Motor Nissan VG30DETT

Motor Nissan VG30DETT o objemu 3,0 litru se v japonské továrně vyráběl v letech 1989 až 2000 a byl montován jako vrcholná pohonná jednotka do oblíbeného sportovního kupé 300ZX. Dvakrát přeplňovaný motor Garrett dosahoval výkonu 300 k u manuální a 280 k u automatické převodovky.

Mezi 24ventilové dvoutakty řady VG patří např: VG20DET, VG30DE a VG30DET.

Specifikace motoru Nissan VG30DETT 3.0

Vybavení vozidel:

• Nissan 300ZX (12.1989 – 06.2000), 2. generace Z32, otevřená karoserie
• Nissan Fairlady Z (07.1989 – 09.1998), 4. generace Z32
• Nissan Fairlady Z (10.1998 – 08.2000), restyled Z32

Hlavní problémy s motorem Nissan VG30DETT

Motor VG30DETT je legendární japonský motor Nissan, montovaný do sportovních modelů řady 300ZX a Fairlady Z (Z32). Proslavil se vysokým výkonem, spolehlivostí a technologiemi (dvojité přeplňování turbodmychadlem, N-VCT, dvojité mezichladiče). Přes veškerou svou popularitu však tento motor není prost nedostatků. Níže rozebereme hlavní problémy, se kterými se potýkají majitelé VG30DETT.

1. Prasklé výfukové potrubí – chronická nemoc

Nejznámějším a nejčastějším problémem je trvale prasklé výfukové potrubí. K tomu dochází v důsledku:

• vysokých teplot v motoru s turbodmychadlem,
• únavy kovu s věkem,
• slabé konstrukce samotného sběrného potrubí.

Často se trhliny objevují i u provozuschopného motoru bez přehřátí, zejména na levém (při jízdě) rozvodu. Výfuk začne „fučet“, výkon klesá a zvuk je drsnější. Někteří majitelé vozů okamžitě přecházejí na neoriginální zesílené nerezové rozvody – jinak může být nutná pravidelná výměna.

2. Vyfouknutá těsnění a zlomené čepy

Prasklé sběrné potrubí často přichází s vypáleným těsněním. To vede ke ztrátě těsnosti, pískavým zvukům a úniku plynu. Problém je umocněn tím, že při demontáži rozdělovače:

• často se zlomí čepy, zejména v hlavě hliníkového bloku,
• obnova vyžaduje značné úsilí a péči, zejména u „starších“ exemplářů.

V zanedbaných případech – je nutné hlavu bloku znovu sestavit a úlomky vyvrtat.

3. Zlomení dříku klikového hřídele

Jedním z nejnepříjemnějších a nejdražších problémů je zlomení dříku klikového hřídele. K tomu dochází z několika důvodů:

• ostré zatížení starým olejem,
• nesprávná instalace řemenice klikového hřídele,
• volnost nebo přílišné utažení šroubu,
• únava kovu s věkem.

Zlomení má často za následek poruchu časování, která končí ohnutím ventilů – nákladnou opravou s výměnou ventilů, vodítek a vačkových hřídelí.

4. Předčasná výměna rozvodového řemene

VG30DETT je interferenční motor, tj. při přetržení řemene se ventily setkávají s písty. Pokud nevyměníte rozvodový řemen podle předpisů (každých 80-100 tisíc kilometrů):

• řemen se může přetrhnout nebo prokluzovat,
• ohnutí ventilů a poškození hlavy válců.
• Možné je také zlomení dříku klikového hřídele (viz výše).

Důležité: kromě samotného řemene je nutné vyměnit i kladky, napínák a nezapomeňte zkontrolovat opotřebení řemenic.

5. Vodní čerpadlo a hydrokompenzátory

Po 150 000 najetých kilometrech má většina majitelů tyto „staré“ neduhy:

• Těsnost vodního čerpadla je standardním problémem, zejména pokud nebyl chladicí systém servisován. Netěsnost může vést k přehřátí a následným vážnějším poruchám;
• Klepání hydrokompresorů – projevuje se při startování a studeném chodu motoru. Příčinou je nejčastěji znečištění, opotřebení nebo použití nevhodného oleje.

Závěr

Motor VG30DETT je na svou dobu vynikající motor, který však vyžaduje pečlivou údržbu a pozornost. Většina problémů je způsobena stářím, únavou kovu a nedostatečnou údržbou. Zde je krátký seznam klíčových zranitelností:

• prasklé sběrné výfukové potrubí;
• prasklé čepy a vypálená těsnění;
• riziko selhání klikové hřídele;
• povinná výměna rozvodového řemene;
• problémy se stárnutím – čerpadlo a hydridy.

Při včasné údržbě motoru, použití kvalitních dílů a vhodného oleje (například 5W-30) motor VG30DETT snadno překoná 300-350 tisíc kilometrů a poskytuje potěšení z jízdy, pro které je milován.