Motor Renault 1.2 Turbo D4F

Francouzský motor D4F lze označit za skutečně spolehlivou jednotku. Výroba motorů této řady začala v dalekém roce 1996 a pokračovala až do roku 2014. Z motorů řady D existuje pouze jeden ve verzi turbo, ostatní 4 motory jsou atmosférické o objemu 1,0-1,1 litru. Přestože pracovní objem francouzského turba je 1149 cm3, všude se přijímá označení „1,2 litru“. Konstrukci motoru tvoří litinový blok válců, převzatý z jednotky D7F. Blok válců je vybaven hlavou válců s 16 ventily na válec. Pohon ventilů v pohybu se uskutečňuje pomocí mechanismu rozvodu plynů s rozdvojenými vahadly. Hydrokompenzátory chybí.

Výkon atmosférických motorů této řady byl omezen na 75 k. Instalace turbodmychadla od Mitsubishi umožnila „odebrat“ z motoru 100 k. Také instalace turba znamenala snížení kompresní výšky pístů – až na 9,6:1.

Specifikace motoru Renault D4F 1.2

Motor Renault D4F je spolehlivá pohonná jednotka o objemu 1,2 litru, která byla hojně využívána v různých modelech vozů Renault, Dacia a dokonce i Proton. Je známý svou jednoduchou konstrukcí, spolehlivostí a úsporností, díky čemuž se stal oblíbenou volbou pro levné a kompaktní vozy.

Hlavní vlastnosti

Standardní modifikace motoru D4F má následující technické parametry:

Motor D4F používá systém vstřikování paliva (vstřikovače) a řemenem poháněný systém časování. Udávaná životnost řemene je 120 000 km, ale v praxi se doporučuje jeho výměna každých 60 000 km, protože při prasknutí nebo prokluzu řemene může dojít k poškození ventilů.

Defektivní verze

Existovala také defektovaná verze motoru D4F, která se vyznačovala sníženým výkonem:

• Výkon: 60 – 65 k.
• Točivý moment: 100 – 105 Nm.
• Ekologické předpisy: EURO 4/5

Servisní předpisy pro motor Renault D4F 1.2 16v

Které vozy byly vybaveny motorem D4F

Motor Renault D4F se používal v celé řadě automobilů:

Dacia:

• Logan 1 (L90): D4: 2009 – 2012
• Logan 2 (L52): D52: 2012 – 2016
• Logan 2 MCV (R52): (2): 2013 – 2016
• Sandero 1 (B90): (9090): 2009 – 2012
• Sandero 2 (B52): (B52): 2012 – 2016

Proton:

• Savvy 1: 2005 – 2013.

Renault:

1. Clio 2 (X65): C65: 2001 – 2012
2. Clio 3 (X85): C85: 2005 – 2014
3. Clio 4 (X98): 2012 – 2018
4. Kangoo 1 (KC): 2001 – 2005
5. Modus 1 (J77): (J77): 2004 – 2012
6. Sandero 2 (B52): (B52): 2014 – 2016
7. Symbol 1 (L65): (65): 2006 – 2008
8. Symbol 2 (L35): (35): 2008 – 2012
9. Symbol 3 (L52): (L52): 2013 – 2017
10. Twingo 1 (C06): (C06): 2001 – 2007
11. Twingo 2 (C44): (C44): 2007 – 2014

Jak spolehlivý je vůz D4F?”

Při rozebrání francouzského přeplňovaného motoru se může zdát, že se konstruktéři snažili co nejdříve sestavit jednotku s turbem, aby udrželi krok s konkurencí. Důvodem je neuvěřitelně jednoduchá konstrukce, místy ne zcela promyšlená, což s sebou neslo některá „bolavá místa“ motoru v podobě úniku olejové kapaliny v průběhu času na pryžová těsnění i na olejovou vanu. I přes zjevný spěch způsobila jednoduchost jednotky sestavené francouzskými inženýry její vysokou spolehlivost. Jediným problémem v tomto případě zůstává velká spotřeba paliva, kterou mnoho majitelů vozů řeší instalací HBO.

Polštáře motoru

Když se kilometrový proběh motoru D4F přiblíží k hranici 150 tisíc kilometrů, doporučuje se majitelům věnovat pozornost polštářům motoru. Obvykle jsou v této době již v havarijním stavu a během provozu pohonné jednotky se začínají projevovat nepříjemné vibrace. Jako náhrada jsou vhodné podpěry z motorů K4M a K9K.

Snímač klikového hřídele

Snímač klikového hřídele umístěný na skříni převodovky začne časem zlobit. To se projeví, když se snímač zahřeje – motor pak stojí a lze jej znovu nastartovat až po poklesu teploty snímače.

Přeplňování turbodmychadlem

Pohonná jednotka je vybavena turbodmychadlem od společnosti Mitsubishi s výrobním číslem TD025L. Turbína je vybavena obtokovou klapkou, která je řízena elektro-vakuovým ventilem (8200603558).

Zapalovací cívka

Pohonná jednotka je poháněna modulární zapalovací cívkou (7700274008), která se poprvé objevila u francouzských motorů koncem 90. let. Zpočátku jí byly vybaveny osmiventilové motory řady D a K. Později byla cívka použita v jednotkách modelu Clio Sport řady F4R a F5R. Je třeba poznamenat, že se jedná o dvojitou zapalovací cívku, což znamená, že k jiskření dochází současně ve válcích 1-4, resp. 2-3. Proto je pro kontrolu odporu vinutí nutné použít svorky válců v určeném pořadí (1-4, 2-3). Normální odpor je 9,8 kOhm a může se pohybovat od 9,3 do 10,2 kOhm. Pokud se během provozu vozu vyskytnou takové problémy, jako je ztráta trakce nebo silné vibrace, je tato kontrola nezbytná. Ve stejném případě se doporučuje zkontrolovat primární vinutí – za tímto účelem je třeba zkontrolovat vývody A-B, respektive C-D. Odpor na vývodech by neměl překročit 0,4 Ohm. Životnost zapalovací cívky je přibližně 100 tisíc kilometrů.

Vstřikovače

Při tvorbě motoru byl použit systém distribuovaného zásobování palivem. Za korekci hodnoty tlaku je zodpovědný řídicí modul umístěný v palivovém čerpadle vozu. Pro správnou funkci motoru je tlak paliva v rampě 3,5 baru. V průběhu času může být tlak vytvářený benzínovým čerpadlem nižší. V takovém případě dochází k cukání vozu při akceleraci vozu a následně k úplnému selhání palivového čerpadla.

Škrticí klapka

Motor D4F má neobvyklé umístění elektronické škrticí klapky – na straně sacího potrubí. Proto je pro jeho servis nutné sběrné potrubí demontovat. Při provozu vozidla se můžete setkat s problémem zavěšení otáček, ke kterému obvykle dochází v důsledku chyby programu a automatické aktivace nouzového režimu. Problém se obvykle řeší vyčištěním a promazáním převodů servopohonu.

Rozvodový řemen G

Každých 120 tisíc kilometrů se doporučuje vyměnit rozvodový řemen a chladicí čerpadlo.

Nastavení tepelných vůlí ventilů

Jako jeden z postupů údržby motoru se doporučuje také seřízení tepelných vůlí ventilů. Tato činnost nevyžaduje mnoho nástrojů a znalostí – stačí minusový šroubovák a klíč na 10.

Před seřízením je třeba věnovat pozornost přítomnosti speciální značky na vačkovém hřídeli v podobě drážky.

Pokud je značka přítomna, jsou vůle ventilů 0,25-0,32 mm, resp. 0,35-0,42 mm. Pokud není, jsou ventilové vůle 0,10-0,17 mm a 0,20-0,27 mm. Tento postup se doporučuje provádět po každých 80 tisících kilometrech a za přítomnosti HBO dvakrát častěji. A také po seřízení ihned vyměňte těsnění víka ventilů a těsnění olejové šachty svíčky.