Motor Opel Y17DT 1.7

Přeplňovaná pohonná jednotka Isuzu s označením TC4EE1 se poprvé objevila na trhu v roce 1990. Motor o objemu 1,7 litru se vyráběl 24 let, než byl nahrazen novým motorem o objemu 1,6 litru. Nový motor vyvinuli konstruktéři z Itálie.

Dlouhá doba výroby pohonné jednotky se vysvětluje její pravidelnou modernizací. Motory s označením TC4EE1 a TC4EE2 si zároveň zachovaly pracovní objem 1686 cm3. Průměr válce a zdvih pístu 79, resp. 84 mm zůstaly nezměněny. Motor se montoval do vozů Opel, například do modelů Astra, Meriva, Corsa a Combo.

Díky promyšlené konstrukci pohonná jednotka okamžitě upoutala pozornost automobilových společností. Společnost General Motors začala od roku 1990 montovat turbodiesel do vozů Opel Vectra A a Astra A. Japonský motor TC4EE1 dostal označení 17DT nebo X17DT. Svého času populární vozy Mazda 323 byly rovněž vybaveny přeplňovanými pohonnými jednotkami. Žádané byly atmosférické motory X17D. Oproti turbodieselovým jednotkám byl jejich výkon 60 koní.

Na území evropské části kontinentu v 90. letech trvale rostla poptávka po vznětových motorech. Konstruktéři koncernů Opel a GM nedokázali vytvořit jednotku se slušnými technickými parametry. Proto byly vozy nadále vybavovány spolehlivým a osvědčeným motorem o objemu 1,7 litru. Výrobu motorů zavedl koncern Isuzu.

V roce 1996 byl v polském městě Tychy položen první blok v základech závodu na výrobu pohonných jednotek. První turbomotor společné japonsko-polské výroby byl smontován v roce 1998. Blok pro motor byl odlit v Japonsku, ostatní díly a komponenty vyrobili evropští partneři.

V roce 2002 bylo vlastnictví závodu převedeno na GM. V roce 2012 Isuzu svůj podíl zcela prodalo General Motors, již o pět let později se vlastníkem podniku stal Opel. V roce 2018 byla dokončena transakce, podle jejíchž podmínek se Opel stal součástí koncernu PSA. Téměř okamžitě byly výrobní kapacity podniku přeorientovány na výrobu tříválcových pohonných jednotek řady Puretech. Motory jsou dodávány do slovenského města Trnava na montážní linku koncernu PSA.

Specifikace motoru Opel Y17DT 1.7 DTI

Speciální vlastnosti 1,7litrového turbodieselu Opel vyráběného společností Isuzu

První modifikace turbomotoru Y17DT se ukázala jako poměrně úspěšná. Pohonná jednotka, která se objevila v roce 1998, získala objem 1,7 litru, systém přímého vstřikování paliva do spalovací komory. Změnila se také vnitřní konstrukce motoru. Pohonná jednotka dostala 16ventilovou hlavu válců, 2 vačkové hřídele, bylo rozhodnuto upustit od hydrokompresorů. Mechanický vstřikovač paliva nahradil elektronický analog. Pohonná jednotka tohoto typu nese označení 4EE2.

V hlavě válců 1,7litrového turbodieselu Isuzu (TC4EE2) jsou 2 vačkové hřídele, hydrokompenzátory nejsou.

Motory Y17DT a Y17DTL o výkonu 75, resp. 65 koní byly vybaveny palivovým systémem Denso. Po krátkou dobu se vyráběly motory X17DTL, které obsahovaly vybavení Bosch. Všechny modifikace pohonných jednotek se vyráběly v Polsku, firma nesla název Circle L.

V roce 2003 došlo k další modernizaci motorů. Nový Opel Astra G byl vybaven v té době inovovaným turbodieselem Z17DTL. Konstrukce jednotky zůstala podobná, motor obsahuje 16ventilovou hlavu válců, dva vačkové hřídele. Motor o výkonu 80 koní dostal nový palivový systém Common Rail se vstřikovači Bosch. Modely vozů Corsa a Meriva byly vybaveny pohonnými jednotkami Z17DTH o výkonu 101 koní.

Motory o výkonu 80 koní byly jednodušší. Turbína dostala obtokový ventil, vývojáři odstranili snímače hladiny a kvality oleje, teploty palivové směsi. U motorů o výkonu 101 koní byly tyto snímače ponechány. Navíc byla do konstrukce zavedena turbína s proměnnou geometrií.

Vstřikovač Denso je velmi citlivý na kvalitu paliva a sytič. Může vytvářet třísky, které následně ničí jak jej, tak vstřikovače. Ideální je provozovat palivový systém Denso s původním filtrem nebo s přídavným filtrem, který odfiltruje nečistoty větší než 5 mikronů!

Ukazatele spolehlivosti a hlavní problémy turbomotorů Y17DT pro Opel

Pro řízení provozu pohonné jednotky Y17DT se používá palivové čerpadlo Denso. Místa pro instalaci jsou umístěna přímo na motoru. Hlavním problémem takové konstrukce je nedostatečná ochrana zařízení před vibracemi a vysokou vlhkostí. nejčastěji dochází k poškození napájecích vodičů a čipů-konektorů. Neustálé kolísání teploty, vibrace pohonné jednotky a případné závady pájení jsou hlavními příčinami poruch zařízení.

Typické příznaky – přerušení provozu pohonné jednotky, nemožnost spustit motor, chyby P0251 v diagnostice motoru. V případě potřeby můžete jednotku přepájet sami nebo zapojit kvalifikovaného elektrikáře. Problémy s pájením nebo zapojením lze poměrně snadno odstranit.

Vstřikovače Denso selhávají v případě špatné kvality palivové směsi nebo přefouknutí, pokud se do systému dostanou čipy, selhávají i vstřikovače. Proto se doporučuje používat pouze originální filtrační prvky, které prosévají nečistoty o velikosti 5 mikronů a větší.

Obvykle jsou problémy způsobeny pohonnou jednotkou, která ovládá dávkovací ventil vstřikovače Denso.

Dalším problémem se vstřikovačem paliva je, že se palivová směs dostává na kabelový svazek. Taková závada znamená netěsnost předstihového ventilu vstřikování palivového čerpadla. Řešením problému je pouze výměna ventilu za nový díl. Poruchy na úrovni dávkovacího ventilu jsou možné.

Motory Y17DT se vyznačují speciální konstrukcí vstřikovačů paliva. Tyto součásti jsou zalisovány do pouzder utěsněných pryžovými kroužky. Když se těsnění opotřebují, objeví se netěsnosti, olej a chladicí kapalina se začnou mísit. Problém lze identifikovat podle změny barvy nemrznoucí kapaliny v nádrži vozu a výskytu olejového filmu. K mísení oleje a chladicí kapaliny dochází při opotřebení těsnění výměníku tepla olejového filtru.

U trysek jsou umístěny měděné podložky umístěné pod spoji, v případech opotřebení těchto prvků dochází k únikům. Palivo se mísí s motorovým olejem a může vést k poruše motoru. Plusem pohonných jednotek Y17DT je instalace spolehlivé a odolné turbíny. Model Mitsubishi TD025 obvykle majitelům nezpůsobuje problémy.

Dlouhá životnost motorů Y17DT je nejlepším důkazem jejich vysoké kvality. Pohonné jednotky Isuzu pro Opel prokázaly svou spolehlivost a nenáročnost. Hlavní prvky jednotky, dokonce i vstřikovače a vstřikovač paliva, plně odpracovávají svůj zdroj. V případě poruchy ventilu u vstřikovačů Denso je jejich výměna finančně nenáročná.