Harakteristika motoru Opel X18XE
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Motorový závod Szentgotthard |
| Značka motoru | X18XE |
| Rok výroby | 1995-2000 |
| Materiál bloku válců | Litina |
| Pohonný systém | Vstřikovač (distribuované vstřikování) |
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 86 |
| Průměr válce, mm | 81,6 |
| Kompresní poměr | 10,8 |
| Objem motoru, cm3 | 1799 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 115 / 5400 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 170 / 3600 |
| Palivo | AI-92 (95) |
| Třída životního prostředí | Euro 2 |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km | – město: 10,7, dálnice: 5,9, smíšená: 7,5 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 600 |
| Motorový olej | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Objem oleje, l | 4 |
| Interval výměny oleje, km | 15000 (doporučeno 7500) |
| Provozní teplota motoru, °C | – |
| Životnost motoru, tis. km | v praxi: 300+ |
| Vybavení modelů | Opel Astra F, Opel Vectra B |
| Hlava bloku | Hliníková 16v |
| Vlastnosti motoru | VIS |
| Hydrokompenzátory | Ano |
| Časování převodovky | Řemenové |
| Fasoregulátor | Ne |
| Přeplňování turbodmychadlem | Ne |
| Příkladná životnost, km | 350 000 |
Poruchy a opravy motoru Opel X18XE
Tento motor se začal montovat do vozů Opel v roce 1995 a nahradil osmiventilový motor C18NZ. Motor X18XE vycházel z dvoulitrového motoru X20XEV, jehož průměr válců byl zmenšen z 86 mm na 81,6 mm. Klikový hřídel a ojnice zůstaly beze změny. U modelu X18XE také nejsou žádné vyvažovací hřídele.
Hlava válců modelu X18XE o objemu 1,8 litru je podobná jako u modelu X20XEV – stejná 16ventilové hlava válců. Průměr sacího ventilu u modelu X18XE je 32 mm a průměr výfukového ventilu 29 mm. Na sání je sběrné potrubí VIS s proměnnou geometrií, výkon standardních vstřikovačů 204 cm3. Na výfuku je použit všemi oblíbený EGR ventil. Tento motor byl vybaven hydrokompenzátory, takže příznivci seřizování ventilů budou muset na svůj koníček zapomenout.
Výměna rozvodového řemene je u modelu X18XE nutná každých 60 tisíc kilometrů provozu. Je třeba k němu přistupovat velmi zodpovědně, jinak motor ohne ventily.
Tato pohonná jednotka se montovala do roku 2000 a od roku 1998 se začal vyrábět nástupce v osobě X18XE1.
Problémy a nevýhody motorů Opel X18XE
- Motor se zadírá, plovoucí otáčky. Viz regulátor volnoběžných otáček, měl by se pravidelně čistit nebo vyměňovat. Také je třeba vyčistit odvětrávání klikové skříně.
- Vysoká spotřeba paliva, plovoucí otáčky. Je třeba zkontrolovat výfukové potrubí, s největší pravděpodobností je v něm prasklina. Jedná se o běžný problém vašeho motoru. Svařování praskliny je ve většině případů zbytečné, stačí koupit nový rozvod nebo celý použitý.
Kromě toho na X18XE pravidelně odumírá DPRV, což s sebou nese tupost vozu v nízkých otáčkách s kontrolou spalování a vypínáním při 4500 ot. Problém se řeší výměnou snímače za normální originální.
Všechny ostatní problémy a nemoci tohoto dvoulitrového motoru jsou způsobeny stářím a opotřebením.
Tuning motoru Opel X18XE
Vzhledem k velmi blízké příbuznosti motorů X18XE a X20XEV někteří tuningoví ladiči brousí válce na 86 mm, pod písty X20XEV, aby z motoru udělali dvoulitr, a dávají těsnění hlavy válců z X20XEV. S takovou věcí však nespěchejte, tloušťka stěny se velmi sníží a také se výrazně sníží životnost motoru.
Získat určitý nárůst výkonu bez výrazného snížení zdroje lze standardní metodou: studené sání, přímý výfuk, chip tuning. Tím získáte trochu koní navíc, posílíte zvuk a dočasně potlačíte touhu po ladění marných motorů.
MOTOROVÝ RÁDCE: 4
0 Comments