Motor Nissan SR20VE

Motor Nissan SR20VE se vyráběl v letech 1997 až 2003 v továrně v Japonsku. Byl montován do sportovních verzí modelů Nissan Primera, Bluebird a Wingroad. Motor SR20VE se vyznačuje přítomností systému NEO VVL (Variable Valve Lift and Timing), který umožňuje zlepšit vlastnosti motoru a zvýšit jeho výkon.

Hlavní specifikace

Použití motoru ve vozidlech Nissan

Motor SR20VE byl instalován do různých modelů Nissan. Zde jsou některé z nich:

• Nissan Bluebird: 10. generace (U14), výroba 1996-2001.
• Nissan Primera: 2. a 3. generace (P11 a P12), výroba 1997-2003.
• Nissan Primera Camino: restylizovaná verze druhé generace (P11), výroba 1997-2000.
• Nissan Wingroad: 2. generace (Y11), výroba 1999-2001.

Vlastnosti vozu SR20VE druhé generace (20V)

Druhá generace SR20VE montovaná do výbavy Nissan Primera P12 20V má následující klíčové vlastnosti:

1. Klikací hřídel s 8 protizávažími pro lepší vyvážení.
2. Písty s vyšším kompresním poměrem (11,0:1) a novými kroužky.
3. Mechanismus časování převodovky s morseovým řetězem pro vyšší spolehlivost.
4. Inovativní geometrie kanálů sacího potrubí.
5. Prodloužený zdvih vačkového hřídele (nízký: 10,1/228, vysoký: 12,0/278 pro sání).
6. Elektronická škrticí klapka (~70 mm).
7. Platinové zapalovací svíčky a vlastní cívky.
8. Kovové těsnění hlavy a výfukového potrubí.

Nevýhody a poruchy motoru Nissan SR20VE

Přestože je motor SR20VE považován za spolehlivý a produktivní, má několik nedostatků a typických problémů, které se projevují při intenzivním používání. Níže jsou uvedeny hlavní nedostatky tohoto motoru.

1. Zvýšené požadavky na kvalitu oleje

Díky složitému systému časování VVL (Variable Valve Lift and Timing) je motor SR20VE velmi náročný na kvalitu a pravidelnost výměny oleje. Pokud se používá nekvalitní olej nebo se nedodržuje harmonogram výměny oleje, hrozí následující problémy:

• Ucpání olejových kanálků: To může vést ke špatnému mazání a přehřívání součástí, což urychluje jejich opotřebení.
• Phase controller malfunctions: Pokud je kvalita oleje špatná nebo je ho nedostatek, může dojít k poruše fázových regulátorů systému VVL, což má za následek špatný výkon motoru a ztrátu výkonu.

2. Plovoucí otáčky při volnoběhu

Jedním z častých problémů SR20VE jsou nestabilní volnoběžné otáčky motoru. Obvykle je to způsobeno následujícími příčinami:

• Poruchy snímače průtoku vzduchu (MAF): MAF se může ucpat, čímž se sníží přesnost měření množství vzduchu, což vede k přerušení dodávky paliva a nepravidelnému chodu.
• O poruchách regulátoru volnoběžných otáček (ICE): Pokud se VCF znečistí nebo selže, motor může začít nepravidelně běžet na volnoběh.

3. Únik oleje

Časem může dojít k úniku oleje z motoru v důsledku opotřebovaných těsnění a olejových ucpávek. Mezi hlavní oblasti úniků patří např:

• Těsnění klikového hřídele: Často začíná unikat v důsledku opotřebení, zejména při vysokém počtu najetých kilometrů.
• Snímač tlaku oleje: Těsnění snímače může začít propouštět olej, což vede k netěsnostem.

4. Problémy s rozvodovým řetězem

Přibližně při 200 000 až 250 000 ujetých kilometrech se může rozvodový řetěz (rozvodový řetěz) začít protahovat. To vede k:

• Hluk a chrastění řetězu: K příznakům natažení řetězu patří charakteristický kovový zvuk, který je slyšet za chodu motoru.
• Zhoršení časování: Nesprávné napnutí řetězu snižuje přesnost časování, což negativně ovlivňuje výkon a výkon motoru.

5. Žádné hydraulické kompenzátory

Motor SR20VE není vybaven hydrokompenzátory, které vyžadují pravidelné seřizování ventilových vůlí. To je pro majitele nepohodlné, protože seřízení je nutné provádět ručně a při vysokém počtu najetých kilometrů poměrně pravidelně. Pokud je tento požadavek ignorován, hrozí zvýšené riziko:

• Ztráta výkonu: V případě nesprávného seřízení vůlí dochází ke zhoršení otevírání a zavírání ventilů, což snižuje výkon motoru.
• Zvýšené opotřebení součástí: Nesprávné vůle způsobují dodatečné namáhání vačkových hřídelí a ventilů, což urychluje jejich opotřebení.

6. Náchylnost pístů druhé generace k detonaci

Druhá generace motoru SR20VE využívá písty se sníženým horním tepelným pásem, aby splňovaly ekologické předpisy. Tato změna však vedla ke snížení jejich tepelné odolnosti. Z tohoto důvodu:

• zvýšilo se riziko selhání pístu v důsledku detonace: Nekvalitní palivo nebo přehřátí motoru má za následek možnost poškození pístu, což může vést k rozsáhlým opravám.
• Zvýšená pravděpodobnost prasknutí pístu: To může vést k rychlému zhoršení komprese a zvýšené spotřebě oleje.

7. Zvýšené opotřebení sacích a výfukových ventilů

Vzhledem k použití tuhých pružin jednotlivých ventilů a vysokým otáčkám motoru je motor SR20VE náchylný ke zvýšenému opotřebení ventilů. To se může projevit např:

• Ztrátou komprese: Postupné zhoršování těsnosti válce v důsledku opotřebení ventilů snižuje kompresi, což má vliv na výkon.
• Časté seřizování a výměna pružin: Při sportovním provozu je nutné pravidelně kontrolovat stav ventilových pružin a seřizovat vůle.