Motor Nissan YD25

Harakteristika motoru YD25DDDTi

Motor YD25DDDTi, vyráběný v závodě Yokohama, byl poprvé představen v roce 1998 a dodnes se aktivně používá. Tento vznětový řadový čtyřválcový motor má litinový blok válců a je vybaven čtyřmi ventily na válec pro vysoký výkon a účinnost.

Hlavní vlastnosti

Mezi hlavní geometrické parametry motoru patří vrtání válce 89 mm a zdvih pístu 100 mm. Zdvihový objem motoru je 2488 cm3. Kompresní poměr se v závislosti na úpravě pohybuje od 15,0 do 18,0, což umožňuje přizpůsobit motor různým provozním podmínkám a požadavkům.

Síla a výkon

Motor YD25DDDTi má několik možností výkonu: od 133 do 190 koní při 4000 ot/min. Odpovídajícím způsobem je variabilní i točivý moment, který může dosahovat od 280 Nm při 1800 ot/min do 450 Nm při 2000 ot/min. Tyto hodnoty umožňují motoru dosahovat vysoké úrovně trakce a dynamiky.

Pro zvýšení výkonu je motor vybaven různými typy turbodmychadel včetně IHI RHF4H, Garrett GT1749V, Garrett GT2056V a BorgWarner BV45.

Mazivo a palivo

Výkonové údaje motoru YD25DDDTi zahrnují spotřebu paliva 13,2 litru na 100 km ve městě, 8,3 litru na dálnici a 10,1 litru ve smíšeném cyklu (údaje pro Nissan Pathfinder). Povolená spotřeba oleje je do 500 gramů na 1000 km a pro motor se doporučuje používat oleje různých viskozit, například 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-50, 20W-40 a 20W-50. Objem motorového oleje je 6,9 litru u modelů před rokem 2007 a 7,6 litru u pozdějších verzí. Výměna oleje se doporučuje každých 20 000 km, optimální je však výměna každých 10 000 km, aby byl motor v co nejlepší kondici.

Vozidla s tímto motorem

Motor YD25DDDTi byl montován do různých modelů vozů Nissan, včetně modelů Murano, Pathfinder, Bassara, Navara, NV350, Presage, Serena, Primastar, a také do modelů Renault Trafic a Opel Vivaro. Díky tomu je všestrannou a oblíbenou volbou pro mnoho vozidel, kterým poskytuje spolehlivost a vysoký výkon.

Spolehlivost a opravy motoru YD25DDDTi

Motor YD25DDDTiVýroba vznětového motoru YD25 byla zahájena v polovině roku 1998 a prvním vozidlem s ním byl Nissan Presage. Tento motor nahradil v některých vozech motory CD20 a TD25. Blok válců je zde řadový čtyřválec, litinový, s průměrem válců 89 mm. Uvnitř bloku je klikový hřídel se zdvihem 100 mm a délka ojnic je 154,5 mm. To vše dává 2,5 litru pracovního objemu.

Blok kryje hliníková hlava se dvěma vačkovými hřídeli a 4 ventily na válec. Sací ventily mají průměr 28 mm, výfukové ventily 26 mm a tloušťka dříku ventilů je 6 mm.
U tohoto motoru je třeba pravidelně seřizovat ventilové vůle, ale v případě výskytu hluku se to doporučuje.

Vůle ventilů u studeného motoru jsou následující: sací 0,24-0,32 mm, výfukové 0,26-0,34 mm. Vůle ventilů u horkého motoru: sací 0,29-0,37 mm, výfukové 0,33-0,41 mm.

Rozvodový řetěz se používá v pohonu rozvodů, slouží v průměru 250 tisíc kilometrů, někdy i více.

První verze vznětového motoru YD25DDTi byla s přímým vstřikováním paliva a vstřikovačem Bosch VP44, jako turbodmychadlo byl použit Garrett GT1749V s mezichladičem. Výkon motoru byl 150 k při 4000 ot/min a točivý moment 280 Nm při 1800 ot/min.

V roce 2001 pak přišel motor YD25 se systémem Common rail, s turbínou IHI RHF4H a mezichladičem, kompresní poměr je 18 (místo 17,5). Výkon tohoto motoru je 133 k při 4000 ot/min, točivý moment 304 Nm při 2000 ot/min. Vozy s motorem YD25DDTi se systémem Common rail mají označení dCi.

Od roku 2005 se začal vyrábět vznětový motor YD25DDTi s turbínou Garrett GT2056V a kompresním poměrem 16,5. V roce 2005 se začal vyrábět motor s turbodmychadlem. Výkon motoru se zvýšil na 174 k při 4000 ot/min a točivý moment 403 Nm při 2000 ot/min. V roce 2007 byl tento motor přestavěn na normu Euro 4 a výkon klesl na 171 k při 4000 ot/min, točivý moment zůstal nezměněn.
Verze pro Navaru s pohonem zadních kol měla výkon 144 k při 4000 ot.
V roce 2010 byla představena verze Euro-5 s turbínou BorgWarner BV45 a mezichladičem. Její výkon vzrostl na 190 k při 4000 ot/min a točivý moment na 450 Nm při 2000 ot/min.

Zvýšit ekologickou třídu vznětového motoru YD25 umožňuje systém recirkulace výfukových plynů EGR.

Na základě tohoto 2,5litrového motoru byl v roce 1999 uvolněn mladší bratr YD22.
Výroba tohoto motoru pokračuje dodnes, ale po nějaké době jeho místo zaujme motor YS23DDDTT.

Problémy a nevýhody vznětových motorů Nissan YD25DDDTi

Motor YD25 je při správné péči, pravidelné údržbě a používání kvalitního oleje a paliva poměrně spolehlivý a bezproblémový. Vstřikovače zde slouží přibližně 150 tisíc kilometrů, zdroj turbíny má najeto více než 250-300 tisíc kilometrů, dobré je také systematicky čistit EGR ventil – saze se poměrně rychle hromadí. Při odpovídající péči přesahuje zdroj motoru YD25DDTi 300 tisíc kilometrů.

Tuning motoru YD25

Tuning motoru

Ďábelštější firmware řídicí jednotky umožňuje u motorů s výkonem 170 koní získat výkon 210 koní, zatímco točivý moment se zvýší na 460-490 Nm. Motory s výkonem 190 k vykazují ještě lepší výsledky: až 230 k a 520-540 Nm točivého momentu.

Nejjednodušší verze s výkonem 133 koní jsou očipovány na 160-165 koní a nárůst točivého momentu dosahuje až 60 Nm.

MOTOROVÉ HODNOTY: 4