Motor Renault F3R 2,0 l

Charakteristika

Spolehlivost, problémy a opravy motoru F3R

Motor F3R, který všichni dobře známe, byl poprvé namontován do vozu Renault Laguna v roce 1994 a byl osmiventilovou verzí motoru F7R. Zde byl použit litinový blok o průměru válců 82,7 mm. Uvnitř tohoto bloku je instalován klikový hřídel se zdvihem 93 mm, délka ojnic 149 mm a kompresní výška pístů 36,12 mm. To vše dohromady dává stejný zdvihový objem 2 litry.

Tento blok je zakryt běžnou osmiventilovou hlavou s jedním vačkovým hřídelem, který má fázi 240/240 stupňů, zdvih 11 mm. Velikost sacích ventilů je 40 mm, výfukových ventilů 32,5 mm a tloušťka nohou je 8 mm. Nejsou zde žádné hydrokompenzátory, vůle se seřizují podložkami každých 60 tisíc kilometrů. Vůle ventilů za studena: sací 0,2 mm, výfukové 0,4 mm.

Vačkový hřídel se otáčí pomocí rozvodového řemene. Rozvodový řemen vyžaduje pravidelnou kontrolu napnutí a výměnu po každých 60 tisících kilometrech. Pokud se přetrhne, je nepravděpodobné, že pro vás vše skončí příznivě.

Tento motor měl mnoho úprav, které se od sebe nelišily, jejich hlavními rozdíly jsou nástavce pod vozy, na které byly nasazeny.

V roce 1998 se objevil šestnáctiventilový motor F4R, který později nahradil motor F3R.

Problémy a nevýhody motorů F3R

• Plavání v otáčkách. Problém je často v regulátoru volnoběžných otáček a po jeho výměně vše zmizí. Pokud ne, podívejte se na škrtící klapku.
• Nejde nastartovat, zasekává se. Hledejte problém v řídicí jednotce nebo v DPKV nebo v kabeláži.
• Nejede, špatně nabírá rychlost. Často je problém v benzinovém čerpadle.

Ale vzhledem ke stáří se mohou vyskytnout problémy s čímkoli a čímkoli. V každém případě je to neuvěřitelně spolehlivý motor, který bez problémů najede 500 tisíc kilometrů bez generální opravy. Pokud se motor rozpadl dříve, znamená to, že buď byl stočený kilometrový proběh, nebo byl provozován tak, jak byl: místo nemrznoucí směsi se do něj lila voda, levný olej se měnil jednou za věčnost, používaly se díly z čínských sklepů a podobně.

Tuning motoru Renaultu F3R

Atmo

Je zcela zřejmé, že se jedná o velmi starý, těžký a sotva živý motor, takže než se pokusíte 400-500tisícový motor roztočit na 7000 otáček, je dobré ho generálně opravit. Už jen to dá dynamice plus.

Dále budeš potřebovat větší přijímač, pavouk 4-2-1, je třeba udělat portování hlavy válců, seřídit a spojit kanály, dát odlehčené zvětšené ventily, s normálními pružinami, bronzovými vodítky, pevnými táhly, sehnat agresivnější vačkový hřídel (s fází +/- 280 stupňů) s děleným pastorkem nebo převrtat vlastní, navařit přímý výfuk na 51 mm trubku. Pak je třeba přejít k řídicí jednotce January a přizpůsobit ji své konfiguraci. To vše vám může dát asi 150 koní. Bylo by hezké nainstalovat lehký píst.

Všechny tyto díly by měly být buď vyrobeny na zakázku, nebo se podívejte po b/a, v důsledku všech proměn budete moci narazit VW Polo GT.

Kompresor

Na takto finalizovaný motor můžete nasadit přeplňování z motoru Toyota 1G-GZE nebo z 2TZ-FZE, které se nazývá SC-14. V případě, že se vám podaří motor upravit, můžete si pořídit přeplňovací kompresor. Nezapomeňte na mezichladič, bude se vám hodit. Před jeho instalací je dobré snížit kompresní poměr na 8,5 s kovanými písty a dobrými H-rody, aby se to všechno nerozpadlo. Potřebujete také dobrý palivový systém s čerpadlem Walbro 255 a vstřikovači kolem 440 cm3. Tímto způsobem získáte +/- 200 koní a nyní, po všech investicích, můžete jezdit na úrovni načipovaného Pola GT Stage 2.

Motorový výkon: 4+