Motor Nissan VK45DE 4.5

Charakteristika motoru VK45DE

Motor VK45 se vyráběl v závodě Yokohama v letech 2001 až 2010. Tento osmiválcový motor má uspořádání do tvaru V a hliníkový blok válců se čtyřmi ventily na válec.

Výkon motoru je působivý, jeho zdvihový objem činí 4 494 cm3 a kompresní poměr se liší v závislosti na verzi – 10,5 nebo 11 u modelu VK45DD. Výkon se v závislosti na verzi pohybuje od 280 do 340 koní a dosahuje maximálního točivého momentu 446 až 455 Nm.

Pro tento motor se doporučuje palivo s oktanovým číslem 95. Spotřeba paliva modelu Infiniti M45 je 19,7 litru na 100 km ve městě, 10,3 litru na 100 km na dálnici a 13,7 litru na 100 km ve smíšeném režimu.

Spotřeba oleje může dosáhnout až 1000 g na 1000 km. Pro motor VK45 se doporučuje používat oleje s viskozitou 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 a 10W-40 a objem oleje v motoru je 6,4 litru. Výměna oleje se doporučuje každých 10000 km, i když pro zvýšení životnosti motoru je lepší ji provádět každých 5000 km.

V praxi může zdroj motoru přesáhnout 400 tisíc kilometrů. Motor VK45 se montuje do vozů Infiniti FX45, Infiniti M45/Nissan Fuga, Infiniti Q45, Nissan Cima a Nissan President.

Odstraňování závad a opravy motoru Infiniti VK45DE

Motor VK45DE se začal vyrábět počátkem roku 2001 a poprvé se montoval do automobilu Infiniti Q45. Tento motor nahradil motory VH41DE a VH45DE, ale i přes podobnou geometrii jako druhý jmenovaný je VK45DE zcela novou jednotkou. Blok válců VK je hliníkový osmiválec s úhlem 90°, který si zachovává stejnou výšku, s vrtáním válců 93 mm a zdvihem pístu 82,7 mm. Délka ojnic je stejná jako u modelu VH45, tedy 147 mm, ale ojnice jsou nyní o něco lehčí. Písty jsou lehčí a kompresní poměr byl zvýšen na 10,5.

Tento motor má dvě nové hliníkové hlavy válců se 4 ventily na válec, navržené na základě zkušeností z úspěšného motoru VQ35DE. Hlavy jsou vybaveny systémem plynule proměnného časování vačkového hřídele sání CVTCS a hydrokompenzátory. Sací ventily mají průměr 36 mm a výfukové ventily 31,5 mm. Časování je poháněno řetězem, což obvykle není problém. VK45DE má elektronickou škrtící klapku, sací potrubí s proměnnou geometrií a nový výfukový systém.

Existovala také verze s přímým vstřikováním, podobná modelu QR20DD, se zvýšeným kompresním poměrem na 11. Tento motor se nazýval VK45DD a dosahoval výkonu 280 k při 6000 ot/min.

Na základě tohoto motoru se vyráběl také 5,6litrový motor VK56DE a VK50VE.

Výroba motoru VK45DE pokračovala až do roku 2010, poté byl nahrazen motory VK50VE a VK56DE.

Problémy a nevýhody motorů Nissan VK45

Tento motor obecně není špatný, ale existuje problém s předními katalyzátory, které se mohou vlivem nekvalitního benzinu zhoršit, což způsobuje vnikání keramického prachu do válců. V důsledku toho budete muset motor s největší pravděpodobností vyměnit za nový. Proto je lepší vyměnit tyto katalyzátory za plamenové filtry a přeflashovat systém řízení motoru.

Jinak je vše v pořádku, jen je třeba hlídat chladicí systém, pravidelně čistit chladič a kontrolovat výkon všech jednotek. Kromě toho je povinná pravidelná údržba motoru, používání kvalitního benzínu a doporučeného oleje.

Tuning motoru Nissan VK45DE

Atmosféra

Tento motor i bez tuningu má dobrý výkon, ale vynaložením určitých peněz můžete odebrat o něco více koní. K tomuto účelu můžete použít vačkové hřídele JWT 256/256 s pružinami, studené sání, výfukové potrubí a přímý výfuk. Pod tyto doplňky je třeba flashnout řídicí jednotku, to dá asi 30-40 koní, pro město je to zcela dostačující. Různé kompresory a turba jsou zbytečné, příliš mnoho piplání a nákladů.

MOTOROVÉ HODNOTY: 5-