Motor Opel A12XER 1.2

Pohonná jednotka si zachovala litinový blok válců a řetězem poháněné časování, ale změn bylo dost. Například na vačkové hřídele byly instalovány fázové přepínače, řemenice klikového hřídele má tlumič, zastaralý termostat byl nahrazen plastovým, který se otevírá při 103 stupních (dříve při 92 stupních). Také výkon se zvýšil o 10 “koní“ a činil 100 k. Kromě toho se však v řadě motorů objevil i de-fortifikovaný model, který měl pouze 69 “koní“. Vyráběl se pod indexy A12XEL a B12XEL u modelů Adam a Corsa E. Kromě toho byl tento motor vybaven motorem Chevrolet Aveo (T300).

Technické parametry motoru Opel A12XER

Opel A12XER je kompaktní a úsporný benzinový motor o objemu 1,2 litru, který se montoval do malých vozů Opel. Je součástí řady motorů Ecotec a je oblíbený pro svou spolehlivost a mírnou spotřebu paliva.

Hlavní vlastnosti

1. Stanovený zdvihový objem: 1229 cm³
2. Systém pohonu: distribuované vstřikování paliva
3. Maximální výkon: 85 k
4. Točivý moment: 115 Nm
5. blok válců: litinový, čtyřválec (R4)
6. Hlava válců: hliníková s 16 ventily
7. Vrtání válce: 73,4 mm
8. Zdvih pístu: Válce: 72,6 mm
9. Kompresní poměr: 10,5

Konstrukční vlastnosti

Motor A12XER je vybaven technologií TwinPort, která optimalizací proudění vzduchu do válců zvyšuje účinnost využití paliva. Pomáhá také snižovat emise a splňuje ekologickou normu EURO 5.

Na sání i výfuku jsou namontovány fázové regulátory, které zlepšují reakci motoru na zatížení a zvyšují jeho účinnost v různých provozních režimech. Rozvodový řetěz pohání mechanismus časování, což zajišťuje spolehlivost a snižuje potřebu pravidelného servisu.

Životnost a údržba

Přibližná životnost motoru je 280 000 km, což jej při správném provozu a pravidelné údržbě činí poměrně odolným. Motor je vybaven hydrokompenzátory, které majitele zbavují nutnosti pravidelného seřizování ventilů.

Pro optimální výkon motoru se doporučuje používat motorový olej 5W-30 o objemu 4,0 litru.

Problémy a spolehlivost

Úniky oleje

Jedná se o velmi častý problém, který je však snadno odstranitelný:

Výměna předního olejového těsnění klikového hřídele.
Pokud zaznamenáte únik oleje na snímači tlaku oleje, bude třeba jej rovněž vyměnit.

Propouštěcí ventil absorbéru

Na sacím potrubí motoru je umístěn proplachovací ventil absorbéru. A ten vyžaduje stálou péči, jinak začne při jízdě hlasitě drhnout. Kromě toho kvůli špatné funkci ventilu začne pohonná jednotka nadávat při nedostatečném obohacení směsi paliva se vzduchem. K tomu dochází proto, že ventil neustále nasává vzduch. Z tohoto důvodu začnou volnoběžné otáčky plavat, a pokud odšroubujete víčko palivové nádrže, ozve se hlasité “piš“. Pracující ventil se nepropustí, dokud řídicí jednotka nedá signál.

V každém případě bude nutné ventil vyměnit, je levný.

Škrticí ventil

V zásadě škrtící klapka tohoto motoru téměř nevadí, nicméně při silných mrazech si někdy můžete všimnout, že pohonná jednotka špatně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Také na přístrojové desce začne blikat chyba, která hovoří o nesprávných signálech ze snímače plynového pedálu. K tomu dochází proto, že se v čidle nahromadila vlhkost, a dokud nevyschne, chyba bliká. Problém lze snadno vyřešit výměnou pedálu.

Klapky dvojitého přítlaku

Motor A12XER dostal od předchozího modelu klapky Twinport. Pokud neznáte mechanismus jejich činnosti, blokují jeden ze sacích kanálů válců. Díky tomu začne motor při nízkých otáčkách odebírat vzduch jako osmiventil. Díky tomu se ve válci vytvoří vír, který umožňuje lepší promíchání vzduchu s palivem a jeho lepší spalování, což přináší větší tah.

Klapkový mechanismus motorů Opel je vyroben poměrně kvalitně, takže vydrží dlouho bez problémů. Pokud však dojde k velkému opotřebení klapkového mechanismu, může dojít k vyklouznutí společné lišty. V takovém případě se klapky začnou svévolně otevírat/zavírat. Dobře, je snadné si všimnout chování vozu: začne “žrát“ více paliva, trakce prudce klesá. Tyč lze opravit, ale jedná se o takzvanou “kreativní opravu“.

Zapalovací cívka

Motor A12XER je vybaven modulem zapalovací cívky Delfi (1208092). A zde s ním bývá nejvíce problémů, nevyznačuje se vysokou kvalitou a často se porouchává. Je snadné zjistit, že cívka selhala:

• Motor začne špatně běžet na volnoběh;
• Otáčky volnoběhu začnou “plavat“;
• Při sešlápnutí plynového pedálu motor reaguje trhaně, načež na přístrojové desce začne blikat chybové hlášení

Také při diagnostice v servisu ve čtvrtém válci se mohou objevit chybějící zapalování. Dochází k tomu proto, že těsnění hrotu je deformované a propouští do jamky vlhkost a prach, které oxidují pružinu hrotu a kontaktní destičku. To vše způsobuje, že jiskra proniká hrotem.

Jedná se o velmi častou závadu u tohoto modelu motoru. Krátkou dobu byly na trh dodávány opravné sady, které obsahovaly pružiny a úchyty. Nyní se však již nevyrábějí, takže originální náhradní díly nelze sehnat, ale existují kvalitní a cenově dostupné náhrady.

Co je nejnepříjemnější, přeskoky zapalování se objevují i u velmi mladých motorů, po 20-35 tis. Proto sledujte stav hrotu čtvrté svíčky, těsnění by nemělo být deformované.

Snímač teploty nemrznoucí směsi

Touto závadou hřeší motory Opel na 1,2 litru, a navíc i s malým nájezdem kilometrů. Porucha snímače chladicí kapaliny vede k nejistému startu motoru při minusových teplotách. Čím nižší teplota – tím obtížnější je nastartování motoru. Pokud však vyřadíte elektrický konektor snímače teploty, pohonná jednotka nastartuje bez problémů. To vše naznačuje, že je čas vyměnit snímač chladicí kapaliny.

Těsnění víka ventilu

Kryt motoru je vyroben z plastu a utěsněn gumovým těsněním. U většiny motorů se objevuje netěsnost ve spoji hlavy válců a krytu, dobře, že je snadné situaci napravit – stačí vyměnit těsnění. Stává se to proto, že guma “fouká“ a ztrácí svou pružnost, čímž uniká olej.

Ventil ventilace motoru

Pohonné jednotky tohoto modelu byly vybaveny odvzdušňovacím ventilem klikové skříně, který má pružinovou membránu zabudovanou ve víku. Kvůli čemuž se mnoho motorářů časem potýká s problémem praskání membrány, což vede k nasávání přebytečného vzduchu. Motor začne na volnoběh pracovat nestabilně, na přístrojové desce se signalizuje špatná palivová směs a samotný otvor pro komunikaci membrány s atmosférou začne syčet, jak je přes něj nasáván vzduch. Předpokládá se, že když se tento problém objeví, je třeba vyměnit víčko, ale není to nutné. Nyní existují řešení, jak poškozenou membránu opravit a vyměnit.

Fasoregulátor

Jak jsme uvedli na samém začátku článku, motor A12XER je vybaven fázovými měniči, jejichž regulační ventily jsou umístěny přímo v nich. Obecně jsou fázoregulátory kvalitní a nezpůsobují problémy. Mnoho motorářů si stěžuje na jejich chrastění. Objevuje se kvůli nekvalitnímu oleji nebo jeho nedostatečnému tlaku. Obvykle k tomu dochází kvůli zaseknutému vypouštěcímu ventilu v nádobce olejového filtru.

Fázové regulátory a elektromagnetické regulační ventily samozřejmě vyžadují zvláštní pozornost, je třeba dávat pozor na úniky oleje, které se mohou objevit na tělese ventilu. Není obtížné se s únikem vypořádat, je třeba vyměnit těsnicí kroužek.

Pompa

Čerpadlo chladicího systému je umístěno přímo na rozvodovém krytu a obecně se s jeho poruchou setkáte jen zřídka. Navíc ani téměř nikdy netěsní. Ale i když chladič začne unikat, kapalina do vany nevytéká. Čerpadlo by se mělo vyměnit společně s výměnou rozvodového řetězu.

Rozvodový řetěz

Stejně jako předchozí modely motorů této řady má i pohonná jednotka A12XER problémy s natahováním řetězu. Velmi často se motoristé setkávají s tím, že motor začne chrastit a šustit. Pokud řetěz začne šustit, můžete samozřejmě ještě pár tisíc ujet, ale je to na vlastní nebezpečí. Pokud je řetěz příliš natažený, na přístrojové desce se objeví chyba, která signalizuje poruchu v systému časování.

S nataženým řetězem nejezděte, musí se vyměnit, jinak se opotřebují fázové přepínače a kromě řetězu je budete muset koupit.

Výměna řetězu na motoru je obtížná, protože bude nutné demontovat kryt rozvodového ústrojí, na něm je nainstalováno čerpadlo a olejové čerpadlo je umístěno na dříku klikového hřídele. Pro správné seřízení vačkových hřídelí budete potřebovat speciální vodič, díky němuž se nastaví fáze a upevní se kotouče snímačů vačkových hřídelí.

Na trhu je dostatek různých sad pro opravu rozvodového řetězu Opel. Přesto vám doporučujeme kupovat pouze kvalitní, a pokud možno originální, protože nekvalitní rozvodové řetězy začínají doslova šustit po 35-45 tisících.