Vznětový motor Opel Z13DTH, známý také jako L4I, se vyráběl v letech 2005-2010 v továrně v Polsku a používal se ve dvou populárních modelech Opel Astra a Corsa. Konstrukčně je tento motor modifikací motoru Fiat 199A3000, což mu přidává na italské technologii a úspornosti.
Technické parametry motoru Z13DTH
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Přesný objem | 1248 cm³ |
| Napájecí systém | Společná kolejnice |
| Power | 90 k |
| Točivý moment | 200 Nm |
| Blok válců | Litina R4 |
| Hlava válců | Hliníková 16v |
| Průměr válce | 69,6 mm |
| Zdvih pístu | 82 mm |
| Kompresní poměr | 17,6 |
| Přeplňování | VGT (turbína s proměnnou geometrií) |
| Časování převodovky | Řetězovka |
| Hydrokompenzátory | Dostupné |
| Doporučený olej | 3,3 litru 5W-30 |
| Ekologická třída | EURO 4 |
| Příkladná životnost | 330 000 km |
| Hmotnost motoru | 140 kg |
Vozidla vybavená motorem
- Opel Astra H (A04) – 2005-2010
- Opel Corsa D (S07) – 2006-2010
Výhody Z13DTH
Motor má několik významných výhod. Je to nízká spotřeba paliva – v průměru asi 5,1 litru na 100 km. Díky systému Common Rail a turbíně s proměnnou geometrií má motor dobré dynamické vlastnosti a je poměrně plynulý i ve vysokých otáčkách. Lze jej také účinně čipovat, čímž se zvýší výkon na 114 k a točivý moment na 276 Nm.
Možné závady a nevýhody
Motor Z13DTH je známý některými problémy:
- Odření rozvodového řetězu – pokles hladiny oleje a opotřebení hydraulického napínáku může způsobit roztažení nebo dokonce přetržení řetězu při relativně nízkém počtu ujetých kilometrů.
- EGR ventil – může se znečistit a zaseknout, což vede k chybám v palivové směsi a problémům se startováním motoru.
- Termostat – časté jsou úniky nemrznoucí směsi, které mohou způsobit přehřátí motoru.
- Osazený filtr – pokud se propálí, může se nafta dostat do oleje, což vyžaduje častější výměnu oleje.
Jak kvalitní je motor Opel Z13DTH
Motor Opel Z13DTH je při správném používání a včasném servisu spolehlivým motorem pro každodenní použití.
0 Comments