Motor Opel Z16XEP, známý také jako Z16XE1, je spolehlivý a úsporný řadový čtyřválcový motor. Tento motor, vyráběný v závodě Szentgotthard v letech 2002-2010, se montoval do různých modelů Opel a zajišťoval rovnováhu mezi výkonem a hospodárností.
Harakteristika motoru Opel Z16XEP
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Motorový závod Szentgotthard |
| Značka motoru | Z16XEP, Z16XE1 |
| Rok výroby | 2002-2010 |
| Materiál bloku válců | Litina |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 81,5 |
| Průměr válce, mm | 79 |
| Kompresní poměr | 10,5 |
| Objem motoru, cm3 | 1598 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 103/6000 105/6000 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 147/3600 150/3900 |
| Ekologické normy | Euro 4 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | Do 600 |
| Kolik oleje je v motoru, l | 4,5 |
| Životnost motoru, tis. km | Tovární údaje: – V praxi: 300+ |
| Tuning | Potenciál: 300+ koní. Bez ztrát na životě: – |
| Motor byl instalován na: | Opel Astra G/H. Opel Meriva Opel Vectra C Opel Zafira B |
Konstrukce a opravy motoru Opel Z16XEP
V roce 2002 byl na základě motoru Z16XE vyvinut nový motor Z16XEP. Od svého předchůdce se liší novou hlavou válců Twinport s vlastním sacím potrubím. Je to stále stejný šestnáctiventilový motor, kde průměr sacích ventilů je 31,2 mm a výfukových ventilů 27,5 mm, ale má jednu zvláštnost. Při nízkých otáčkách je polovina sacích ventilů uzavřena klapkou, což zvyšuje průtok a zlepšuje trakci. Při vysokých otáčkách se klapka otevře a motor pracuje jako plnohodnotný šestnáctiventilový.
Je třeba poznamenat, že u modelu Z16XEP nejsou žádné hydrokompenzátory a ventily byste měli seřizovat každých 150 km. Vůle ventilů u studeného motoru: sací 0,25 mm, výfukové 0,3 mm.
Systém časování používá řemen, podle předpisu musíte měnit rozvodový řemen každých 150 tis. km. Pokud se tak nestane, vážně se zvyšuje riziko jeho přetržení, a když se řemen přetrhne, Z16XEP ohne ventily.
Nový motor samozřejmě používá novou řídicí jednotku Multec.
V roce 2007 se začala vyrábět upravená verze výše popsaného motoru s názvem Z16XE1. Od motoru Z16XEP se liší upraveným systémem Twinport.
Od roku 2005 byla zahájena výroba motorů Z16XER, které v budoucnu zcela vytlačily motor Twinport Z16XE1.
Problémy a nevýhody motorů Z16XEP/Z16XE1
- Nejčastějším problémem těchto motorů je porucha Twinportu, po které se objeví chyba signalizující nízké napětí na snímači a váš vůz v určitých otáčkách hůře táhne. V ideálním případě se problém vyřeší výměnou celé jednotky Twinport, ale pokud nedochází k opotřebení, můžete se pokusit o její opravu. Existuje mnoho kanceláří, které mohou s tímto problémem pomoci. Někdy přistupují k radikálnějším opatřením a Twinport vůbec odpojí, ale zde jde hlavně o flashnutí řídicí jednotky za nových pracovních podmínek.
U motoru Z16XE1 byl systém Twinport změněn a taková porucha obešla motor. - Tyto motory mají navíc systém EGR, který je nutné pravidelně čistit, jinak se s vozem bude jezdit hůře a nerovnoměrný volnoběh se stane nedílným atributem životnosti vašeho vozidla. Dobrou možností by bylo zapojit EGR ventil a flashnout řídicí jednotku, aby fungovala bez něj.
Jinak je motor zcela obyčejný, nic nadpřirozeného, jen je třeba ho pravidelně servisovat, používat originální olej doporučený výrobcem a dobrý benzín.
Tuning motoru Opel Z16XEP a Z16XE1
V atmosférické verzi můžete motor o objemu 1,6 litru slušně posílit (asi o 30-35 koní), ale budete za to muset utratit nemalé peníze. Musíte si koupit vačkové hřídele dbilas 262, jejich sací potrubí, dát normální přímý výfuk s rozvodem 4-1 a nezapomeňte upravit řídicí jednotku. To vašemu autu dodá znatelný nárůst výkonu. Nic jiného nemá smysl dělat, levnější je změnit dopravní prostředek.
MOTOROVÝ ROZVOD: 4
0 Comments