Motor Opel B14XER 1.4

V roce 1996 zahájil Opel sériovou výrobu maloobjemových benzinových motorů, které dostaly obecné označení Family 0. Nejprve to byly motory s objemem válců 1,0 a 1,2 litru a v roce 2002 k nim přibyla jednotka Z14XER se zvětšeným objemem 1,4 litru.

Celá rodina motorů se vyznačuje přítomností litinového bloku, rozvodového řetězu, instalací olejového čerpadla na víku motoru a přítomností hydrokompenzace.

V roce 2008 uvedl Opel na trh motor A14XER s dvojicí fázových regulátorů, o něco později se objevil motor B14XER, který má zcela identickou konstrukci, ale jeho firmware elektroniky je navržen tak, aby splňoval ekologickou normu Euro 6. V roce 2008 se objevil motor A14XER s dvojicí fázových regulátorů. Ve výrobě vydržel až do roku 2019. Jako poslední se objevila verze D14XEL, upravená podle normy Euro-6d s ještě přísnějšími normami škodlivých emisí.

Technické údaje

Použití v automobilech

Původně byly tyto motory vytvořeny pro kompaktní Opel Corsa, ale později se objevily i v dalších vozech německé značky. Prvním majitelem tohoto motoru byla Corsa D, později přešel do Opelu Corsa E. Další takový motor najdeme v Opelu Astra J, ale na pozadí objemově podobného přeplňovaného motoru se mu dostalo mnohem menšího rozšíření. Atmosférický motor B14XER se montoval do vozů Chevrolet – Aveo a Cruze. Na základě tohoto motoru o objemu 1,4 litru vyvinuli konstruktéři hybridní pohonnou jednotku pro první Chevrolet Bolt a jeho nejbližší příbuzné Opel Ampera a Cadillac ELR. Setkat se s posledně jmenovaným je dnes téměř nereálné.

Výhody a spolehlivost

Propouštěcí ventil adsorbéru

Poměrně častá je pro motor chyba indikující nízké obohacení palivové směsi a motor za provozu vydává charakteristické chrastění. Důvodem je porucha proplachovacího ventilu adsorbéru, který propouští výpary paliva z nádrže do sacího systému. V originále bude takový ventil stát 60 dolarů a obdobný kvalitní analog je dvakrát levnější.

Těsnění přední klikové hřídele

Jednou za čas se při chodu motoru ozve zpod kapoty kvílení. Pokud vytáhnete měrku hladiny oleje, zmizí. Příčiny cizího zvuku jsou ve vzduchu, který propouští těsnění oleje předního klikového hřídele. V tomto případě můžeme hovořit o nadměrném výtoku v klikové skříni motoru v důsledku prasknutí membrány ventilu VKG.

K opotřebení olejového těsnění klikového hřídele u tohoto motoru Opel dochází přibližně po 100 tisících kilometrech. Vznik netěsností je možný i dříve než za tuto dobu v důsledku poruchy výše zmíněného ventilu VKG.

Sací potrubí

Vybavení 1,4litrové jednotky fázovými regulátory vedlo k opuštění systému TwinPort, ale pouze u některých verzí, například u modelu Meriva B o něj motor přišel, u pohonných jednotek modelů Corsa a Astra zůstal zachován.

Tento systém zajišťuje přítomnost klapek uvnitř sacího potrubí, které jsou schopny v uzavřené poloze zcela uzavřít polovinu kanálů. Při nízkých otáčkách motoru vstupuje vzduch jedinou klapkou s tvorbou vírů, které podle vývojářů motoru přispívají k lepší směsi paliva a vzduchu.

Je třeba uznat, že s TwinPortem nejsou žádné problémy, systém funguje spolehlivě i u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů. Možné je fyzické opotřebení spojovacích kloubů, které lze vyměnit.

Kryt ventilu

Ventil ECG je zabudován do víka ventilů. Jedná se vlastně o membránu s pružinovou základnou, která je zodpovědná za regulaci objemu výfukových plynů přiváděných do sacího systému. Když membrána praskne, začne do sběrného potrubí proudit velké množství vzduchu, což způsobí výrazný pokles kvality palivové směsi.

V případech, kdy membrána nezajišťuje těsné přilnutí ke kanálu uvnitř klikové skříně, vzniká řídký prostor

Koupit samostatně ventil VKG není možné, prodává se v sadě s krytem a cenovkou kolem 200 dolarů za originál. Na trhu jsou k dostání analogy, repasované krytky a v některých případech lze najít i neoriginální membrány pro ventil.

Zapalovací cívka

Všechny zapalovací cívky v motoru jsou sestaveny do jednoho modulu, jedná se o “čip“ většiny pohonných jednotek vývoje Opel. Nejčastějším problémem je zde špička poslední svíčky válce.

Vlivem teploty se izolace svíčky začne tavit a deformovat. Časem dovnitř proniká vlhkost, která způsobuje korozi vodivé špičky s pružinou. Stupeň poškození je takový, že se hrot rozpadne a jiskra pronikne izolací, která ztratila účinnost ochrany. V důsledku toho dochází k chybějícímu zapalování a k cukání v chodu pohonné jednotky, zejména v období jízdy se zátěží.

Situace je natolik vážná, že problémy se začínají objevovat po ujetí 30-80 tisíc kilometrů. Doporučuje se každoročně kontrolovat stav poslední svíčky, pokud je izolace poškozená, vyplatí se ji vyměnit spolu s koncovkou, prodávají se samostatně.

Dýzy

Vstřikovače s přímým vstřikováním, maximální jednoduchost jejich konstrukce zajišťuje vysokou spolehlivost a nenáročnost. Jejich případná výměna si navíc nevyžádá značné finanční náklady a v případě vysokého stupně znečištění je lze oživit ultrazvukovým čištěním.

Termostat

Termostat na motoru je upevněn přímo na tělese čerpadla, je řízen elektronicky a otevírá se při teplotě 103 stupňů. Mechanicky je velmi spolehlivý, ale pouzdro termostatu je plastové a v průběhu let začíná vysychat, v důsledku čehož se po desítkách let může rozpadnout. Cena nového termostatu se u analogů pohybuje kolem 80 dolarů a originál vyjde na dvojnásobek.

Někteří majitelé vozů Opel provádějí přeflashování řídicí jednotky, aby snížili teplotu spouštění termostatu. Můžete použít prvek z Opelu Ampera, je nastaven na otevírání při teplotě 80 stupňů, na trhu jsou i analogy s podobným teplotním rozsahem otevírání. U originálů lze dosáhnout požadovaného efektu zvětšením délky dříku termostatu.

Plastová je také rozvodová příruba na výstupu z hlavy válců, ke konci desetiletého provozu začne prosakovat. Uvnitř termostatu je umístěno čidlo pro sledování teploty nemrznoucí kapaliny v systému. Další čidlo je umístěno v chladiči.

Pompa

Poměrně spolehlivý prvek, i těsnění pod ním má dobrou životnost a stojí haléře (asi 5 dolarů). Samotné čerpadlo, pokud je třeba ho vyměnit, přijde kupujícího asi na 60 dolarů.

Těsnění předního krytu

Netěsnosti na těsnění, pokud se objeví, pak nejdříve po ujetí 150 tisíc kilometrů. Stojí za zmínku, že proces jeho výměny je velmi pracný a vyžaduje ochranu palety před rizikem, že se do ní po demontáži krytu dostanou různé nečistoty.

Olejové čerpadlo

Čerpadlo je integrováno do předního krytu a jeho rotor je šoupátkového typu jako u čerpadel posilovače řízení. Obecně jsou recenze na něj pozitivní, nebyly zjištěny případy poruchy nebo nějaké závady, i když se občas objevují zvěsti o možnosti jeho předčasného opotřebení, po kterém ztrácí schopnost udržovat potřebný tlak v systému. Přesto je jednotka spolehlivá, a pokud dojde k jejímu znečištění a vyskytuje se intenzivněji než obvykle, je to výhradně v důsledku předčasné výměny oleje nebo použití nekvalitních kapalin.

Rozvodový řetěz

Rozvodový řetěz v motoru je válečkového a pouzdrového typu. Jeho garantovaná životnost není menší než 200 tisíc kilometrů a v praxi se šustění začíná objevovat blíže ke 300 tisícům. Svou konstrukcí se řetěz neliší od těch, které se montovaly do motorů Opel 1,4 l předchozích verzí a přeplňované verze motoru 1,4 Turbo. Identická jsou vodítka s napínákem, což v případě potřeby výrazně zjednodušuje hledání náhradních dílů.

Při výměně řetězů vačkového hřídele je nutná fixace pomocí speciální zarážky, zatímco u klikového hřídele můžete použít jakýkoli vhodný omezovač. Instaluje se do speciálního otvoru se zátkou umístěného pod alternátorem.

Řadiče fází

Fázové měniče (jsou dva) jsou stejné nejen mezi sebou, ale i s ostatními motory rodiny 0. V případě, že se jedná o motory rodiny 0, je nutné je použít. V originále se jejich cena pohybuje mezi 180-250 dolary.

Ovládací ventily fázového měniče jsou uvnitř měniče a jsou v jedné přímce s vačkovým hřídelem. Ve skutečnosti se jedná o obyčejný šroub s cívkovým ventilem instalovaným uvnitř. Ventil je ovládán pomocí solenoidů v předním krytu. Na ventil působí přímo jádro elektromagnetu uvnitř cívky elektromagnetu.

Všechny prvky lze demontovat za účelem čištění a oprav. Nejspolehlivější v tomto svazku jsou solenoidy, mohou pouze přerušit vinutí, ale to se stává velmi zřídka. Šrouby vačkových hřídelí mají miniaturní síťové filtry, které se pravidelně ucpávají a vyžadují čištění.

Fázové regulátory v průběhu provozu také trpí znečištěním úlomky spáleného oleje, který se stává příčinou opotřebení těsnicích lamel z fluoroplastu. Náhradní díly neexistují, takže se musí vyměnit celý fázoregulátor. Příznaky problémů v provozu fázových regulátorů jsou výskyt hučení ihned po nastartování studeného motoru a také výskyt chyb v nastavení rozvodu plynu fází.

Hlava válců a blok válců

V naprosté většině případů se s hlavou válců nevyskytují žádné problémy. Životnost olejových víček je vzhledem k vysokému teplotnímu režimu motoru přibližně 250 tisíc kilometrů. Při výměně se vyplatí zkontrolovat vodítka ventilových pouzder z hlediska opotřebení. Jeho přítomnost vede ke vzniku vůlí.

Samotný blok je litinový, jeho chladicí plášť je otevřeného typu. Je spolehlivý a nenáročný, pokud majitel ignoruje nejzákladnější pravidla provozu na válcích se může objevit bodování. Motor je vysokoteplotní a problémy s chlazením, například v důsledku zaneseného chladiče, se stávají příčinou zrychleného opotřebení oleje.

Při opravě prvků pístní skupiny použijte remkompakt stejné velikosti, a to o 0,5 mm větší. Písty a pístní kroužky jsou v prodeji zastoupeny nejen originály, ale také analogy od různých výrobců.

Při opravě klikového hřídele je povoleno obnovit jeho čepy a existují repasní velikosti +0,25 mm a +0,5 mm. Můžete si také vybrat mezi originálními a neoriginálními.

Olejové vstřikovače nejsou pro tento motor Opel k dispozici.