Hlavní charakteristiky motoru Opel C14NZ
| Parametry | Charakteristika |
|---|---|
| Výrobce | Závod Bochum |
| Značka motoru | C14NZ |
| Rok výroby | 1989-1996 |
| Materiál bloku válců | Litina |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 2 |
| Zdvih pístu, mm | 73,4 |
| Průměr válce, mm | 77,6 |
| Kompresní poměr | 9,4 |
| Objem motoru, cm3 | 1389 |
| Výkon, k/ot/min | 60 / 5600 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 103 / 2600 |
| Palivo | AI-95 |
| Třída prostředí | Euro 1 |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km | Město: 8,6, Dálnice: 5,1, Smíšená: 6,6 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | Do 750 |
| Motorový olej | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Objem oleje, litry | 3,5 |
| Interval výměny oleje, km | 15 000 (doporučeno 7 500) |
| Provozní teplota, °C | 90-100 |
| Životnost motoru, tis. km | Tovární údaje: Tovární údaje: -; v praxi: 300+ |
Použití motoru
Motor C14NZ se montoval do následujících modelů Opel:
- Opel Astra F
- Opel Corsa A/B
- Opel Kadett E/Vauxhall Belmont
- Opel Combo B
Odstraňování závad a opravy motoru Opel C14NZ
Tento motor vznikl v roce 1989 na základě motoru C16NZ a nahradil motory C13N a 13SB. V bloku válců z motoru C16NZ byl zmenšen otvor válce na 77,6 mm a uvnitř byl instalován klikový hřídel se zdvihem pístu 73,4 mm. Délka ojnice je 129,75 a kompresní výška pístu 31,75 mm. Díky tomu byl zdvihový objem snížen na 1,4 litru.
Tento motor byl kryt jednohřídelovou osmiventilovou hlavou válců, 2 ventily na válec. Je blízká motoru C16NZ, ale má menší spalovací komory a menší ventily. Sací ventily mají průměr 33 mm a výfukové ventily 29 mm. Specifikace vačkového hřídele u modelu C14NZ jsou následující: fáze 250/257, zdvih 5,2/5,6 mm. Vačkový hřídel se otáčí pomocí rozvodového řemene. Rozvodový řemen by měl být vyměněn po každých 60 tisících kilometrech. Na rozdíl od svého většího kolegy C16NZ motor C14NZ ohýbá ventily.
Systém přívodu paliva u motoru C14NZ je typický pro Opely těchto let – jednovstřikový. Systém zapalování využívá trampler. Je zde použita řídicí jednotka Multec IEFI-5.
Výroba tohoto malého motoru pokračovala až do roku 1996, kdy byl nahrazen modernějším motorem X14XE.
Problémy a nevýhody motoru Opel C14NZ
Motor C14NZ má své slabiny, které se s přibývajícím věkem stále více projevují:
- Problémy se zapalovací soustavou: Hlavním problémem je ztráta jiskry. Může být způsobena víčkem tramplínu, svíčkami nebo dráty. Často je chyba v komutátoru.
- Odření rozvodového řemene: Rozvodový řemen je konstruován na 60 000 kilometrů. Pokud se přetrhne, může dojít k ohnutí ventilů.
- Porucha elektronických snímačů: Zvláště často selhávají lambda sonda, teplotní čidla, regulátor volnoběžných otáček.
- Odření palivového čerpadla a termostatu: palivové čerpadlo v nádrži a termostat mají omezenou životnost.
Tuning motoru Opel C14NZ
Výkon motoru můžete zvýšit stejnou strategií, která byla použita u motoru C16NZ. Nejprve však musíte z 1,4 litru vytvořit 1,6 litru. Za tímto účelem se blok vytočí pro 79mm píst z C16NZ, vloží se klikový hřídel a ojnice z C16NZ. Blok se zakryje hlavou z C16NZ se sacím ústrojím z téhož. V hlavě je instalován vačkový hřídel 13S (fáze 282/284, zdvih 6,0/6,0 mm), sběrací pavouk a přímé potrubí o průměru 51 mm. Pro správné naladění tohoto motoru je třeba jej převést na distribuované vstřikování paliva a dát ECU January. Tím se výrazně zvýší výkon a auto se z absolutně nenafoukaného stane jen pomalým.
MOTOROVÝ RÁZ: 4
0 Comments