Motor Peugeot/Citroen EB2 1.2 PureTech

Motor Peugeot EB2, známý také pod označením HMX, je tříválcová pohonná jednotka o objemu 1,2 litru, která se poprvé objevila v roce 2012. Tento motor byl hojně používán v různých modelech PureTech 82. V současné době je postupně nahrazován modernizovaným motorem EB2F. Motor EB2 má několik modifikací, například EB2D, EB2FA, EB2FD a EB2FAD, z nichž každá se vyznačuje určitými technickými vylepšeními a úpravami.

Specifikace motoru Peugeot EB2 1.2 PureTech 82

Použití motoru EB2 1.2 PureTech 82

Motor EB2 1,2 l byl instalován do široké škály automobilů různých značek a modelů. Zde je seznam vozidel, ve kterých lze tento motor nalézt:

Motor EB2 1.2 PureTech 82 je spolehlivá a úsporná pohonná jednotka, která se hojně používá v různých modelech automobilů, poskytuje dobrý výkon a splňuje moderní ekologické normy.

Jak je to se spolehlivostí motoru Peugeot/Citroen 1.2 PureTech?”

Během své krátké, ale bohaté historie se tento motor zúčastnil několika svolávacích akcí, při nichž museli inženýři koncernu PSA řešit řadu kritických závad. Poslední exempláře této pohonné jednotky se zdají být poměrně dobré. A ano, je třeba hned říci, že motory 1.2 PureTech Turbo dopadly mnohem lépe a nemají tak závažné problémy po mechanické stránce, jako v atmosféře.

Přílohy

Závažné závady s přídavnými zařízeními na motoru 1.2 PureTech – ne. Že škrtící klapka, že zapalovací cívky – docela dobré. Ani jeden nezaznamenal, že by olej začal tlačit na těsnění. Takže přejděme rovnou k hlavní bolesti hlavy tohoto motoru.

Vysavač

Jak jsme již zmínili výše, pohonná jednotka prošla několika svolávacími akcemi a jedna z nich se týkala vakuového čerpadla. Ke svolávací akci bylo rozhodnuto přistoupit po sérii známých případů, kdy vadné čerpadlo způsobilo selhání brzdového systému a vyvolalo nehodu.

Celkem byla vývěva během kampaně vyměněna u 370 tisíc vozů s turbomotory. Vozy sjížděly z montážní linky v období od března 2013 do dubna 2017.

GBZ

V rozvodu ventilů – nejsou zde žádné hydrokompenzátory. Tepelné vůle byly zpětně seřízeny výrobcem, a to pomocí kalibrovaných kohoutů. Je pochybné, že tyto motory budou v dohledné době potřebovat seřídit tepelné vůle, ale pokud se s touto situací setkáte, budete muset pracovat s měrkou, abyste vůle změřili, a pak budete muset zvednout vačkové hřídele. A teprve potom svědomitě spočítat rozměry a zakoupit správné tlačné tyče.

Další důležitý bod: sací potrubí je integrováno do hlavy válců. Takové elegantní řešení dokázalo urychlit zahřívání, které má šetřit benzin.

V praxi se vyskytly případy, kdy se elektroda odlomila od svíčky a poškodila povrch válce.

Potřebujete novou hlavu válců pro motor Citroen nebo hlavu válců pro motor Peugeot? V katalogu na vás čeká mnoho modelů, mezi kterými snadno najdete ten pravý.

Rozvodový řemen G

Na začátku článku již bylo zmíněno, že řemen je mazán olejem. Koncernoví inženýři toto rozhodnutí argumentují tím, že mazání snižuje třecí ztráty. A čím méně ztrát – tím je motor úspornější a ekologičtější.

Ve skutečnosti však vše nedopadlo tak růžově. U motoru EB2 byl zjištěn stejný problém jako u motoru Ford 1.0 Ecoboost: bez ohledu na to, jak je řemen nemazaný, dochází k tření a v mazivu se v důsledku tření hromadí prach. Je třeba také připomenout degradaci materiálů, z nichž se řemen skládá, urychlenou tím, že se do mazací kapaliny dostane benzín. Abychom byli spravedliví, tento problém je vlastní spíše vozům, které jsou provozovány v městských podmínkách. Ach ano, neměli bychom zapomínat, že je třeba měnit olej každých 20 tisíc. Výsledkem je velmi korozivní kapalina v olejové vaně. Prach získaný třením ucpává mazací kanálky ve vývěvě.

Situaci nebylo možné dlouho ignorovat, a tak byl v roce 2017 řemen dokončen. Změny se týkaly především materiálu, kterým je pokryta zadní část pásu. Změnila se i pravidla výměny, nyní se musí měnit po 100 tisících (dříve 180), nebo jednou za 6 let (dříve 10 let). Jen v roce 2021 bylo na náklady koncernu vyměněno 220 tisíc pásů.

Oleje se rozbíhají

No a ještě jedna vážná bolest hlavy, která vás může při provozu tohoto motoru potkat – je to neúměrné spalování oleje. V opomíjených případech se jedná o 1 litr na 1000 km. A teď si připomeňme, že do vany se vejde něco přes 3 litry. Je dobře, že je k dispozici klasická měrka oleje, je snadné denně kontrolovat hladinu oleje a v případě potřeby doplnit.

Spotřeba oleje se může objevit v důsledku zadření pístních kroužků, které se objevuje v důsledku jízdy na starý olej. Měl by se měnit každých 10 tisíc, ale můžete ho měnit i po 8 tisících. A co je nejdůležitější, doplňování čerstvého oleje nepomůže k odmaštění pístních kroužků.

Olejové čerpadlo

Jak jste pochopili z výše uvedeného, motor se snadno a rychle zanáší olejem, čímž vážně trpí olejové čerpadlo. Poměrně často se můžete setkat s tím, že se rozsvítí ukazatel nízkého tlaku mazací kapaliny, přestože je hladina v normě. Kromě toho může tlak klesat při prudkém brzdění, což je nejvíce patrné při nízké hladině mazací kapaliny.

Uvádí se, že během svolávací akce, kdy se měnilo podtlakové čerpadlo, bylo mnoha majitelům vozů vyměněno i olejové čerpadlo. Pokud se vám tedy kontrolka oleje rozsvěcí příliš často, zkontrolujte čerpadlo.

Axiální vůle klikového hřídele

Doslova od prvního dne výroby začaly mít vozy s motorem 1.2 PureTech problémy s klikovým hřídelem. Doporučení kontrolovat vůli se objevilo již v roce 2014. Doslova za 2 roky od uvedení pohonné jednotky na trh si inženýři PSA začali uvědomovat, že výskyt vůle je jen otázkou času.

Podle předpisu v případě, že vůle přesáhne 0,5 mm – motor musí být vyměněn za nový.

Již nyní je známo, že problém spočívá v polokroužcích. Bohužel vedení koncernu PSA neprozradilo, co přesně s nimi není v pořádku. Předpokládá se však, že jde o nekvalitní záležitost. Druhou možností je chyba při jejich instalaci na montážní lince.

Čím více je vůz používán s vůlí – tím je silnější, dochází k tomu, že se objevují chyby na seřizovačích fáze. Poté naprosto kdykoli dojde k prokluzu rozvodového řemene. A co následuje – to ví každý: písty ohýbají ventily. A to jen v hlavě válců.

Po skoku můžete v paletě vidět vyjeté a zdeformované půlkruhy. Stejně jako vyviklaný klikový hřídel.

A co je nejsmutnější – v prodeji nejsou žádné tahové půlkruhy, takže si je sami nevyměníte, až do okamžiku, kdy dojde ke skoku. PSA se domnívá, že je nutné dát nový blok válců, nebo koupit nový EB2.