Motor Opel Z22SE/Chevrolet L61

Harakteristika motoru Opel Z22SE

Motor Opel Z22SE se vyráběl v závodech Kaiserslautern, Tonawanda a Spring Hill v letech 2000-2007. Tento řadový čtyřválcový motor je vybaven hliníkovým blokem válců a systémem podávání vstřikovačů. Zdvih pístu je 94,6 mm a vrtání válce 86 mm.

Výkon

Objem motoru Z22SE je 2198 cm3 a kompresní poměr se pohybuje v rozmezí 9,5 až 10,0. V závislosti na úpravě může výkon motoru dosahovat 135 až 147 koní při různých otáčkách, a to:

• 135 k při 5200 ot/min
• 137 k při 5800 ot/min
• 140 koní při 5600 ot/min
• 143 k při 5600 ot/min
• 145 k při 5600 ot/min
• 147 k při 5800 ot/min

Točivý moment se rovněž liší v závislosti na úpravě a může dosahovat 183 až 210 Nm při různých otáčkách:

• 183 Nm při 4400 ot/min
• 193 Nm při 4400 ot/min
• 203 Nm při 4000 ot/min
• 210 Nm při 4000 ot/min

Ekologické předpisy a palivo

Motor splňuje ekologické normy Euro 4 a je určen pro použití s palivem třídy 95. Hmotnost motoru je 138 kg.

Spotřeba paliva a oleje

Spotřeba paliva pro Opel Vectra C je 12,0 l na 100 km v městském cyklu, 6,7 l na dálnici a 8,6 l ve smíšeném cyklu. Povolená spotřeba oleje je do 600 gramů na 1000 km. Doporučený motorový olej: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40. Objem oleje v motoru je 5,0 litru a výměna oleje by se měla provádět každých 15000 km (lépe každých 7500 km).

Zdroj

Tovární informace o zdroji motoru nejsou k dispozici, ale v praxi je motor Z22SE schopen překonat více než 300 tisíc kilometrů. Ladění motoru je možné, ale přesné údaje o potenciálu a přípustných parametrech bez ztráty zdroje nejsou k dispozici.

Použití

Motor Z22SE byl instalován do celé řady vozidel, včetně Opel Astra G/Holden Astra, Opel Vectra B/C, Opel Zafira A, Opel Speedster, Chevrolet Alero, Chevrolet Cavalier, Chevrolet Cobalt, Chevrolet HHR, Chevrolet Malibu, Fiat Croma, Pontiac Grand Am, Pontiac Sunfire, Saturn L, Saturn Ion a Saturn Vue.

Opel Z22SE řešení problémů s motorem a opravy

Tento dvs se začal vyrábět v roce 2000 a nahradil dvoulitrový X20XEV. Zde byl použit hliníkový blok válců s litinovými vložkami a se dvěma vyvažovacími hřídeli, výška bloku je 221 mm. Uvnitř je klikový hřídel se zdvihem pístu 94,6 mm, délka ojnic Z22SE – 146,5 mm, kompresní výška pístu 26,75 mm, průměr pístu 86 mm. Výsledkem je pracovní objem 2,2 litru.

Tento blok je kryt hliníkovou hlavou se dvěma vačkovými hřídeli a 16 ventily. Průměr sacích ventilů je 35,2 mm, výfukových ventilů 30 mm, tloušťka dříku ventilů 6 mm. Charakteristiky vačkových hřídelů jsou následující: fáze 245/245 stupňů, zdvih 9,5/9,5 mm.

V Severní Americe je motor Z22SE známý jako Chevrolet L61 a byl používán v řadě vozů Chevrolet, Saturn a Pontiac. Nejslabší verze motoru L61 byly použity ve vozech Saturn L, kde byl kvůli loužovým pístům snížen kompresní poměr na 9,5 a byly instalovány vačkové hřídele s jiným profilem vaček.

Motor je řízen řídicí jednotkou ECU GMPT-E15. Výkon vstřikovačů je 240 cm3.
Na rozdíl od většiny modelů Opel je rozvodový mechanismus motoru Z22SE poháněn jednořadým řetězem. Rozvodový řetěz slouží různě, v průměru 250 tisíc kilometrů, často více, někdy méně. Je důležité lít normální olej a sledovat jeho hladinu.

V roce 2007 byla výroba modelu Z22SE ukončena a místo něj se začal používat model Z22YH.

Problémy a nevýhody motoru Opel Z22SE

1. Zvuk dieselového motoru. Existuje vysoká pravděpodobnost, že vám odešel napínák rozvodového řetězu a řetěz je natažený. Můžete se pokusit napínák vyměnit, ale lepší je vyměnit rozvodový řetěz a vyvažovací hřídel řetězu se vším, co s tím souvisí (řetězová kola, napínáky, třmeny atd.), po kterých ujedete dalších 150 tisíc kilometrů, aniž byste na řetěz mysleli. Samozřejmě je nutné sledovat hladinu oleje a jeho kvalitu.
2. Přepalování oleje. Hlavní příčinou tohoto jevu u Z22SE je víko ventilů, jeho výměna za plastové uvede vše do normálu. Pokud problém nezmizel, pak je motor opotřebovaný a potřebuje generální opravu.
3. Mrznoucí kapalina v jímkách svíček. Při šroubování svíček byl překročen doporučený utahovací moment a v hlavě válců vznikla prasklina. Hlava je zničená, je třeba ji vyměnit za funkční a její cena je poměrně vysoká. Velmi častá je výměna za hlavu SAAB, která se instaluje s řadou úprav.

Jinak je motor obyčejný, jako všude jinde, měl by se pravidelně servisovat, používat originální náhradní díly, kvalitní olej a benzín.

Tuning motorů Opel Z22SE

Levný tuning pro Z22SE neexistuje, takže se okamžitě připravte na utrácení peněz. Výkon motoru o objemu 2,2 litru můžete zvýšit extrémně levně, a to demontáží vyvažovacích hřídelí, stejně jako instalací sacího potrubí z Chevroletu LE5 a tlumiče z téhož. Na výfuk je žádoucí dát sběrné potrubí 4-2-1 a pod to vše je nutné upravit řídicí jednotku.

Pro dosažení mnohem vyššího výkonu je třeba dát studené sání, sací potrubí z Chevroletu LE5, větší škrtící klapku (například z LSJ), vstřikovače Z20LET, vačkové hřídele Piper 266 s pružinami a talířky, je třeba provést portování hlavy válců a dát ventily +1 mm (sací 36 mm, výstupní 31 mm), odstranit vyvažovací hřídele, dát lehký setrvačník, výfukové potrubí 4-2-1, přímý výfuk na 63 mm potrubí. Pod tím vším je třeba upravit řídicí jednotku a můžete se dostat pod 200 koní na setrvačníku.

Dělat větší výkon je nerentabilní – turbo sady s instalací stojí víc než auto.

MOTOROVÉ HODNOTY: 4