Motor Renault C3G o objemu 1,2 litru s rozvodem OHV se vyráběl v továrně v Cleonu v letech 1990-1997 a byl montován do takových slavných modelů francouzské společnosti, jako jsou Clio, Express a první Twingo. Existovala karburátorová modifikace této jednotky pod vlastním indexem C1G.
Do rodiny řady C patří také např: C3J.
Specifikace motoru Renault C3G o objemu 1,2 litru
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Drobný objem | 1239 cm³ |
| Napájecí systém | mono vstřikování |
| Výkon motoru | 54 – 55 k |
| Točivý moment | 90 Nm |
| Blok válců | litinový R4 |
| Hlava válců | hliníková 8v |
| Průměr válce | 74 mm |
| Zdvih pístu | 72 mm |
| Kompresní poměr | 9,2 |
| Vlastnosti motoru | OHV |
| Hydrokompenzátory | ne |
| Transmisní časování | řetěz |
| Fasoregulátor | ne |
| Přeplňování turbodmychadlem | ne |
| Jaký olej použít | 3,5 litru 10W-40 |
| Typ paliva | AI-92 |
| Ekologická třída | Euro 1 |
| Příkladná životnost | 300 000 km |
| Hmotnost celého motoru | 135 kg |
Které modely byly vybaveny motorem C3G 1,2 l
| Model | Rok výroby |
|---|---|
| Renault Clio 1 (X57) | 1990 – 1996 |
| Renault Express 1 (X40) | 1995 – 1997 |
| Renault Twingo 1 (C06) | 1992 – 1996 |
Nevýhody, poruchy a problémy motoru C3G
Motor Renault C3G o objemu 1,2 litru se osvědčil jako spolehlivá jednotka a všechny jeho problémy jsou typické pro každý starý motor. Majitelé vozů s tímto motorem se však setkávají s řadou charakteristických závad.
1. Problémy se systémem jednovstřikování
Jednou z hlavních potíží je nutnost pravidelného čištění vstřikovače a výměny těsnění v systému jednovstřikování. Ta se časem opotřebovávají, což vede ke ztrátě těsnosti a nestálému výkonu motoru.
2. Elektrické závady
Tento motor často obtěžuje majitele elektrickými poruchami. Zejména se mohou vyskytnout problémy s elektroinstalací, snímači a systémem zapalování, což vede k obtížím při startování a nestabilnímu chodu motoru.
3. Omezená životnost rozvodového řetězu poháněného řetězem
Rozvodový řetěz tohoto motoru nemá dlouhou životnost. Obvykle se vyměňuje každých 150-200 tisíc kilometrů, jinak hrozí riziko natažení řetězu, což může vést k poruchám ventilového rozvodu.
4. Úniky oleje
Dalším častým problémem jsou úniky oleje na těsnění a těsnění oleje. Ta časem ztrácejí pružnost a začínají propouštět olej, což vyžaduje pravidelnou kontrolu a výměnu těsnění.
Navzdory výše uvedeným nevýhodám zůstává motor C3G spolehlivou jednotkou, pokud se o něj pečlivě staráme. Při včasné údržbě a odstraňování drobných závad může dlouho sloužit bez vážných poruch.
0 Comments