Harakteristika motoru Opel Z14XEP
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Motorový závod Aspern |
| Značka motoru | Z14XEP |
| Rok výroby | 2003-2010 |
| Materiál bloku válců | litina |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 80,6 |
| Průměr válce, mm | 73,4 |
| Kompresní poměr | 10,5 |
| Objem motoru, cm3 | 1364 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 90/5600 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 125/4000 |
| Palivo | 95 |
| Environmentální normy | Euro 4 |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km | – město: 8,2, – dálnice: 5,2, – smíšená: 6,3 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 600 |
| Motorový olej | 5W-30, 5W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 3,5 |
| Výměna oleje se provádí, km | 15000 (lépe 7500) |
| Provozní teplota motoru, st. | 90-95 |
| Životnost motoru, tis. km | – podle údajů výrobce: -, v praxi: 250+ |
| Tuning | – potenciál: -, – bez ztráty zdroje: – |
| Instalovaný motor | Opel Astra G/H, Opel Corsa C/D, Opel Meriva A, Opel Combo C, Opel Tigra B |
Odstraňování závad a opravy motorů Opel Z14XEP
V srpnu 2003 byl model Corsa C poprvé vybaven motorem Z14XEP, který nahradil motor Z14XE a osmiventilový motor Z16SE. Na rozdíl od svého předchůdce, kterým byl zmenšený X16XEL, patří nový motor do jiné generace motorů GM, do rodiny 0. Základem motoru Z14XEP je litinový blok s válci o průměru 73,4 mm a uvnitř stojí klikový hřídel o průměru 80,6 mm. Tím se motor změnil z krátkozdvihového na dlouhozdvihový.
Nahoře je 16ventilové hlava válců se dvěma vačkovými hřídeli, 4 ventily na válec. Sací ventily mají průměr 28 mm a výfukové ventily 25 mm. Průměr dříku ventilu je 5 mm. Ventily není třeba seřizovat – motor byl vybaven hydrokompenzátory.
Vačkové hřídele se otáčejí jednořadým rozvodovým řetězem, jeho životnost je navržena na celou dobu životnosti vozu. V praxi však vše není tak dobré a životnost rozvodového řetězu je přibližně +/- 150 tisíc kilometrů.
Hlavním rozdílem mezi motory XEP a běžnými motory XE je přítomnost sacího potrubí Twinport, které při nízkých otáčkách uzavírá polovinu sacích ventilů klapkami, čímž se zvýší průtok a vůz jede o něco lépe. Při vysokých otáčkách se klapky otevřou a motor běží na plný plyn. Kromě toho byl model Z14XEP vybaven elektronickým plynovým pedálem a řídicí jednotkou Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2. Vůz byl vybaven elektronickým plynovým pedálem a řídicí jednotkou Bosch ME7.6.1/Bosch.
Spolu s motorem Z14XEP se vyráběly i skromnější motory: Z12XEP o objemu 1,2 litru a Z10XEP o objemu 1,0 litru.
V roce 2010 byl tento motor stažen z výroby a místo něj se začal dávat A14XER.
Problémy a nevýhody motoru Opel Z14XEP
- Klepání, běží jako diesel. U tohoto motoru je hluk způsoben především nataženým rozvodovým řetězem (dyselite) nebo Twinportem. V případě řetězu je třeba jej vyměnit, obvykle je jeho životnost cca 150+ tis. km, ale může být i méně než 100 tis. km. Pokud se jedná o Twinport, je třeba buď hledat příčinu a pokusit se jej opravit (nebo vyměnit), nebo opravit klapky v otevřené poloze a systém odpojit, ale je třeba nastavit řídicí jednotku tak, aby fungovala bez Twinportu.
- Nejede, zasekává se, plovoucí otáčky. Často je příčinou znečištěná EGR klapka, musí se buď vyčistit, nebo vypnout.
Kromě toho může u těchto motorů docházet k úniku oleje přes snímač tlaku oleje, což se řeší výměnou snímače za původní. Jinak je motor snesitelný, hlavně ho včas a normálně udržovat, používat kvalitní olej a benzín a také sledovat hladinu oleje. V takových případech může zdroj Z14XEP překročit 250-300 tisíc kilometrů.
Tuning motoru Z14XEP
Zušlechťování tohoto motoru nemá smysl a jen vyhodíte peníze. Můžete však zapojit EGR, odstranit katalyzátor, nasadit studené sání a agresivně flashnout řídicí jednotku pro to vše. V takovém případě je šance získat až 100 koní a dynamiku téměř jako u standardní Lady Priora. Můžete dát vačkové hřídele přebrousit, koupit lepší sací potrubí, ale je to drahé a nepřinese to výrazné zvýšení, pomůže jen vyměnit auto.
Motorové hodnocení: 4
0 Comments