Harakteristika motoru
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod Tochigi |
| Značka motoru | VR38 |
| Rok výroby | 2007-současnost |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | Typ V |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 88,4 |
| Průměr válce, mm | 95,5 |
| Kompresní poměr | 9,0 |
| Objem motoru, cm3 | 3799 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 480/6400, 485/6400, 530/6400, 545/6400, 565/6800, 600/6800 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 588/3200-5200, 612/3200-6000, 632/3200-5800, 633/3300-5800, 652/3600-5600 |
| Palivo | 98 |
| Ekologické předpisy | Euro 5/6 |
| Hmotnost motoru, kg | 276 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | – město: 16,9, – dálnice: 8,8, – smíšená: 11,7 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 0W-40, 10W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 5.5 (2007-2011), 5.0 (2011+) |
| Výměna oleje se provádí, km | 10000 (lépe 5000) |
| Provozní teplota motoru, st. | – |
| Životnost motoru, tis. km | – podle údajů výrobce: -, v praxi: 200+ |
| Tuning, k | – potenciál: 700+, – bez ztráty zdroje: – |
| Instalovaný motor | Nissan GTR R35 |
| Nissan Juke R |
Nissan GTR VR38DETT řešení problémů s motorem a opravy
VR38DETTIv roce 2007 byl po krátké přestávce oživen všem známý Nissan GTR a jako motor v něm byl místo dřívějšího řadového šestiválce RB26DETT použit nový 3,8litrový VR38DETT. Tento motor vycházel z úspěšného motoru VQ37VHR, ale blok válců byl zcela přepracován: stále se jedná o hliníkový šestiválec s úhlem vyklenutí 60°, ale místo vložek je použita plazmou nanášená vrstva měkké oceli (tloušťka 0,15 mm). Výška bloku válců u GTR je 244 mm, má klikový hřídel se zdvihem 88,4 mm, ojnice dlouhé 165 mm, písty s kompresní výškou 34,3 mm, pod kompresním poměrem 9. To vše umožnilo získat objem 3,8 litru.
Navrch dvě hliníkové hlavy válců se 4 ventily na válec a se systémem plynulého proměnného časování ventilů na sacích vačkových hřídelích CVTCS. Standardní vačkové hřídele modelu VR38DETT mají fázi 238/248 a zdvih 9,56/9,88 mm. Průměr sacích ventilů 37 mm, průměr výfukových ventilů 32,2 mm, průměr dříku 6 mm.
Sací vačkové hřídele jsou poháněny rozvodovým řetězem, který zase pomocí dvou menších řetězů pohání výfukové vačkové hřídele. Rozvodový řetěz je poměrně spolehlivý, ale po 100 tisících kilometrech je žádoucí zkontrolovat jeho stav.
Motor VR38DETT je vybaven dvěma turbodmychadly IHI RHF55, plnicí tlak je 0,75 baru.
To stačí na výkon 485 k při 6400 ot/min a točivý moment 588 Nm při 3200-5200 ot/min.
Od poloviny listopadu 2010 se vyráběl motor Nissan GTR, který výrazně zvýšil výkon a dosáhl hodnoty 530 k při 6400 ot/min a točivý moment činil 612 Nm při 3200-6000 ot/min. Toho bylo dosaženo především díky zvýšenému plnicímu tlaku (0,9 bar), mírně volnějšímu sání a výfukovému systému s větším průměrem.
O rok později, koncem listopadu 2011, byly vyměněny vstřikovače za výkonnější, vana klikové skříně, obtokový ventil, přepracováno bylo také sací potrubí, firmware řídicí jednotky, čímž se výkon dostal na 545 k při 6400 ot/min a točivý moment na 632 Nm při 3200-5800 ot/min.
Po dvou letech byl vyroben model Nissan GTR Nismo, jehož motor dokázal vyvinout výkon 600 k při 6800 ot/min a točivý moment dosahoval 652 Nm při 3600-5600 ot/min. Tento model VR38 byl vybaven turbodmychadly IHI z modelu GTR Nismo GT3, novým palivovým čerpadlem a přepracovaným systémem zapalování.
V roce 2016 se GTR ukázalo s dalším restylingem, při kterém došlo k některým úpravám motoru: zvýšil se plnicí tlak, upravil se zapalovací systém, instaloval se nový titanový výfukový systém. To vše dalo možnost odebrat 565 k při 6800 a točivý moment 633 Nm při 3300-5800 ot/min.
Spolu s motorem VR38DETT se vyrábí také verze s menším zdvihovým objemem a přímým vstřikováním paliva – VR30DDTT.
Problémy a nevýhody motorů Nissan GTR
Motory VR38DETT v sériovém stavu jsou velmi spolehlivé a bezproblémové, tyto motory mohou ujet 150-200+ tisíc kilometrů. Exempláře s opravdu vysokým nájezdem pravděpodobně neexistují (nejedná se totiž o každodenní vůz), takže je těžké zjistit jeho konečnou životnost.
Tuning motoru Nissanu GTR (VR38DETT)
Stupeň 1-2
Motor GTR má na standardní turbodmychadla slušný nárůst výkonu. První možností je takzvaný Stage 1 – firmware řídicí jednotky. Musíte si koupit Cobb AccessPORT a na firmware Stage 1 na 98m benzín dostanete cca 570-580 koní, na restyling (GTR do konce roku 2010) bude výkon nižší o cca 25-30 koní. Totéž s výfukem bez katalyzátorů dá na restylingu asi 600 k. Po zakoupení 90 mm výfukového systému od turbín, 3palcového sání, filtrů se sníženým odporem, vstřikovačů 1000 ss, dvou Walbro 255 lph a na Stage 2 získáte na 98 m benzínu asi 650 k, na sportovní palivo asi 700-720 k. To je limit pro sériové turbíny a obecně uznávaná hranice, při které auto zůstává spolehlivé a městské. Kromě toho je s vyšším výkonem nutné doladit box, proto je Nissan GTR Stage 2 nejoptimálnější variantou.
Kromě Cobbu můžete na této konfiguraci ladit na Ecutek, je to vynikající a poměrně oblíbená možnost.
K dosažení spolehlivých 800 koní lze použít zdařilý turbo kit HKS GT800 (nebo jakýkoli jiný), mezichladiče a kované písty, ojnice, vačkové hřídele atd.
Motorový výkon: 5
0 Comments