Motor Renault 1.4 K4J

Renault má velkou rodinu motorů, jejichž index začíná písmenem K. Tyto pohonné jednotky vznikly v polovině 90. let a vyrábějí se dodnes. Zejména atmosférické motory K7M, K7J, K4M a do této rodiny patřící turbodiesel K9K se stále montují do kompaktních vozů značek Renault a Dacia.

Objem těchto motorů se pohybuje od 1,4 do 1,6 litru. Všechny motory rodiny K jsou založeny na litinovém bloku s integrovanými vložkami válců. Vždy se jedná o čtyři válce. Hlava bloku je hliníková. Motory řady K mohou mít jeden nebo dva vačkové hřídele a 8, resp. 16 ventilů. Francouzští konstruktéři nebyli jednotní v názoru, zda by všechny motory řady K měly používat hydrokompenzátory tepelných mezer. Proto někde jsou a někde nejsou: například u dosud vyráběných motorů K7M a K7J hydrokompenzátory nejsou, ale u motoru K4M ano.

První motor rodiny K, konkrétně osmiventilový 1,6litrový dlouhověký K7M, se objevil v Renaultu Megane 1. generace. Po něm následovaly šestnáctiventilové motory K4J a K4M, jejichž pracovní objemy jsou 1,4, resp. 1,6 litru. Tyto pohonné jednotky nahradily starší F4P a F4R.

Motor Renault 1,4 K4J je mnohem jednodušší než jeho 1,6litroví bratři. Tak zejména nemá fázové regulátory (u všech variant, jak 82koňové, tak 98koňové), nemá snímač polohy vačkového hřídele. To však neznamená, že po elektronické stránce je extrémně jednoduchý a nekomplikovaný. Motor Renault 1.4 K4J má snímač klikového hřídele, snímač teploty nasávaného vzduchu, snímač teploty chladicí kapaliny, snímač podtlaku (snímač absolutního tlaku, MAP-snímač), elektronický regulátor plynu a volnoběžných otáček (u všech variant kromě nejslabší 82koňové).

Specifikace motoru Renault K4J 1.4

Servisní předpisy motoru Renault K4J 1.4 16v

Motor Renault K4J 1.4:

Problémy a spolehlivost motoru Renault 1.4 (K4J)

Obecně jsou motory rodiny K považovány za poměrně spolehlivé a vynalézavé. Pokud se s nimi vyskytnou celkové problémy, je to způsobeno nedbalým přístupem majitele. Například rozvodový řemen se zde musí měnit každých 60 000 km a při jeho přetržení narážejí písty a “ohýbají“ ventily.

Francouzské motory tradičně propouštějí olej na všech gumových těsněních: těsnění a olejová těsnění. Hlavní je zde nenechat motor “úplně vyschnout“. Řemenice tlumiče klikového hřídele motoru Renault 1.4 (K4J) obvykle sotva odslouží více než 100 000 km. Obecně se doporučuje její výměna při každé druhé výměně sady rozvodového řemene.

Elektronických snímačů, které jsme již uvedli, není o mnoho více než u jiných motorů. Často jsou však zvláštní. Projděme si podrobně příznaky vznikající při poruše toho či onoho snímače.

Snímač klikového hřídele

Snímač polohy klikového hřídele je namontován těsně pod tělesem termostatu. V případě jeho poruchy, která může spočívat jak ve “smrti“ snímače, tak v přerušení jeho vodiče nebo kontaktu, ulpění kovového prachu na hlavici snímače, motor běží nestabilně, otáčky prudce plavou, nebo se motor prostě zastaví a jednou nastartuje. V každém případě jsou chyby na snímači klikového hřídele dobře čitelné diagnostickými přístroji.

Regulátor volnoběžných otáček

Tento regulátor je určen k řízení práce motoru při volnoběžných otáčkách, tj. když je škrticí klapka těsně zavřená. V tomto případě regulátor, konkrétně jeho dřík, uzavírá nebo otevírá speciální obtokový kanál – otvor v tělese škrticí klapky, kterým vzduch vstupuje do sání a dále do spalovacích komor. Při poruše regulátoru (při jeho úplném selhání, zkysnutí táhla) začnou otáčky motoru plavat nebo motor klapne, případně jeho otáčky stoupnou na průměrné nebo dokonce na mezní. Ano, příznaky mohou být velmi podobné poruchám DPKV nebo samotné škrticí klapky. Přesné údaje o poruchách udává počítačová diagnostika.

Snímač absolutního tlaku

Tento snímač měří tlak v sání a určuje tak zatížení motoru – množství vzduchu, které jím prochází, aby řídicí jednotka mohla vypočítat dávku vstřikovaného paliva. Při poruše tohoto snímače se projevují příznaky “zaseknutého zapalování“: motor běží nepravidelně, špatně startuje, zasekává se nebo “střílí“ výfukové plyny.

Škrticí klapka

Na zadní straně škrticí klapky se obvykle hromadí velké množství sazí a jiných nečistot, které nakonec vedou k jejímu zasekávání a jednoduše narušují její volný pohyb. V takovém případě motor Renault jednoduše neposlouchá plynový pedál, může docházet k plovoucím otáčkám a dalším problémům. Všechny však mohou jen stěží vést k poruše motoru.

Otázky na straně tvorby směsi mohou vzniknout kvůli čistě mechanickým problémům. Přes těsnění nebo trhliny v sacím potrubí může do sání unikat “nezapočítaný“ vzduch navíc. V takovém případě je třeba zkontrolovat těsnění sacího potrubí společně se sacím potrubím a překontrolovat i jeho šroubové spoje zajišťující sací potrubí.

Zapalovací cívky

Zapalovací cívky motoru Renault 1.4 K4J (a jeho starších bratříčků) se nevyznačují dlouhou životností a obvykle selhávají do ujetí 50 000 km.