Motor Nissan VQ35DE/VQ35HR 3.5

Specifikace motoru Nissan VQ35DE

Motor VQ35DE se vyrábí v závodech Decherd Powertrain Plant a Iwaki Plant od roku 2000 do současnosti. Tento motor má hliníkový blok válců a používá systém vstřikování. Patří k šestiválcové jednotce typu V, každý válec je vybaven čtyřmi ventily. Zdvih pístu je 81,4 mm a průměr válce 95,5 mm. Kompresní poměr motoru je 10,3 a u modifikace VQ35HR 10,6.

Zdvihový objem motoru je 3498 cm3. Výkon motoru se pohybuje v širokém rozmezí od 217 do 313 koní a točivý moment od 314 do 371 Nm při různých otáčkách.

Pro motor se doporučuje používat palivo s oktanovým číslem 95. Motor rovněž splňuje ekologické normy Euro 4/5. Spotřeba paliva modelu 350Z je 16,8 l/100 km ve městě, 8,8 l/100 km na dálnici a 10,7 l/100 km ve smíšeném režimu.

Doporučené motorové oleje jsou 5W-30, 5W-40, 10W-30 a 10W-40 a motor má objem 4,7 litru. Olej se doporučuje měnit každých 15000 km, i když je lepší tento interval zkrátit na 7500 km.

Podle údajů výrobce není zdroj motoru specifikován, ale v praxi může jeho životní cyklus přesáhnout 400 tisíc kilometrů. Motor VQ35DE byl montován do mnoha modelů, včetně Nissan 350Z, Altima, Teana, Murano, Maxima, Pathfinder, Skyline (V35), stejně jako do řady modelů Infiniti, Renault a dalších automobilek.

Odstraňování závad a opravy motoru Teana / Murano/ 350Z / G35 / FX35 VQ35DE

Motor VQ35 je jedním z nejběžnějších motorů Nissan, který získal různá ocenění za nejlepší motor roku. Nahrazuje třílitrový motor VQ30DE z první generace VQ. V nejběžnější modifikaci dosahuje výkonu 280 k, ale v závislosti na konkrétním modelu se tato hodnota může pohybovat od 230 do 250 k u druhé generace a od 260 do 300 k u třetí generace. Hlavní rozdíly mezi oběma variantami se týkají sacího potrubí, kanálů v hlavě válců, zesíleného bloku válců a méně tuhých ventilových pružin.

Z technického hlediska je motor zpočátku vybaven kovanou klikovou hřídelí a ojnicemi (délka ojnic 144,2 mm) a písty jsou potaženy molybdenem (kompresní výška 30,1 mm). Je použit systém proměnného časování vačkového hřídele s CVTC na sacích hřídelích. Charakteristika vačkového hřídele: fáze 240/238, zdvih 9,57/9,57 mm. Terénní verze mohou mít vačkové hřídele s fází 230/232 a zdvihem 9,0/9,0 mm. Nejsou zde žádné hydrokompenzátory, seřízení ventilových vůlí se provádí metodou volby kuželů každých 100 tisíc kilometrů, i když v praxi se motory mohou natáčet mnohem více a zůstat v normě. V systému časování je použit spolehlivý řetěz.

Pro Nissan 350Z 35th Anniversary Edition a některé modely Infiniti G35 V35 byl uvolněn motor VQ35DE Rev up, který se liší systémem změny časování na sacích a výfukových vačkových hřídelích (CVTC) i samotnými vačkovými hřídeli. Jejich charakteristika: fáze 248/248, zdvih 10,59/10,59 mm. Sací potrubí je krátké konstrukce. Tyto motory mohly pracovat při otáčkách až 7000 min-1 a dosahovat výkonu 298 k při 6400 min-1.

V roce 2006 se objevila vylepšená verze tohoto motoru – VQ35HR, která se používala především v modelech Infiniti. Lišily se systémem změny fází rozvodu plynů na sacích a výfukových vačkových hřídelích. Charakteristika vačkových hřídelů se změnila na následující: fáze 248/248, zdvih 10,54/10,54 mm. Byly také použity zesílené ventilové pružiny a větší průměr ventilů. Přepracován byl také blok válců (zvýšená tuhost a výška), dlouhé ojnice (152,2 mm), nové odlehčené písty, kompresní poměr se zvýšil na 10,6. Sací systém a sací kanály byly zcela změněny a u výfuku byly instalovány stejně dlouhé sběrné kanály. Motor VQ35HR pracuje při otáčkách do 7500 min-1 a dosahuje výkonu 306 k při 6800 min-1.

Spolu s tímto motorem byly vyráběny i další příbuzné motory: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.

Od roku 2007 začal být motor VQ35HR nahrazován motorem VQ37VHR o objemu 3,7 litru.

Problémy, nedostatky a závady motoru Nissan VQ35

Vysoká spotřeba oleje

Kořenem zla jsou zde katalyzátory, u tohoto motoru jsou citlivé na kvalitu benzínu a mohou se rychle dostat do havarijního stavu, ucpávají se keramickým prachem spodních katalyzátorů a tento písek se pak dostává do motoru a obrušuje stěny válců, klesá komprese, zvyšuje se spotřeba oleje a paliva, dochází k přerušování chodu motoru, auto se neustále zasekává, hned nenastartuje atd. Problém se řeší generální opravou motoru VQ35DE nebo jeho výměnou, plus nákupem čtyř nových katalyzátorů. Abyste předešli takovým potížím, je třeba jít hned a vyměnit horní katalyzátory za plamence, sníží to normy toxicity, ale výše popsaný problém vás obejde.

Pokud se nejedná o katalyzátory, pak hledejte problém v olejových kroužcích.

Přehřívání motoru VQ35DE

Tento problém není častý, ale je možný a jeho následky mohou být vážné, například deformace víka ventilů nebo deformace hlavy válců. Doporučujeme zkontrolovat těsnost nádrží chladiče, chladicí systém, zda neobsahuje vzduchové zátky, a vyčistit chladič.

Nestabilní volnoběžné otáčky u motoru VQ35HR

Nejčastější příčinou jsou víčka vačkového hřídele výfuku. Doporučujeme je zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit.
Všechny ostatní problémy a poruchy nejsou systémové a mohou se vyskytnout v důsledku provozních podmínek. Samotný motor VQ35DE (a VQ35HR) je spolehlivý jako kladivo, má značný zdroj a při běžném provozu je schopen ujet více než 500 tisíc kilometrů. Doporučujeme ke koupi.

Tuneing motoru Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE

Tuning čipu a atmo

Tento motor má obrovský potenciál pro zvýšení výkonu, který se vyplatí plně využít. Je sice možné jít cestou čipového tuningu a přidat asi 10 koní, ale vzhledem k možnostem tohoto motoru není tento přístup nejrozumnější. Naším cílem je seriózní zvýšení výkonu a za tímto účelem je nutné instalovat horní hřídele. Objednáme vačkové hřídele 272/272, řezané převody, ojniční šrouby, kovanou pístní skupinu se zvýšeným kompresním poměrem, vstřikovače 440 cm3 , portování hlavy válců (které zajistí lepší plnění válců a výfuk), větší ventily, pružiny, sací potrubí (často se používá Kinetix), sadu studeného vzduchu, dvě stejně dlouhá výfuková potrubí, výfukové potrubí, systém řízení motoru Motec. Výsledkem může být až 400 koní, pokud jsou použity kvalitní komponenty. Náklady na takovouto modernizaci jsou poměrně vysoké, proto většina tunerů dává přednost cestě přeplňování, o které si povíme níže.

Kompresor na VQ35DE

Pro instalaci kompresoru je třeba použít kovanou pístní skupinu s nízkým kompresním poměrem (přibližně 8,5-8,8) a vložku bloku válců. Pro tlaky do 0,4 baru není výměna lazury a bloku nutná. Dále budou zapotřebí výztuhy bloku válců, sada kompresoru (dle vašeho výběru), 256fázové vačkové hřídele, vstřikovače 600 cm3 , portování hlavy válců, benzínové čerpadlo Walbro 255 a přímý výfuk. Se standardní skupinou pístů a tlakem přeplňování 0,4 baru lze dosáhnout výkonu až 400 koní. Sériová pístní skupina umožňuje vyždímat na kolech přibližně 400 koní, u motoru VQ35HR dokonce 450 koní. S kovanou pístní skupinou a větším kompresorem lze dosáhnout výkonu 450 koní a více, v závislosti na typu kompresoru a dostupnosti sady pro stávkování.

Sada turbodmychadla pro VQ35DE. VQ35DET. VQ35DETT

Pro správnou instalaci turbodmychadla je vhodná výše uvedená konfigurace s kovanou pístní skupinou a vložkou bloku válců. Místo sady kompresoru se používá sada turbodmychadla, která umožňuje dosáhnout výkonu přibližně 450-500 koní nebo více, v závislosti na typu použitého turbodmychadla. Motor VQ35DE je schopen dosáhnout výkonu přes 1 000 koní, ale to by vyžadovalo výměnu mnoha komponent a takové projekty jsou jedinečné a nestojí za to se jimi zde zabývat.

Výkon motoru: 5-