Specifikace motoru Opel C18NZ
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod v Kaiserslauternu |
| Značka motoru | C18NZ |
| Rok výroby | 1988-1995 |
| Materiál bloku válců | Litina |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 2 |
| Zdvih pístu, mm | 79,5 |
| Průměr válce, mm | 84,8 |
| Kompresní poměr | 9,2 |
| Objem motoru, cm3 | 1796 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 90/5400 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 145/3000 |
| Ekologické normy | Euro 1 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | Do 600 |
| Motorový olej | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 4 |
| Výměna oleje je provedena, km | 15 000 (nejlépe do 10 000) |
| Životnost motoru, tis. km | Tovární údaje: -, V praxi: 300+ |
| Tuning, hp | Potenciál: -, Bez ztráty zdroje: – |
| Instalovaný motor | Opel Astra F, Opel Vectra A, Opel Kadett E, Vauxhall Cavalier |
Konstrukce a opravy motoru Opel C18NZ
Poprvé se tento motor objevil ve vozech Vectra A, uvedených na trh v září 1988, tyto Vectry měly index 1,8i. Motory C18NZ patřily do řady motorů GM Family II a používaly litinový blok válců z modelu C20NE, kde byl průměr válců zmenšen na 84,8 mm, také zde byl umístěn krátkozdvihový klikový hřídel se zdvihem 79,5 mm. Délka ojnic zůstala nezměněna – 143 mm, výška pístů byla zvětšena na 33,65 mm. To vše bylo instalováno do bloku o výšce 216,3 mm a bylo dosaženo pracovního objemu 1,8 litru.
Nahoře je instalována hlava válců s jedním vačkovým hřídelem a se dvěma ventily na válec. Zdvih vačkového hřídele C18NZ je 6,01/6,39 mm. Průměr ventilů: sací – 41,8 mm, výfukový – 36,5 mm. Průměr ojnice je 7 mm.
Významným rozdílem je použití monovstřikování na rozdíl od distribuovaného vstřikování paliva u modelu C20NE. Řídicí jednotkou je zde Multec IEFI-6.
U tohoto motoru je použit rozvodový řemen. Rozvodový řemen se u motoru C18NZ musí měnit po každých 60 tisících kilometrech nebo každé 4 roky. Pokud se přetrhne, nic vám nehrozí – motor neohýbá ventily.
Tento motor se vyráběl do roku 1995, poté jeho místo zaujal motor X18XE.
Problémy a nevýhody motorů Opel C18NZ
Tento motor nemá žádné výrazné slabiny, všechny jeho problémy jsou ze stáří
- Nejčastěji se vyskytují závady v zapalovací soustavě nebo jsou poruchové některé snímače
- Rozvodový řemen nemá příliš dlouhou životnost, ale pokud se přetrhne, ventily se neohýbají
- Pokud používáte levný olej, pak blíže ke 100 000 km hydrokompresory klepou
Tyto motory neměly žádné konstrukční chyby, vše je velmi jednoduché a spolehlivé. Bohužel v průběhu let tyto motory zcela vyčerpaly svůj zdroj a nyní můžete očekávat problémy všude. Nalévejte normální benzín, normální olej, servisujte auto včas a motor bude stále sloužit.
Tuning motoru Opel C18NZ
C18NZ na C20NE
Poměrně náročným krokem na cestě ke zvýšení výkonu bude odvrtání motoru pod dvoulitrové písty C20NE nebo 20SEH o průměru 86 mm. Budete potřebovat ojnice a klikový hřídel se zdvihem 86 mm – od C20NE/20SEH. Nezapomeňte také na hlavu válců C20NE nebo 20SEH s veškerým příslušenstvím. Do bloku můžete také přihodit všechny vnitřní součásti z C20XE spolu s hlavou, sáním, výfukem, elektronikou a vším, co k tomu patří. Po cestě bude dobrá příležitost motor kompletně přestavět a vyměnit, co je třeba vyměnit. Tím se zvýší výkon vašeho motoru, přičemž zůstane pouze blok válců. Tento krok má opodstatnění pouze v případě, že je k dispozici dárce, v ostatních případech je logičtější vyměnit motor za plnohodnotný smluvní C20NE nebo C20XE.
Postavit turbo C18NZ nebo s kompresorem je nepřiměřeně drahé.
Motorové vybavení: 4
0 Comments