně upravené písty, vačkové hřídele na sání 228-278, zdvih 10,11-12 mm, na výfuku 244-280, zdvih 8,3-11,15 mm. Výkon tohoto motoru SR20VE (20V) dosahoval 205 k při 7200 ot/min, točivý moment 206 Nm při 5200 ot/min.
Výroba modelu SR20VE byla ukončena v roce 2003.

SR20VET

Nejvýkonnější varianta nebyla určena pro Primeru a Silvii, ale pro crossover Nissan X-Trail GT. Tento motor byl přeplňovanou verzí SR20VE a byl nazván, jak snadno uhodnete, SR20VET. Vyráběl se v letech 2001 až 2007.
Tento motor používal sací vačkové hřídele 212-248 se zdvihem 8,0-11,0 mm a výfukové vačkové hřídele 244 se zdvihem 11,3 mm. Kompresní poměr u SR20VET je snížen na 9, turbodmychadlo používalo Garrett T28, maximální plnicí tlak 0,6 baru, to dávalo možnost získat 280 k při 6400 ot/min a točivý moment 315 Nm při 3200 ot/min.

U SR20 není třeba seřizovat ventily, tyto motory jsou vybaveny hydrokompenzátory, s výjimkou verzí SR20VE, kde nejsou a seřízení je nutné. Pohon rozvodů u SR20 je řetězový, životnost rozvodového řetězu je 200-250 tisíc kilometrů a více.

Na základě SR20DE byl vyráběn 1,8litrový SR18DE/Di a na základě SR20VE byla vyráběna sportovní modifikace SR16VE.

Dva roky před ukončením výroby SR20DE představil Nissan novou generaci motoru, který měl nahradit slavný dvoulitr SR, jednalo se o QR20DE. Na rozdíl od modelu SR neobsahovala řada QR verze s turbodmychadlem ani vysokootáčkové atmosférické motory.

Problémy a nedostatky motorů Nissan SR20DE

Motory řady SR jsou velmi spolehlivé a odolné, nemají žádné globální problémy a nedostatky. Z méně významných problémů lze označit plovoucí volnoběh, způsobený mrtvým regulátorem volnoběhu (RCH) nebo nekvalitním palivem.

Řetěz rozvodového mechanismu

Po ujetí 250 tisíc kilometrů je značně natažený a vyžaduje výměnu. Řetěz sice nelze označit za slabé místo, ale přesto je nutné o něm vědět a včas ho vyměnit.

Snímač průtoku vzduchu (MAFD)

Tento snímač DMRV je pravidelně „zakrýván měděnou pánví“. Příznakem je výskyt chyby na přístrojové desce „Check Engin“ a ztráta výkonu motoru, jakož i obtížné startování zahřátého motoru.

Regulátor volnoběžných otáček

V průběhu provozu motoru není vyloučena porucha regulátoru volnoběžných otáček. Není opravitelný a nelze jej sehnat v obchodech. Regulátor volnoběžných otáček můžete zakoupit v prodejnách automobilů.

DMRV pravidelně selhává, zdroj rozvodového řetězu je velmi vysoký, více než 250 tisíc kilometrů. Zdroj samotného motoru je velmi vysoký, nalijte do SR20DE kvalitní olej a pravidelně jej udržujte, umožní ujetí 400 tisíc kilometrů a více.

Tuning motoru Nissan SR20DE

Atmosférický

Než začnete ladit atmosférický SR20DE, měli byste se rozhodnout, zda si vezmete nízký nebo vysoký port. Pokud neplánujete portovat hlavu, pak je lepší vzít jako základ hlavu válců z SR20DE s nízkým portem, s lepším ofukováním, v případě, že portování bude provedeno, pak bude vhodnější hlava válců SR20DE s vysokým portem, kvůli většímu potenciálu.

Co použijeme ke zvýšení výkonu motoru SR20DE? Začněme nejlevnější možností. Pro standardní SR20DE musíme koupit vačkové hřídele JWT S3, studené sání, přímý výfuk s rozvodem 4-1 a mozek JWT. Tím se dosáhne určitého zvýšení výkonu, ne však příliš výrazného.

Pro získání slušného výkonu by bylo logické zvýšit kompresní poměr. K tomuto účelu poslouží lehké písty z SR20VE, které zvýší kompresní poměr až na 11,7. Výfukové potrubí je lepší koupit od SR20VE 20V, průměr výfuku 63 mm, vačkové hřídele JWT S3 s pružinami, je žádoucí vyměnit ojnice za lehké ve tvaru H, vstřiky koupit od SR20VE a přidat lehký setrvačník. JWT lze použít jako mozek. Na takovém motoru lze získat asi 200 koní.

Podobnou věc lze provést s použitím bloku válců ze SR20VE a hlavy válců ze SR16VE N1 se všemi nástavci. Tím se zvýší kompresní poměr na 12,5. Když k tomu přidáte odlehčený setrvačník, přímý výfuk a sběrné potrubí 4-1, bude to mít přes 210 koní. K dispozici jsou agresivnější vačkové hřídele, motor můžete dále upnout, vylepšit spodek, dát škrtící klapky, předělat na metanol a pohánět korche.

SR20DE Turbo

Turbovat atmosférickou SR20DE není zrovna nejracionálnější nápad, je potřeba vyříznout vstřikovače oleje, vyměnit písty, koupit palivové čerpadlo, regulátor a vstřikovače, turbodmychadlo, turbodmychadlo, mezichladič, přívod a odvod oleje, řídící jednotku JWT a další věci. Nakonec získáte téměř identický SR20DET. Nemusíte znovu vynalézat kolo, je mnohem jednodušší a levnější koupit smluvní SR20DET a vyhodit ho do vzduchu.

Zvýšení výkonu SR20DET

Nejjednodušším a nejbezpečnějším způsobem, jak zvýšit výkon, je posílení motoru. K tomu potřebujete koupit přední intercooler, regulátor boostu, downpipe a výfukový systém na 76 mm potrubí, vstřikovače 550 ccm/min, regulátor paliva, čerpadlo Walbro 280 lph, bloooff, maf RB25 nebo 300ZX, řídicí jednotku Apexi. U motorů SR20DET Red top a Black top bez VTC umožňuje jednoduchý boost up zvýšit plnicí tlak na 1 bar a získat cca 300 k. Motory SR20DET Black top ze Silvie S14/S15 vybavené VTC umožňují získat na boost up až 320 k.

Větší výkon lze získat zakoupením turba na Garrett GT2871R, k němu je třeba dát vačkové hřídele JWT S3, čepy ARP, kovové těsnění hlavy válců, větší vstřikovače (850 cm3/min). S takovým turbem můžete na sériových pístech nafoukat až 400 koní (optimálně 350 koní, pro klid duše). Dále je lepší neriskovat a koupit kované písty s H-nosníkovými ojnicemi a foukat na maximum, až 430-450 koní. Pokud se ukáže, že je to málo, pak koupit turbínu Garrett GTX3076R, vačkové hřídele s fází 272/272, vstřikovače 1000 ccm/min, vylepšit hlavu válců (portování, velké ventily) a foukat až na 500 k.

Také pro SR20DET můžete koupit stroker kit pro 2,1, 2,2, 2,3 litru a více, dát na to velké turbo a foukat, dokud se to nerozpadne. Každopádně tyto konfigurace jsou už příliš vzdálené tomu, co můžete použít v městských podmínkách.

Pro SR20DET je optimální použít konvenční posilovač do 300 koní nebo konfiguraci s motorem Garrett GT2871R na 350-400 koní.

Výkon motoru: 5