Vlastnosti motoru Opel X16SZR
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod na výrobu motorů Szentgotthard |
| Výroba motorů | X16SZR |
| Rok výroby | 1993-2000 |
| Materiál bloku válců | litina |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 2 |
| Zdvih pístu, mm | 81,5 |
| Vrtání válce, mm | 79 |
| Kompresní poměr | 9,6 (X16SZR), 10,0 (X16SZ) |
| Objem motoru, cm3 | 1598 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 71/5000, 75/5200 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 128/2800, 128/2600 |
| Palivo | 95 |
| Environmentální normy | Euro 2 |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km | – město: 9,7, – dálnice: 5,3, – smíšená: 6,7 |
| Spotřeba oleje, g/1000 km | do 750 |
| Motorový olej | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Jaký je objem oleje v motoru, litry | 3,5 |
| Počet výměn oleje, km | 15000 (lépe 7500) |
| Provozní teplota motoru, st. | – |
| Životnost motoru, tis. km | – podle údajů výrobce: -, v praxi: 300+ |
| Nastavení | – potenciál: -, – bez ztráty zdrojů: – |
| Instalovaný motor | Opel Astra F/G, Opel Vectra A/B |
Oprava motoru Opel X16SZR
Motor X16SZ se objevil v roce 1993 ve vozech Astra a Vectra a nahradil starý motor C16NZ o objemu 1,6 litru. Blok válců zůstal ve skutečnosti stejný: litinový s vrtáním válců 79 mm, vnitřním zdvihem klikového hřídele 81,5 mm, ojnicemi 129,75 mm, písty 28,2 mm a kompresním poměrem zvýšeným na 10.
Hlava válců je zde osmiventilová a podobná jako u modelu C16NZ. U X16SZ byl použit systém zapalování bez startování, použita byla také nová řídicí jednotka Multec IEFI-6 a ekologie motoru odpovídá normě Euro 2.
V roce 1996 byl tento motor nahrazen motorem X16SZR. Od motoru X16SZ se liší zapojením, elektronikou a řídicí jednotkou. Díky těmto inovacím se jeho výkon zvýšil na 75 k.
Rozvody obou motorů jsou poháněny řemenem. Výměna rozvodového řemene u motorů X16SZR a Z16SZ je nutná každých 60 tisíc kilometrů provozu. Při přetržení řemene se u obou motorů neohýbají ventily.
Za zmínku také stojí, že tyto motory stále používají staré jednovstřikování.
Na základě motoru X16SZR byla vyrobena šestnáctiventilová verze – X16XEL.
Výroba motoru X16SZR skončila v roce 2000 a místo něj se začal vyrábět modernější osmiventilový motor Z16SE.
Problémy a nevýhody motorů Opel X16SZR
Nejčastější problém souvisí se systémem EGR, který se časem zanáší a dochází k poruchám. Tento problém se obvykle řeší zprovozněním EGR ventilu a jeho následným ucpáním. Tím se zbavíte kontroly spalování.
Jinak se nejedná o nic zvláštního: klasický starý motor s vyčerpaným zdrojem, který může v kteroukoli denní či noční dobu překvapit, což čas od času dělá. Pro maximalizaci životnosti motoru X16SZR je nutné pravidelně měnit motorový olej, používat běžné provozní kapaliny, sledovat stav motoru, pravidelně a kvalitně jej udržovat. Obvykle je však přístup k levným vozům poněkud odlišný.
Tuning motoru Opel X16SZR
Podobně jako u jeho předchůdce C16NZ vyžaduje úprava motoru X16SZR přílišné piplání s přechodem z distribuovaného vstřikování na lednovou řídicí jednotku, a to je teprve začátek. Navíc osmiventilová hlava válců bez výfuku není uzpůsobena pro vysoký výkon a její výměna za šestnáctiventilovou je příliš nákladná. Nezbývá než buď přivařit jiný motor, nebo koupit výkonnější.
Výkon motoru: 4.
0 Comments