Motor Nissan VR30DDTT je vynikajícím příkladem moderní technologie v automobilovém průmyslu. Tento třílitrový motor V6 v sobě spojuje vysoký výkon, spolehlivost a vyspělou techniku, díky níž je oblíbený mezi prémiovými vozy. Podívejme se podrobně na jeho technické vlastnosti.
Hlavní parametry motoru
- Determinovaný objem: 2997 cm³
- Systém pohonu: přímé vstřikování
- Výkon: od 300 do 400 k
- Točivý moment: 300 až 300 koní 400 až 475 Nm
- blok válců: hliníkový V6
- Hlava válců: hliníková 24ventilovka
- Vývrt válce: 86 mm
- Zdvih pístu: 86 mm
- Kompresní poměr: 10,3
Konstrukční vlastnosti
Model VR30DDTT je vybaven dvěma turbodmychadly Garrett MGT1446, která mu zajišťují vysoký výkon a nízkou spotřebu paliva. Součástí motoru jsou také regulátory sací a výfukové fáze, které zlepšují jeho dynamické vlastnosti a snižují spotřebu paliva.
- Přeplňování turbodmychadlem: dvě turbodmychadla Garrett MGT1446
- Regulátory fáze: sání a výfuk
- Nastavení časování převodovky: řetěz
- Hydrokompenzátory: žádné
Výkonnostní parametry
Pro optimální výkon VR30DDTT se doporučuje používat 5,4 litru motorového oleje třídy 0W-20. Pro dosažení uvedeného výkonu a životnosti motoru je rovněž důležité používat vysokooktanové palivo AI-98.
- Doporučený olej: 0W-20, objem 5,4 litru
- Typ paliva: AI-98
- Třída ochrany životního prostředí: EURO 5/6
- Příkladná životnost: 200 000 km
Použití v automobilech
Motor VR30DDTT se montuje do několika modelů vozidel značek Infiniti a Nissan, což zdůrazňuje jeho univerzálnost a přizpůsobivost různým požadavkům:
- Infiniti Q50 1 (V37): V5050: od roku 2016 do současnosti
- Infiniti Q60 2 (CV37): od roku 2016 do roku 2022
- Nissan 400Z 7 (RZ34): od roku 2022 do současnosti
- Nissan Skyline 13 (V37): od roku 2019 do současnosti
Hlavní problémy
Problémy s motorem
Vypuštění nemrznoucí směsi
- Problém: Únik nemrznoucí kapaliny je spojen s prasklinami v hlavě válců (Hlava bloku válců).
- Příčina: Příčina: Špatné chlazení nasávaného vzduchu a nadměrné využívání výkonu motoru.
- Řešení: Výměna motoru: Výměna motoru je způsobena poškozením motoru: Výměna hlavy válců, instalace vylepšeného chladicího systému (Heat Exchanger), správný firmware. Diagnostika může zahrnovat chemickou analýzu oleje a tlakovou zkoušku chladicího systému.
Problémy s vložkami
- Problém: Opotřebení vložek, zejména po 80 000 km.
- Řešení: Vložky se mohou poškodit: Pravidelná výměna oleje (každých 5 000 až 7 000 km), výměna obložení dříve, než nastanou vážné problémy. Při koupi vozu s vysokým počtem najetých kilometrů se doporučuje zkontrolovat vložky.
Osazení na sacích ventilech
- Problém: Zanesení sacích ventilů v důsledku přímého vstřikování paliva.
- Řešení: Ventily na sacích hrdlech jsou poškozené: Pravidelné čištění ventilů (každých 40 000 km), instalace lapače oleje.
Problémy s olejem
- Problém: Použití nevhodného oleje.
- Řešení: Používání doporučených olejů (5W-30, 5W-40), výměna oleje podle počtu motohodin.
Problémy s převodovkou
Slepený hřeben řízení
- Problém: klepání hřebenu řízení systému DAS.
- Řešení: Řízení hnacího ústrojí je poškozeno: Instalujte kvalitní baterii, opravte hřeben výměnou vložek, používejte baterie s vysokým startovacím proudem.
Problémy s přední převodovkou
- Problém: Minerální olej v převodovce, který může způsobit její opotřebení.
- Řešení: Zničte převodovku, která je v rozvodovce: Vyměňte olej za syntetický, při nákupu zkontrolujte stav oleje.
Problémy s převodovkou
- Problém: Nekvalitní olej (Mattic G) v převodové skříni.
- Řešení: Vada převodovky je způsobena poškozením převodového ústrojí: Vyměňte olej za Mattic S nebo ekvivalentní, zkontrolujte stav oleje při nákupu.
Aktuální problémy s převodovkou
- Problém: Opotřebení tření a kopání při řazení převodových stupňů.
- Řešení: Problémy s řazením: V důsledku toho se sníží rychlost řazení: Pravidelná částečná výměna oleje (každých 30 000 km), doplnění oleje o 100-200 ml nad hladinu, používání režimu SPORT místo STANDART pro snížení zatížení třecích ploch.
Doporučení pro údržbu a kontrolu při koupi
- Kontrola válců: Zkontrolujte stav bloků a válců, zda na nich nejsou rýhy a krátery.
- Komprese: Zkontrolujte kompresi motoru, optimální hodnoty jsou 10-13,5.
- Zážehové svíčky: Zkontrolujte stav svíček a směsi u hlavy.
- Stav sacích ventilů: Vyčištění ořechovými slupkami a instalace lapače oleje.
- Kontrola katalyzátorů: Zkontrolujte, zda jsou horní a dolní katalyzátory na svém místě.
- Stav řemene a napínáku: Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte.
- Kontrola stavu oleje v převodovkách, převodové skříni a automatické převodovce: Stav oleje může poskytnout informace o stavu těchto součástí.
Tuning a úpravy
- Chlazení: Nainstalujte výměník tepla pro zlepšení chlazení motoru.
- Eliminátor oleje: Instalace pro zabránění zanášení sacích ventilů.
- Tuning čipu: ECUTEK firmware pro zvýšení výkonu na 430-440 k
0 Comments