Motor Opel X16XEL a Z16XE 1.6

Harakteristika motoru Opel X16XEL/X16XE/Z16XE

Motory X16XEL, X16XE, Z16XE a Y16XE se vyráběly v motorárně Szentgotthard v letech 1994 až 2005. Tyto motory se používaly v různých modelech Opel včetně modelů Astra F/G/H, Corsa B, Meriva, Vectra B/C, Zafira A a Tigra A.

Konstrukce a materiály

Blok válců těchto motorů je vyroben z litiny, která zajišťuje pevnost a odolnost. Tyto motory mají řadové uspořádání se čtyřmi válci a čtyřmi ventily na válec. Průměr válce je 79 mm a zdvih pístu 81,5 mm. Celkový zdvihový objem motoru je 1598 cm3. Kompresní poměr je 10,5, což přispívá k účinnému spalování a optimálnímu výkonu.

Výkon a točivý moment

Motory mají několik variant výkonu a točivého momentu:

• Výkon: 101 k při 6200 ot/min, 101 k při 6000 ot/min a 106 k při 6000 ot/min
• Točivý moment: 148 Nm při 3500 ot/min, 150 Nm při 3600 ot/min a 148 Nm při 4000 ot/min.

Pohonný systém a palivo

Všechny motory jsou vybaveny vstřikovacím systémem a pracují na 95oktanový benzin. Dodržování ekologických předpisů se u jednotlivých modelů liší: X16XEL a X16XE splňují normu Euro 2, Y16XE normu Euro 3 a Z16XE normu Euro 4.

Výkonnostní charakteristiky

Spotřeba paliva modelu Opel Vectra B je 10,2 litru na 100 km ve městě, 5,9 litru na dálnici a 7,5 litru ve smíšeném cyklu. Přípustná spotřeba oleje je do 600 gramů na 1000 km. Doporučuje se používat oleje následujících typů: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 a 10W-40. Objem oleje v motoru je 3,5 litru a výměna oleje by se měla provádět každých 15 000 km, i když optimální interval je 7500 km, aby byl motor v co nejlepší kondici.

Životnost motoru a jeho seřízení

Oficiální informace o zdroji motoru nejsou k dispozici, ale v praxi jsou motory schopny překonat více než 300 tisíc kilometrů. Možnost tuningu je k dispozici, ale přesné údaje o potenciálu a přípustných parametrech bez ztráty zdroje nejsou uvedeny.

Použití v automobilech

Tyto motory se montovaly do různých modelů vozů Opel, včetně populárních modelů Astra, Corsa, Meriva, Vectra, Zafira a Tigra. Díky své spolehlivosti a účinnosti jsou motory X16XEL, X16XE, Z16XE a Y16XE stále oblíbené mezi majiteli automobilů a automobilovými nadšenci.

Opel X16XEL/Z16XE – odstraňování závad a opravy motorů

Tento motor byl uveden na trh v roce 1994 a nahradil motor C16XE. Blok válců X16XEL je stejný jako u osmiventilových motorů X16SZR s klikovým hřídelem se zdvihem 81,5 mm, s ojnicemi 129,75 mm, ostatní písty mají stále stejnou výšku 28,2 mm.

Na rozdíl od jednohřídelových motorů má X16XEL 16ventilovou hlavu se dvěma vačkovými hřídeli, 4 ventily na válec. Sací ventily mají průměr 31 mm, výfukové ventily 27,5 mm a tloušťka dříku je 6 mm. Charakteristiky vačkových hřídelů X16XEL jsou následující: fáze 241/233, zdvih 8,5/8,0 mm. Tato hlava je podobná hlavě modelu X14XE.
V roce 1999 byl motor Opel X16XEL dokončen, z hlavních inovací uveďme krátké sací potrubí a zapalovací modul.

Kromě populárního X16XEL, který byl zadušen hlavou od nízkoobjemového kolegy, existoval také plnohodnotný X16XE. Tyto motory se lišily vačkovými hřídeli, velkými sacími otvory, sacími a výfukovými potrubími a mozkem. Charakteristika vačkových hřídelů u motoru X16XE: fáze 241/241, zdvih 8,5/8,5 mm.
Od svého předchůdce C16XE se motor X16XE liší instalovaným EGR ventilem pro splnění normy Euro 2, sacím potrubím a DAD.

V roce 2000 byl motor X16XEL stažen z výroby a místo něj se začal vyrábět motor Z16XE. Hlavní rozdíly mezi X16XEL a Z16XE jsou v umístění DPKV, který je nyní v bloku, v elektronické škrticí klapce, ve dvou lambda sondách, celkově se jedná o stejný motor.

Existovala také verze Y16XE, která se od Z16XE liší jednou lambda sondou a splněním ekologických norem Euro 3.

Pohon rozvodů u motorů X16XEL, X16XE, Z16XE a Y16XE je řemenový, výměna rozvodového řemene je nutná po každých 60 tisících kilometrech. Jinak v případě jeho přetržení motor ohýbá ventily. Na rozdíl od osmiventilového motoru X16SZR používají tyto šestnáctiventilové motory běžné distribuované vstřikování paliva.

Analogický motor Z16XE – F16D3 – se montoval do vozů Chevrolet a Daewoo.

Na základě X16XEL vznikla verze X14XE o objemu 1,4 litru a větší motor X18XE1 s pracovním objemem 1,8 litru.

Vyráběl se Z16XE do roku 2005, poté byl nahrazen šestnáctiventilovým Z16XEP.

Problémy a nevýhody motorů Opel X16XEL a Z16XE

1. Spalování oleje u motoru X16XEL. Tento motor má problém s olejovými víčky, která mají tendenci odlétávat, a k odstranění tohoto problému je třeba vyměnit vodítka ventilů.
   U ostatních motorů, pokud se objeví známky spotřeby oleje, je velmi pravděpodobné, že kroužky jsou uloženy a je nutné provést kompletní generální opravu, raskoksovki zde nepomůže.
2. Problémy s elektrohydraulikou. Časem se toto zázračné zařízení ucpe a vy máte problémy jako tupost motoru, plovoucí otáčky a další nepříjemné věci. Musíte jej buď pravidelně čistit, nebo EGR ucpat.

Jinak jsou všechny tyto motory průměrné a s dobrým olejem (ne falešným), pravidelnou a kvalitní údržbou, s kvalitním benzínem vydrží dost dlouho.

Tuning motoru X16XEL a Z16XE

Nejlevnější varianta je dát studené sání, výfukové potrubí 4-1 bez katalyzátoru, přímovstřikový výfukový systém a flashnout řídící jednotku. Tím se dosáhne zvýšení výkonu přibližně o 10-15 koní. No, dál nemusíš jít, budeš mít zvuk a malý nárůst výkonu, ale pokud chceš opravdu nakrmit výrobce vačkových hřídelí, tak kup Dbilas dynamic 262, zdvih 10,0 mm, vezmi jiné sací potrubí od stejného výrobce, udělej portování hlavy válců s vyrovnáním kanálů a nezapomeň upravit řídící jednotku pro nové železo.

Přeplňování tohoto motoru tak jak se má dělat je velmi drahé a je jednodušší svařit dvoulitrový motor s turbem nebo koupit auto s ním.

MOTOR RATING: 4