Motor Opel X18XE1 1.8

Harakteristika motoru Opel X18XE1

Závod Szentgotthard vyráběl motory X18XE1 v letech 1998 až 2000. Tyto čtyřválcové jednotky měly řadové uspořádání a skládaly se z litinového bloku válců se čtyřmi ventily na válec.

Technické údaje motoru X18XE1 zahrnovaly takové parametry, jako je zdvih pístu 88,2 mm, průměr válce 80,5 mm a kompresní poměr 10,5. Zdvihový objem motoru činil 1 796 cm3. Výkon dosahoval 115 koní při 5400 ot/min a točivý moment činil 170 Nm při 3400 ot/min.

Ekologické normy odpovídaly úrovni Euro 2. Spotřeba paliva Opelu Astra G činila 10,9 litru na 100 km ve městě, 6,0 litru na 100 km na dálnici a 7,8 litru na 100 km ve smíšeném cyklu. Spotřeba oleje nepřekročila 600 gramů na 1000 km.

Doporučené typy olejů pro motor X18XE1 zahrnovaly oleje 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40 a 15W-40. V případě motoru X18XE1 se jednalo o oleje s vysokým obsahem oleje. Objem motorového oleje byl 4,25 litru a výměna oleje byla doporučena každých 15 000 km.

Provozní teplota motoru se pohybovala mezi 85-90 stupni Celsia. Ačkoli nejsou k dispozici žádné údaje o hmotnosti motoru, v praxi mohla životnost motoru dosáhnout více než 300 tisíc kilometrů.

Poruchy a opravy motoru Opel X18XE1

Motor X18XE1, uvedený na trh v roce 1998, byl nástupcem motoru X18XE v řadě motorů Opel. Navzdory podobným indexům se tyto motory od sebe výrazně lišily. Na rozdíl od motoru X18XE, který vycházel z motoru X20XEV, vycházel motor X18XE1 z motoru X16XEL o objemu 1,6 litru. Průměr válce v bloku tohoto motoru byl zvětšen ze 79 mm na 80,5 mm a uvnitř byl instalován klikový hřídel se zdvihem pístu 88,5 mm. Délka ojnic zůstala nezměněna – 129,75 mm a kompresní výška pístů byla snížena na 24,1 mm. To vše umožnilo sestavit motor o objemu 1,8 litru na základě bloku X16XEL.

Hlava válců byla šestnáctiventilová se dvěma vačkovými hřídeli, podobně jako u modelu X16XEL, ale s větší spalovací komorou. Sací ventily měly průměr 31,2 mm a výfukové ventily 27,5 mm, tloušťka dříku ventilů byla 5 mm. Charakteristika vačkového hřídele: fáze 241/233, zdvih 8,5/8,0 mm.

Pohon rozvodů u modelu X18XE1 byl řemenový a vyžadoval výměnu každých 60 tisíc kilometrů. Jízda na opotřebovaném řemenu mohla vést k vážným problémům, až k poškození ventilů.

Na rozdíl od svého předchůdce používal model X18XE1 zapalovací modul a řídicí jednotku SIMTEC 70. Tento motor má sací potrubí VIS s proměnnou geometrií.

Tento motor se vyráběl do roku 2000, poté byl nahrazen motorem Z18XE.

Problémy a nevýhody motoru Opel X18XE1

1. Jedním z nejčastějších problémů je porucha řídicí jednotky. V takovém případě může dojít k zadření vozu, obtížnému startování, poklesu otáček a mohou se objevit chyby. Chcete-li tento problém odstranit, musíte vyměnit řídicí jednotku nebo se obrátit na odborníka, který takové řídicí jednotky opraví.
2. Mohou se také vyskytnout problémy s plovoucími otáčkami. V takových případech byste měli zkontrolovat stav škrticí klapky a případně ji vyčistit. Za pozornost stojí také EGR ventil – možná je ucpaný a vyžaduje vyčištění nebo úplné odpojení.

Obecně se při správné péči jedná o standardní a spolehlivý motor, který může sloužit dostatečně dlouho (250-300 tisíc kilometrů a více) bez vážných problémů.