Motor Opel 1.7 CDTI (Z17DTL)

Tento motor byl poprvé vyroben v roce 1990. Od té doby prošel značným počtem změn až do svého definitivního vyřazení v roce 2014. Hlavní milníky modernizace byly spojeny se změnou typu použitého palivového systému. Tento materiál se bude zabývat hlavními vlastnostmi tohoto motoru a také nejčastějšími poruchami.

Hned na úvod je třeba poznamenat, že se bude jednat o první verzi motoru, kde bylo použito vstřikování Common Rail.

V roce 2003 došlo k jednomu z nejdůležitějších přechodů v životním cyklu tohoto motoru, z motoru DTI se stal motor CDTI. V té době se současně objevily dvě verze nového motoru, jejichž rozdíly spočívaly v použitém palivovém systému. Každý z motorů byl určen pro určité vozy. Výrobci palivových systémů byly společnosti Bosch a Denso. Každá z verzí motoru se lišila určitými konstrukčními prvky, principy konstrukce některých součástí a také velikostí agregátů. Oba motory měly stejný index – Z17DTH, stejně jako výkon 100 koní. Existovala však i verze motoru s výkonem 80 k. V roce 2007 mělo dojít k další významné modernizaci motoru, měl být vybaven pouze palivovým systémem Denso, který byl považován za progresivnější a inovativnější.

Zároveň bylo možné motory dále kategorizovat podle typu použitých turbín, firmwaru a řady dalších menších faktorů.

Motor určený pro práci s jedním palivovým systémem nemohl být využit s jiným kvůli rozdílům v nástavcích i mnoha dalších komponentech.

Specifikace motoru Opel Z17DTH 1,7 CDTi

Motor Opel Z17DTH 1.7 CDTi je kompaktní vznětový motor s turbodmychadlem VGT a mezichladičem, známý svou spolehlivostí a odolností.

Rozdíly v konstrukci motoru

Pro přesnou identifikaci motoru před vámi je třeba věnovat pozornost vstřikovačům a palivovému potrubí. Klíčovým rozdílem jsou zde svíčky vstřikovačů, respektive jejich umístění. U společnosti Bosch jsou umístěny směrem k sedadlu řidiče a u společnosti Denso k pravému podběhu předního kola. Díky této vlastnosti můžete snadno zařadit konkrétní motor.

Dalším významným rozdílem jsou kryty ventilů. Například u motoru Denso je poklop otočený na druhou stranu. Při bližším zkoumání lze zjistit řadu dalších faktorů, které jednoznačně identifikují konkrétní typ palivového systému a motoru. Každý z těchto faktorů je způsoben konstrukčními vlastnostmi vysokotlakého palivového potrubí.

Liší se také označení řídicích jednotek. Upevnění vstřikovače Denso předpokládá použití dvou šroubů, zatímco v případě Bosch tří. Existuje mnoho dalších drobných rozdílů, mezi které patří: délka rozvodových řemenů, snímačů, laloků snímačů vačkového hřídele. Přes všechny tyto rozdíly stojí za zmínku, že oba motory mají stejné klikové hřídele.

Hlavní problémy motoru 1.7 CDTI

Při probírání hlavních problémů tohoto motoru se budeme zabývat jeho úplně první variantou, motorem (Z17DTL) o výkonu 80 k, který byl z vozu Opel Astra vyřazen v roce 2004. Tento motor má poměrně velkou zdrojovou kapacitu, spolehlivost a výdrž, ale jako každá jednotka má určité problematické body, o kterých bude pojednáno níže.

Snímač polohy klikového hřídele

Ve většině případů se všechny poruchy redukují na chybnou funkci tohoto snímače. Hlavními příznaky jsou nestabilní chod motoru, zadrhává za jízdy a také velmi problematické startování za tepla. Problém zmizí ve chvílích, kdy se snímač dostatečně zahřeje.

Řídicí jednotka motoru

Další problematický uzel ve voze. Její neustálé poruchy jsou spojeny s nešťastným umístěním, protože se nachází před levým předním kolem v oblouku. Z tohoto důvodu je silně znečištěna, vystavena nečistotám a prachu. To vede k nestabilnímu chodu součásti a motor se zadírá. V některých případech je možné jednotku opravit, ale její výměna bude také relativně levná.

Generátor

Generátor se také vztahuje k problematickým zařízením ve voze, ale z větší části je to způsobeno umístěním vývěvy vedle něj. Zvláštností fungování zařízení je, že vývěva je neustále mazána olejem, ale časem se v ní instalované olejové těsnění opotřebuje, kvůli čemuž začne olej kapat na diodový můstek. To způsobí přehřátí diod a vypnutí alternátoru. Jakmile dojde k ochlazení diod – obnoví se normální fungování systému.

Vakuové čerpadlo

Toto čerpadlo vytváří podtlak pro fungování nejdůležitějších součástí vozu – brzd a elektroventilu. Každá z těchto součástí má samostatné vedení, do kterého je podtlak rozváděn. Je velmi snadné je rozlišit, protože přípojka brzdového vedení je menší než přípojka ventilu.

Výměník tepla

Hlavní problém nastává s těsněním ve výměníku tepla, které v důsledku opotřebení ztrácí vlastní pružnost, což vede k únikům oleje. Ten se začne mísit s nemrznoucí směsí, a pokud tento proces není včas zastaven, olej způsobí korozi všech trubek chladicího systému.

Turbína

Motor 1.7 CDTI o výkonu 80 k je vybaven turbínou Mitsubishi TD025. Je třeba poznamenat, že tato turbína má poměrně vysokou spolehlivost. Při vysokém počtu najetých kilometrů začíná propouštět olej do sání.

EGR ventil

EGR ventil ve skutečnosti způsobuje řidičům vozů Opel problémy jen zřídka, ale v některých případech může mít vliv i na výkon vozu. Pokud si například všimnete, že při akceleraci vozu dochází k silným vibracím nebo prudkému poklesu trakce, měli byste tomuto ventilu věnovat pozornost. Stačí jej vyjmout a vyčistit. To povede k výraznému zvýšení výkonu vozu.

Palivový systém

Čerpadlo Bosch se vyznačuje vysokou spolehlivostí a jediným častým důvodem, který vede k jeho výměně, je to, že čerpadlo přestane vytvářet dostatečnou úroveň tlaku v palivové rampě, což se projeví zastavením motoru při pokusu o jeho nastartování. Úroveň tlaku, stejně jako dynamiku jeho změny, můžete zkontrolovat pomocí diagnostického softwaru. Ten umožňuje poměrně přesně určit dynamiku změn tlaku v různých fázích provozu motoru.

Další výhodou vstřikovačů Bosch je skutečnost, že jsou opravitelné a případná oprava je poměrně levná.

Vložky vstřikovačů

V tomto motoru jsou všechny vstřikovače namontovány pomocí speciálních ocelových vložek, ve kterých jsou speciálně namontovány o-kroužky pro utěsnění chladicího kanálu. Časem se tyto kroužky opálí, což způsobí, že olej začne unikat do nemrznoucí kapaliny. Ve velmi vzácných a zanedbaných případech se nemrznoucí kapalina dostane do válců.

Pokud věnujete pozornost továrním požadavkům na údržbu, pak je výměna pryžových kroužků vložek vyžadována při každé demontáži vstřikovačů, ale v praxi málokdo takové doporučení dodržuje. Problémem je zde vysoká pracnost takového procesu, kvůli které si mnoho majitelů vozů nechce s touto jednotkou zahrávat.

Problémy s obložením mohou vzniknout i v případě nesprávného vyjmutí vstřikovačů. Veškeré práce s vložkami by měli provádět odborníci, protože je nesmírně důležité, aby byly slisované. V případě jakýchkoli prací na jejich demontáži zahrnuje následná instalace lisování.

Olejové čerpadlo

Hlavní problém není v samotném čerpadle, ale v olejových těsněních, která časem ztrácejí své vlastnosti a začínají propouštět olej. V tomto případě jsou úniky poměrně časté. Hlavním nebezpečím takového úniku je mazání řemene, kvůli kterému může prokluzovat nebo přeskakovat.