Motor Renault 1.8 (F4P)

Motor Renault F4P je benzinová pohonná jednotka o objemu 1,8 litru, která byla představena v roce 1998. Vychází z motoru F3P o stejném zdvihovém objemu, který byl představen v roce 1992. Rozdíly mezi nimi jsou v hlavě válců. Novější F4P dostal 16ventilovou hlavu válců s hydrokompenzátory.
Motor F4P má litinový blok válců, rozdělené vstřikování, na vačkovém hřídeli sání je fázový regulátor. Tento motor se montoval do vozů Renault Megane a Laguna v letech 1998 až 2005.

Technické údaje motoru Renault F4P

Problémy s motorem Renault 1.8 F4P

Stejně jako mnoho jiných motorů z 90. let je i tento motor jednoduchý a spolehlivý. Mechanicky s ním nejsou žádné problémy. Obvykle nepříjemné jsou úniky oleje, poruchy související s fungováním lambda sondy (zřídkakdy je ve výfukovém systému tohoto motoru druhá „spodní“ lambda sonda). Kromě toho je motor Renault 1.8 F4P mezi znalci známý jako „třasořitka“. To znamená, že třesení při jeho práci – záležitost obvyklá a obvyklá. V mnoha případech nepomáhají při léčbě „třesení“ tohoto motoru žádná opatření, opravy a výměny.

Samostatnou příčinou „třesení“ je nízká komprese, takže pokud se motor F4P třese často, nebude zbytečné jej zkontrolovat.

Elektrické zapojení

A ještě jedním složitým slabým místem motoru Renault 1.8 F4P je elektroinstalace. S přibývajícím věkem a počtem najetých kilometrů dochází k problémům, tj. k přerušení, roztřepení, oxidaci apod. téměř u všech vodičů a konektorů.

Nezřídka se stává, že zkratované vodiče způsobují podivné chování motoru. Například v důsledku zničení opletení na vodičích snímače tlaku posilovače a zkratů mohou také plavat otáčky motoru, náhodně se zvyšovat při jízdě ve zvlněném terénu nebo být prostě vysoké na volnoběh.

Úniky oleje

Motor Renault 1.8 F4P pravidelně vyžaduje opravu z důvodu úniku oleje. Olej obvykle uniká z těsnění klikového hřídele, těsnění vačkového hřídele, těsnění víka ventilů, zpod svíček a z ventilu fázového přepínače. Při úniku oleje z vačkových hřídelí hrozí nebezpečí, že se olej dostane na rozvodový řemen.

Lambda sonda

Lambda sondu motoru Renault 1.8 F4P dokonale diagnostikuje firemní skener, hlavně aby diagnostik věděl a rozuměl, které údaje lambdy jsou normální a které signalizují její poruchu (signál z horní lambda sondy by měl rychle kolísat v rozmezí 0,1 až 0,8 voltu).

Obvykle se při poruše sondy motor začne silně třást, dochází k silným poklesům volnoběžných otáček. Můžete zkusit vyjmout čip lambda sondy – pokud tyto příznaky pominou, pak je problém v něm.

Plavání, poskakování nebo klouzavé otáčky

Nestabilní, tj. „plovoucí“ nebo klouzavé otáčky při úplném uvolnění plynového pedálu u motoru Renault 1.8 F4P jsou obvykle způsobeny znečištěnou škrtící klapkou nebo průnikem vzduchu přes těsnění na ní nebo na sacím potrubí.

Škrticí klapka

Škrtící klapka může „potěšit“ nejen znečištěním a z toho plynoucími plovoucími otáčkami, ale také slabým kontaktem v jejím konektoru. V takovém případě motor startuje se silnými vibracemi a udržuje vysoké volnoběžné otáčky. Tyto příznaky jsou plovoucí. V tomto případě můžete zkusit demontovat čipovou podložku na kabeláži a pinzetou zatlačit na kontakty.

Na klapce jsou na obou stranách nainstalovány gumové těsnicí kroužky. Časem se prohýbají, zatuchají a propouštějí přebytečný vzduch.

Vstřikovače paliva

Znečištění vstřikovačů paliva může být jednou z příčin „třesení“ motoru při volnoběžných otáčkách, při zrychlování nebo při uvolnění plynového pedálu. Vstřikovače lze vyčistit v ultrazvukové lázni nebo pomocí čističe karburátorů, ale na chvění motoru to obvykle nemá žádný vliv.

Zapalovací cívky

Zapalovací cívky nemají dlouhou životnost, a když selžou, způsobují chvění motoru – přeskakování zapalování.

Fázový regulační ventil

S ventilem fázového regulátoru se obvykle nic neděje. Lze jej pravidelně vyjmout a vyčistit jeho síťové filtry. Pokud jsou ucpané, motor se několik sekund po nastartování zastaví. Také zanesené filtry ventilu způsobují, že fázový regulátor „hladoví“. Častěji však výměnu vyžadují gumová těsnění, z nichž časem vytéká olej (a dokonce zaplavují jamky svíček).

Fázový regulátor

Fázový regulátor motoru Renault 1.8 F4P je stejný jako u dvoulitrového motoru F4R. Selhává v důsledku nekvalitního nebo nevhodného oleje nebo jeho zřídkavé výměny. Když selže, motor začne „dieselovat“ – pracovat s hlasitým chrastěním. Tento zvuk vydává vadný fázový regulátor. Také při jeho poruše mohou nastat problémy se startováním motoru, zvyšuje se spotřeba paliva.

Fázový regulátor je nutné vyměnit. Dříve stál asi 200 dolarů (pouze originál), ale dnes je téměř dvakrát levnější. Opět se v minulosti v zájmu úspor dokonce umlčoval – vyjmul se, rozebral a mezi vstřikovače se vložily jakési gumičky, které ho jednoduše zablokovaly. Zvuk přestal, ale zhoršily se vlastnosti motoru – motor citelně ztrácel na trakci a více spotřebovával.

Rozvodové hřídele

Zřídka, ale existují případy vývoje na dříku vačkového hřídele sání v důsledku vadného fázového rozvodu. Taková nepříjemnost však ani po výměně fázového měniče nemá vliv na normální provoz motoru. Hlavní je, aby vrypy nebyly příliš silné, s výskytem otřepů.

Opět může dojít k opotřebení lože klikové skříně na krajním krčku vačkového hřídele vedle fázového přepínače. Z tohoto důvodu tam bude neustále unikat olej. V takovém případě budete muset uvažovat o výměně hlavy válců.

Timingový řemen

Rozvodový řemen motoru F4P pohání také čerpadlo. Měl by se měnit každých 60 tisíc kilometrů ujetých kilometrů. Nebo 4 roky po předchozí výměně.

Ozubené kolo rozvodového řemene klikového hřídele motoru F4P se instaluje bez klíče, ačkoli na dříku je drážka – to je dědictví po osmiventilovém předchůdci. To znamená, že ozubené kolo je přitlačováno pouze šroubem a na jeho poloze vůči klikovému hřídeli jako celku nezáleží. Díky tomu je výměna a instalace rozvodového řemene mnohem snazší. Při výměně rozvodového řemene se klikový a vačkový hřídel pevně zafixují vhodnými nástroji.

Otáčení pastorkem rozvodového řemene není u motoru F4P až tak neobvyklé. V takovém případě se samozřejmě motor sešrotuje a nahradí se smluvním motorem.