Motor Opel Z18XER

Německý koncern Opel představil v roce 2005 hned 2 pohonné jednotky. Motory Z18XER a Z16XER měly objem 1,8, resp. 1,6 litru a byly konstrukčně shodné. Oběma motorům je vlastní spolehlivost, odolnost proti opotřebení a vynikající technické vlastnosti.

Majitelé vozů Opel různých modelů oceňovali schopnosti pohonných jednotek.

Technické parametry motoru Opel Z18XER 1.8 Ecotec

Servisní předpisy motoru Opel Z18XER 1,8 l

Servis oleje

Mechanismus rozvodu plynu

Výměna spotřebního materiálu

Instalace motorů 1,8 a 1,6 litru se týkala montáží vozů Opel Astra, Vectra, Insignia, Mokka, Zafira a dalších modifikací. Pohonnou jednotku používali i další výrobci vozidel. Motor tohoto typu byl montován do vozů Chevrolet Cruz, Orlando, Epica. Motor zakoupily společnosti Fiat a Alfa Romeo. Kromě oblíbeného motoru Z18XER se dlouhou dobu vyráběla i modifikace A18XER. Díky práci řídicího systému tento motor splňoval požadavky normy Euro 5.

Konstrukčně byla pohonná jednotka dostatečně jednoduchá a nebyla rozmarná. Z vlastností motoru je možné zmínit přítomnost mechanismu pro změnu rozvodových fází. Pro motor o objemu 1,8 litru byla zavedena originální konstrukce sacího potrubí. Systém změny délky rozdělovače obsahuje buben. Jednotka nemá žádné další vlastnosti, je typickým atmosférickým motorem, kvalitním a spolehlivým.

Právě u jednotek Z16XER a Z18XER se u motorů Opel poprvé objevily seřizovače fáze

Pohonná jednotka se dodává s rozvodovkou s ozubeným řemenem. Výrobce doporučuje měnit řemen minimálně každých 150 tisíc kilometrů ujetých kilometrů. V ruských podmínkách je nutné tuto operaci provádět 2krát častěji. Při dodržení těchto doporučení nejsou na rozvodový pohon kladeny žádné nároky.

Od počátku výroby až do roku 2008 byla pohonná jednotka Z18XER vybavena snímačem hmotnostního průtoku vzduchu. Tento prvek byl instalován na sací potrubí sacího potrubí. Od roku 2008 se do vozů montovala modernizovaná verze motoru. Místo snímačů DMRV instaloval výrobce na motory snímače tlaku. Tento uzel je umístěn pod řídicí jednotkou. Konstrukce ventilového systému nezahrnuje hydrokompenzátory. Interval mezi úpravami vůlí není delší než 100 tisíc kilometrů ujetých kilometrů.

“Seřízení ventilů“ u motoru Opel 1.8 Z18XER by mělo být každých 100 tisíc kilometrů.

Písty motoru Opel 1.8 Z18XER dostaly zkrácené obruby.

Vlastnosti sacího potrubí motoru Z18XER

Jedním z prvků motoru Z18XER je otočný buben zabudovaný do sacího potrubí. Buben je dodáván spolu se servomotorem. Tato sestava se otáčí kolem své osy. Okna umístěná na bubnu mění polohu vzhledem k prázdným stěnám. V důsledku toho se mění objem a rychlost proudění vzduchu.

Pracuje-li pohonná jednotka na volnoběh, probíhá přívod vzduchu podél dlouhého obrysu. Při zvýšení zatížení přicházejí vzduchové hmoty po krátké dráze. Motory předchozích generací měly jiné schéma činnosti. intenzita přívodu vzduchu byla regulována škrticími klapkami.

Motor Opel 1.8 Z18XER dostal výhradně sací potrubí s “bubnovým“ mechanismem pro ovládání sacích kanálů.

Hlavní problémy pohonné jednotky Z18XER

Navzdory spolehlivosti, odolnosti proti opotřebení, vynikajícím technickým vlastnostem mají motory této značky některé problémy. Pokud nedodržujete požadavky výrobce, vynecháváte plánovanou preventivní údržbu a servis, nevěnujete pozornost nepříjemným příznakům při provozu, může motor selhat. V některých případech může být nutná nákladná oprava.

Problémy se zapalovacím modulem motoru Z18XER

Plánovaná výměna modulu zapalování se provádí každých 70 tisíc kilometrů ujetých kilometrů. U pohonných jednotek s objemem 1,8 litru je tento modul spotřební položkou. Při poruše bloku se motor začne zadrhávat, dochází ke ztrátě výkonu a dynamiky. Nejčastěji se motor Z18XER porouchá v chladném období, v zimě nebo na podzim.

Modul zapalování selhává při použití nekvalitních zapalovacích svíček nebo při jejich předčasné výměně. K poruchám modulu také dochází, když se do kanálků zapalovací svíčky dostane vlhkost, tvorba kondenzátu při prudké změně teploty. Při závadách modulu jsou nejčastěji zaznamenávány poruchy v elektroinstalaci. K vyloučení takových situací se používají různé metody, například izolace epoxidovou pryskyřicí nebo smršťovací bužírky.

Modul zapalování motoru Opel 1.8 Z18XER je spotřební materiál. Obvykle neujede více než 70 000 km. V případě poruchy izolace jej lze obnovit pomocí teplem smrštitelné bužírky.

Typické poruchy regulátoru fáze

Motor Z18XER je vybaven hydraulickými fázovými regulátory, které jsou zodpovědné za změnu fází pohonné jednotky. Ventily instalované v systému jsou citlivé na kvalitu mazání. Pokud není olej včas vyměněn nebo jsou použity nekvalitní kompozice, ventily selžou, což vede k poruše fázových přepínačů. Pohonná jednotka začne klepat. Svým tónem a intenzitou se cizí zvuky podobají práci vznětového motoru.

Každý fázový přepínač je vyroben ve formě dvou navzájem spojených ozubených kol. Tyto prvky odpovídají za práci klikového a vačkového hřídele, mezi sebou jsou prvky spojeny speciálními lopatkami. Speciální nádoba obsahuje mazivo. Nastavení polohy klikového a vačkového hřídele se provádí změnou objemu oleje v nádobce. Systém funguje tak, že se vnitřní ozubené kolo otáčí vůči vnějšímu.

Pokud se vyskytne problém s mazivem, například špatná kvalita nebo nedostatečný objem, ozubená kola se otáčejí nasucho. Čepele se dotýkají stěn kapes. Řidič slyší silné cizí klepání. Při startování pohonné jednotky za chladného počasí je takové klepání slyšet často, zmizí po několika sekundách chodu motoru.

Pokud po určité době zůstanou cizí zvuky na stejné úrovni nebo zesílí, je nutné kontaktovat servisní středisko a provést diagnostiku motoru. Pokud není mazací systém včas opraven, může dojít k selhání fázového regulátoru. Určit přítomnost závady lze podle chybových kódů, jejichž zjištění se provádí při diagnostice vozu. Pro snížení rizika poruchy zařízení je nutné kupovat pouze kvalitní olej a také používat originální ventilové filtry.

Fázové regulátory motoru Z18XER jsou poměrně levné a obvykle nezpůsobují problémy.

V žádném případě byste neměli šetřit na olejovém servisu motoru Z18XER (a také jiných motorů): síta-filtry ventilů ovládající fázové regulátory se zanášejí a začínají problémy.

Tepelný výměník a úniky oleje

V motorech Opel Z18XER je instalován speciální výměník tepla. Tento modul je zodpovědný za předehřívání maziva a udržování optimální teploty oleje. Uzel je umístěn pod sacím potrubím. V některých situacích začne výměník tepla unikat. Nejprve se netěsnosti odstraňují při opotřebení těsnění. Ztráta těsnosti se projevuje únikem oleje, chladicí kapaliny, emulze.

Aby se předešlo vážnějším poruchám, je nutné netěsnosti co nejrychleji odstranit. Nativní díly se obvykle vyměňují po ujetí 70 tisíc kilometrů. V budoucnu by se měly spotřební díly měnit častěji. Při 100 tisících kilometrech se mění termostat. Neplánovaná výměna oleje je nutná při zjištění známek mísení maziva s nemrznoucí směsí. Úniky oleje jsou někdy fixovány v opěrných bodech vačkového hřídele. Pokud vůz není v záruce, porucha se odstraňuje samostatně v servisním středisku.

Notoricky známý výměník tepla motoru Z18XER: těsnění se nevyznačuje trvanlivostí a netěsností.

Degradace membrány v systému odvětrávání klikových plynů

Pohonné jednotky Opel Z18XER a Opel Z16XER vyrobené před 13. říjnem 2008 mají známý problém. Systém odvětrávání klikové skříně je vybaven membránou ze speciální pryže. Při dlouhodobém používání dochází k degradaci pryžového těsnění, těsnost systému je porušena. Odvod plynů z klikové skříně probíhá přerušovaně, vzduch je nasáván zvenčí, objevuje se cizí hluk.

Přesmykač na přední stěně motoru dal netěsnost v důsledku nekvalitního odlitku.

Pokud majitel vozu slyší při chodu motoru pískání vzduchu, je nutné zjistit příčinu závady. Za tímto účelem je nutné vyjmout měrku oleje, víčko olejové nádrže je odstraněno. Pokud cizí hluk ustane, problém je ve ztrátě těsnosti membrány. Poruchu je také možné zjistit podle chybových kódů při diagnostice motoru.

Důsledky opotřebení membrány jsou následující:

1. proudy vzduchu, obcházející filtrační vložku, přicházejí z motorového prostoru pod víko ventilů;
2. v klikové skříni se vytváří zvýšený tlak plynů, což má za následek vytlačování oleje z pohonné jednotky,
3. pístní kroužky pracují s přestávkami;
4. ztráta výkonu motoru, otáčky začínají “plavat“, dochází k problémům se startováním motoru, může dojít k poruše zapalovací jednotky.
5. může dojít k výpadku zapalovací jednotky;
6. bezprostředně po nastartování se pohonná jednotka začne zadrhávat.

Samostatně rozebrat ventil a vyměnit membránu je obtížné. Nejlepší je obrátit se na servisní středisko. Zkušení technici vymění celý kryt ventilu nebo nainstalují pouze novou membránu.

Poruchy spojovacího řemene a snímače polohy vačkového hřídele

U pohonných jednotek Opel 1,6 nebo 1,8 litru vyrobených v letech 2005 až 2008 se vyskytuje další typický problém. Pokud motor pracuje ve spojení s automatickou převodovkou, mohou být zaznamenány zvuky poly-V řemene. K této situaci dochází u studeného motoru. Pro vyřešení problému je nutné vyměnit řemenici za podobnou jednotku doplněnou o předjížděcí spojku. Po roce 2007 byly na většinu pohonných jednotek okamžitě instalovány řemenice moderního typu.

Snímače polohy vačkového hřídele mohou být také příčinou poruchy pohonných jednotek Opel. Motory 1,6 a 1,8 litru byly v prvních letech výroby vybaveny ne zrovna nejspolehlivějšími vačkovými hřídeli, které pravidelně odmítaly startovat. Při diagnostice se zobrazovaly příslušné chyby. Standardní mezera mezi snímači a srpovitým výstupkem by neměla přesáhnout 1,9 mm. Pokud je vzdálenost mezi prvky větší, elektronická řídicí jednotka signál nerozpozná. V takových situacích pomáhá výměna vačkového hřídele za podobný díl. Je žádoucí zakoupit uzly vydané po roce 2008.

Membránu systému odvětrávání plynů z klikové skříně není snadné “vykovat“. Obvykle lidé prostě vymění celé víko ventilů.

Možné poruchy pohonné jednotky Opel

Spolehlivost, odolnost proti opotřebení a životnost jsou hlavními přednostmi pohonných jednotek Z18XER. Motory nejsou rozmarné a při včasné údržbě jsou schopny efektivně odpracovat celý zdroj. Hlavní problémy motoru jsou spojeny s poruchou zapalovací jednotky, poruchou snímače polohy vačkového hřídele nebo výfukového systému klikových plynů.

Mistři servisního střediska se potýkají s poruchami způsobenými selháním elektronické řídicí jednotky. U motorů Opel někdy vyhoří zapalovací modul. Hlavními příčinami jsou porucha svorek nebo kontaktů, porucha snímače chladicí kapaliny. Když řídicí jednotka obdrží nesprávné údaje o chybě v přípravě palivové směsi, ovlivňuje to pohonnou jednotku, v některých případech motor prostě nenastartuje. Jinak motory Z18XER prakticky žádné problémy nemají. Hlavním pravidlem je včasná údržba a používání kvalitního spotřebního materiálu.

Nepříjemná vlastnost prvních exemplářů motoru Opel Z18XER: lisované srpovité výstupky vyklouzly ze svých míst.