Motor Opel Y20DTH, Y20DTR

Automobilový koncern Opel po dlouhou dobu vybavoval své vozy vznětovými pohonnými jednotkami. Prvními motory byly modely s indexem Y20DTH, Y20DTR o objemu 2, resp. 2,2 litru. Výroba tohoto typu motorů pokračovala až do roku 2006.

Vývoj těchto pohonných jednotek probíhal v 90. letech minulého století, což vysvětluje poměrně skromné technické parametry. Současně se motory vyznačují spolehlivostí, trvanlivostí. Odolnost proti opotřebení, vykazují vysokou životnost, jsou schopny pracovat na ne nejkvalitnější palivo. Tyto parametry jsou kompenzovány nedostatkem živosti a dynamiky.

Jako první byla vyrobena pohonná jednotka o objemu 2 litry. V roce 2002 vstoupil na trh modifikovaný analog, motor o objemu 2,2 litru. Ve své konstrukci jsou oba motory identické. Pozdější model se vyznačuje zvětšením zdvihu pístu válce. Při zachování ostatních podmínek taková vlastnost umožnila zachovat průměr válců a zároveň zvětšit objem motoru.

Pro pohonnou jednotku Y20DTR museli konstruktéři vyvinout nový klikový hřídel. Další inovací bylo použití turbíny s proměnnou geometrií, resp. vyšším výkonem. Motory Y20DTH a Y20DTR jsou vybaveny odlišnými vstřikovači paliva, rozdíly jsou také v převodovce, pro první motor byla použita skříň F23, pro druhý F35.

Každý z motorů je vybaven časovacím řetězem. Pro spojení vstřikovače paliva a vačkového hřídele se používá jednořadý řetěz. Spojení vstřikovače paliva a klikového hřídele do jednoho systému je dosaženo použitím dvouřadého řetězu. Olejové čerpadlo je ovládáno z řetězového kola klikového hřídele.

Životnost pohonné jednotky do značné míry závisí na technickém stavu pohonu. Podle odhadů odborníků přesahuje zdroj každého řetězu 300 tisíc kilometrů. Zároveň jsou prakticky vyloučeny případy přetržení dvouřadého řetězu. Úkolem majitele je kontrolovat stav vodítek a obutí. V případě opotřebení je třeba tyto jednotky neprodleně vyměnit.

Technické vlastnosti

Typické závady a poruchy motorů Y20DTH, Y20DTR

Motory Y20DTH, Y20DTR jsou v provozu již téměř 20 let. Během této doby byla shromážděna rozsáhlá databáze typických poruch pohonných jednotek. Když se majitel obrátí na servisní středisko. Zkušený mistr nejprve upozorní na standardní závady. Většina poruch je spojena s dlouhodobým provozem, opotřebením součástí spalovacího motoru. Nelze však zcela vyloučit ani jiné závady.

Pro motory Y20DTR o objemu 2,2 litru je typickým problémem porucha klikového hřídele. Porucha uzlu je fixována v průběhu jízdy nebo startování vozidla. Nejčastěji je taková závada pozorována po 300 tisících kilometrech ujetých kilometrů. Urychluje proces poruchy klikového hřídele sám majitel. K tomu stačí nevěnovat pozornost problémům s mazáním vložek, které se neustále pohybují „v tahu“. Vložky se mohou snadno otáčet a situace s jejich zadřením nejsou neobvyklé.

Typickou poruchou pohonných jednotek je částečné zničení vodicích desek pohonu rozvodů. Plastové prvky padají do olejového zásobníku čerpadla. Motor nedostává dostatek pracovní kapaliny, dochází k hladovění oleje. Důsledkem je zadření nebo pootočení obložení. U motoru o objemu 2,2 litru nejsou mechanické poruchy klikového hřídele vzácné. Takové situace vyžadují nákladné opravy, protože dochází k poškození ventilů a pístů.

U motorů Opel Y20DTH, Y20DTR je instalováno palivové čerpadlo VP44. S tímto uzlem je spojeno velké množství poruch motoru. Pravidelně dochází k poruchám mechanických a elektrických součástí. Nejčastěji se přepálí řídicí tranzistor. K takovým situacím dochází v důsledku přehřátí jednotky. Tato porucha se projeví tím, že majitel nemůže nastartovat vůz.

Typickou závadu mají pohonné jednotky o objemu 2 a 2,2 litru, vyrobené v roce 2002. Smyčka snímače polohy hřídele palivového čerpadla je vystavena korozi, může na jednom místě selhat. Takový problém je způsoben nedostatečnou ochranou smyčky před vnějším zatížením. U starších spalovacích motorů bylo instalováno jiné čerpadlo, pahýl k němu byl v naftě. Podle toho byl vyloučen výskyt a rozvoj koroze.

Neodborná výměna palivového filtru je pro vstřikovače motorů Y20DTH, Y20DTR nebezpečná. Obrácení se na dílnu s křovinořezem je spojeno s vážnými následky. Při instalaci filtračního elementu je nádobka zcela naplněna naftou, protože v systému není žádný výměnný mechanismus. Při prvním spuštění bez paliva je systém napuštěn. Motor pracuje na sucho, hlavní prvky vstřikovače paliva se rychle opotřebovávají.

Standardní problémy s EGR neminuly ani motory Opel Y20DTH, Y20DTR. Při intenzivním provozu dochází k usazování sazí v sacím traktu. Doporučený interval čištění systému nepřesahuje 50 tisíc kilometrů ujetých kilometrů. Určit potřebu údržby lze při potížích se startováním pohonné jednotky. Dalším řešením je vypnutí systému EGR. Systém lze oklamat speciálním emulátorem. Častého zanášení filtru pevných částic se zbavíte jeho vyřazením.

Obecně jsou pohonné jednotky Y20DTH, Y20DTR spolehlivé a nenáročné. Při správné péči turbína správně funguje při nájezdu 300 tisíc kilometrů a více. U dvoulitrových motorů má dlouhou životnost také setrvačník. U verzí 2,2 litru se tento prvek mění po 200 tisících kilometrech. Pístní skupina má životnost 500 tisíc kilometrů, je odolná proti opotřebení a nenáročná.