Motory Opel Z18XE a Z18XEL jsou všeobecně uznávané pro svou spolehlivost a účinnost. Vyráběly se v letech 2000 až 2009 a byly používány v mnoha modelech vozů Opel. Uvádíme podrobnou tabulku charakteristik těchto motorů:
Harakteristika motorů Opel Z18XE/Z18XEL
| Charakteristiky | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Motorový závod Szentgotthard |
| Značka motoru | Z18XE |
| Rok výroby | 2000-2009 |
| Materiál bloku válců | Litina |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 88,2 |
| Průměr válce, mm | 80,5 |
| Kompresní poměr | 10,5 |
| Objem motoru, cm3 | 1796 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 115/5600 (Z18XEL) 122/6000 (Z18XE) 125/5600 (Z18XE) |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 170/3800 (Z18XE) 167/3800 (Z18XE) |
| Ekologické normy | Euro 4 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | Do 600 |
| Kolik oleje je v motoru, l | 4,25 |
| Provozní teplota, °C | 90-100 |
| Životnost motoru, tis. km | Tovární údaje: – V praxi: 300+ |
| Tuning | Potenciál: 300+ koní. Bez ztrát na životě: – |
| Motor byl instalován na: | Opel Astra G/H Opel Corsa C Opel Meriva Opel Vectra B/C Opel Zafira A Opel Signum Opel Tigra B |
Design a opravy motoru Opel Z18XE
Další vývoj motoru X18XE1 byl uveden na trh v roce 2000 a nesl označení Z18XE. Tento motor byl obvyklým restylingem předchozího motoru X18XE1 a měl stejný blok válců, stejnou hlavu a od svého předchůdce se příliš nelišil. Došlo však k některým změnám, které je třeba uvést. Motor Z18XE dostal elektronickou škrtící klapku, upravené sací potrubí VIS s proměnnou geometrií, nové výfukové potrubí vyrobené z jednoho kusu s katalyzátorem, dvě lambda sondy a byl odstraněn systém EGR. Řídicí jednotka byla nahrazena jednotkou SIMTEC 71. U vozů Opel Vectra C, Astra H a Signum se používala řídicí jednotka SIMTEC 71.5. V důsledku těchto změn se model Z18XE stal vyhovujícím emisním normám Euro 4.
Existovala také exportní verze Z18XEL, která se vyznačovala jiným firmwarem řídicí jednotky a snížila výkon na 115 k při 5600 min-1, točivý moment zůstal nezměněn – 170 Nm při 3800 min-1. Tento motor se nachází v modelech Vectra B a Astra G.
Motor Z18XE používá řemenový převod rozvodu. Výměna řemene je nutná po každých 60 tisících kilometrech. Nedbalý přístup k ní může vést k ne zrovna nejlepším následkům – Z18XE ohýbá ventily.
Tento motor se vyráběl do roku 2009, od roku 2005 byl nahrazen modernějším Z18XER.
Problémy a nevýhody motorů Opel Z18XE
Motor je technicky podobný motoru X18XE1 a jejich problémy jsou podobné: také pravidelně umírá řídicí jednotka s následnými chybami, nerovnoměrnými otáčkami, potížemi při startování motoru apod. Plovoucí otáčky jsou také často způsobeny znečištěnou škrtící klapkou, kterou je třeba čas od času vyčistit. Výjimkou jsou problémy s EGR ventilem, který se u vašeho motoru nevyskytuje. Jinak je vše ostatní normální, kromě stáří motoru. Zdroj Z18XE může mít najeto 250-300 tisíc km a více, v závislosti na provozu, použitém oleji, benzínu a dalších věcech.
Tuning motoru Opel Z18XE
Zvýšení výkonu tohoto motoru je možné podle stejného schématu, jako tomu bylo u 1,6litrového protějšku Z16XE. Jakékoli manipulace s těmito motory jsou však drahé a na výstupu nic nedostaneme. Můžete si postavit turbo Z18XE, ale náklady přesáhnou cenu vozu. Zde nejsou žádné rezervy a je mnohem jednodušší koupit ojetou Astru OPC s turbomotorem a normální rezervou v rámci tuningu.
Motorové hodnocení: 4
0 Comments