Motor Renault F4P o objemu 1,8 litru s 16 ventily se vyráběl v závodě Cleon v letech 1998-2005 a montoval se do první generace vozů Megane a Scenic a do prvních dvou generací vozů Laguna. Také tuto pohonnou jednotku lze nalézt pod kapotou v Malajsii známého modelu Proton Waja.
Popis zařízení motoru F4P 1,8 l 16v
První šestnáctiventilová pohonná jednotka řady F se objevila v restylizované Laguně v roce 1998. Tento motor o objemu 1,8 litru se od osmiventilových motorů lišil novou hlavou DOHC s hydrokompenzátory, systémem zapalování se samostatnými cívkami a regulátorem fáze na vačkovém hřídeli sání. Řadový čtyřválec s litinovým blokem a řemenem poháněným časováním zdědil po předchůdci. Číslo motoru F4P je umístěno na spojnici bloku se skříní.
Na rozdíl od ostatních bratříčků v řadě měl tento agregát jen několik úprav: jednu pro Megane a Scenic první generace, druhou o něco výkonnější pro první a druhou Lagunu. Nějakou dobu se tento motor montoval do populárního malajského modelu Proton Vaya. Tento motor se montoval v hlavní motorárně francouzského koncernu ve městě Cléon.
Specifikace motoru Renault F4P 1,8 l
Parametry | Hodnota |
---|---|
Typ | Připraven |
Počet válců | 4 |
Počet ventilů | 16 |
Konečný zdvihový objem | 1783 cm³ |
Průměr válce | 82,7 mm |
Zdvih pístu | 83 mm |
Power System | Vstřikovač |
Power | 115 – 120 k |
Točivý moment | 158 – 170 Nm |
Kompresní poměr | 9,8 |
Typ paliva | AI-92 |
Ekologické normy | Euro 2/3 |
Hmotnost motoru | 145 kg |
Které vozy byly vybaveny pohonnou jednotkou Renault F4P
Model | Rok výroby |
---|---|
Proton Waja 1 | 2002 – 2003 |
Renault Laguna 1 (X56) | 1998 – 2001 |
Laguna 2 (X74) | 2000 – 2005 |
Megane 1 (X64) | 2001 – 2003 |
Scenic 1 (J64) | 2001 – 2003 |
Servisní předpisy pro motor Renault F4P 1.8 16v
Servis oleje
Parametr | Hodnota |
---|---|
Periodicita | Každých 15 000 km |
Objem maziva ve spalovacím motoru | 5,5 litru |
Potřebný pro výměnu | Přibližně 5,1 litru |
Jaký druh oleje | 5W-30, 5W-40 |
Mechanismus rozvodu plynu
Parametr | Hodnota |
---|---|
Typ pohonu převodovky | Řemenový |
Deklarovaná životnost | 60 000 km |
V praxi | 75 000 km |
Lom/prokluz | Ohýbání ventilů |
Tepelné vůle ventilů
Parametry | Hodnota |
---|---|
Úprava | Nevyžaduje se |
Princip úpravy | Hydrokompenzátory |
Výměna spotřebního materiálu
Spotřební materiál | Interval výměny |
---|---|
Vzduchový filtr | 15 tisíc km |
Palivový filtr | 90 tis. km |
Filtr nádrže | 90 tisíc km |
Svíčky zapalování | 30 tisíc km |
Pomocný řemen | 60 tisíc km |
Mrznoucí směs | 5 let nebo 100 tisíc km |
Přehled motorů F4P, jejich výhody a nevýhody
Nevýhody:
- Jednoduchá a spolehlivá konstrukce dvs
- K dispozici jsou hydrokompenzační ventily
- Dobrý výběr nových i použitých dílů
- Snadno najdete dárce na našem trhu s náhradními díly
Nevýhody:
- Mnoho elektrických problémů
- Regulátor plynu rychle selhává
- Velmi časté jsou úniky maziva
- Přerušení řemene vždy ohne ventily
Vady, poruchy a problémy motoru F4P
Elektrické problémy
V železe poměrně spolehlivý, motor je známý svými pravidelnými poruchami na elektrice. Kromě snímačů a zapalovacích cívek zde mnoho potíží způsobuje slabá elektroinstalace.
Tresk fázového regulátoru
Dalším slabým místem motoru je fázový regulátor na vačkovém hřídeli sání. Může selhat a začít praskat před 100 000 km a jeho výměna je drahá.
Ploché otáčky
Hledání příčiny nestabilního chodu motoru je věnováno mnoho stránek na fórech. Nejčastěji pomáhá vyčištění škrticí klapky a vstřikovačů nebo odstranění sání v sání.
Úniky maziva
Tato jednotka neustále ztrácí olej v důsledku netěsností, obvykle mazivo vytéká přes těsnění vačkového nebo klikového hřídele, zpod víka ventilů nebo přes ventil fázové regulace.
Malé poruchy
Nízký zdroj v tomto motoru charakterizují lambda sondy, stejně jako jeho polštáře.
Výrobce udává životnost motoru 250 000 km, ale obvykle slouží až 350 000 km.
0 Comments